Elektroninis ir priverstinis UAZ diferencialo užblokavimas

Pagrindinis laisvojo diferencialo bruožas gali būti vadinamas tuo, kad rato slydimo ant kito atveju bus perduodamas sukimo momentas, kurio pakanka pilnam judesiui. Užfiksuojant UAZ diferencialą, galite padidinti sukimo momento reikšmę dešiniajame ratu ir taip pat užtikrinti daug efektyvesnį sukibimą.

Kaip tai padaryti?

Norėdami užtikrinti užraktą, turite atlikti vieną iš dviejų galimų veiksmų:

• Apriboti palydovų rotacijos galimybę;
• Vienos pusiau ašių sujungimas su diferencialo korpusu.

Priklausomai nuo laipsnio, UAZ ir kitų automobilių diferencialo užraktas gali būti dalinis arba pilnas. Pastaroji galimybė suteikia gana griežtą sudedamųjų dalių jungtį, kai sukimo momentas gali būti visiškai perkeltas į ratą, o tai užtikrina daug efektyvesnį sukibimą.

UAZ dalinis užfiksavimo skirtumas skiriasi tuo, kad jo naudojimas turi ribotą perduodamos jėgos tarp komponentų dalį ir atitinkamai padidina sukimo momentą ant rato su veiksmingesniu sukibimu.

Koeficientas

Sukimo momento laisvuose ratuose augimo laipsnis nustatomas blokavimo santykiu. Kitaip tariant, santykis rodo laisvojo rato momento santykį su reikšme, esančia ant riedmens. Reikėtų teisingai suprasti, kad visiškai laisvam simetriniam diferencijui koeficientas yra 1, nes sukimo momentas visada tas pats ant ratų, tačiau diferencialo blokavimas UAZ ir kituose automobiliuose padidina jo vertę iki 3-5. Vėlesnis koeficiento padidėjimas yra labai nepageidautinas, nes dažnai tai lemia įvairių perdavimo elementų veikimą.

Kur jis naudojamas?

Šiuo metu šiuolaikiniuose automobiliuose naudojami tiek tarpusavyje sujungiami diferencialo blokavimai, tiek tarpusavio elementų fiksavimas. Visais keturiais ratais varomi automobiliai dažnai negaminami, nes tai gali turėti neigiamos įtakos tvarkymui.

Blokuojantis diferencialas yra automatiškai ar priverstinai užblokuotas. Pastaroji galimybė numato privalomą vairuotojo komandą, todėl vadinama vadove. Automatinė ir elektroninė diferencialo užraktas atliekamas naudojant specializuotus techninius prietaisus.

Kodėl tai reikalinga?

Šiuo metu vienas iš efektyviausių būdų, kaip padidinti praeinamumą, yra UAZ skirtumo užrakinimas. Šiandien DAK ir kitos sistemos sumontuotos bet kokiuose šiuolaikiniuose automobiliuose, kurie iš pradžių buvo sukurti aktyviam ne keliuose.

Diferencialo užraktas, kaip ir bet kuris kitas techninis sprendimas, turi savo ypatybes ir norint suprasti, kada geriau naudoti užraktą, pirmiausia turite suprasti pagrindinius jo įgyvendinimo principus, taip pat nustatyti, kokie pakeitimai, jei blokuojamas šis mechanizmas.

Kada geriau jį naudoti?

Labiausiai veiksmingas ventiliatoriaus skirtumas UAZ, kaip ir kitose panašiose sistemose, tampa tokiomis sąlygomis, kai ratų sankabos jėga yra per daug. Taigi, maksimalus blokavimo efektyvumas pasiekiamas, kai vienas ratas yra visiškai atskirtas nuo atraminio paviršiaus, kuris yra gana dažnas reiškinys, kertantis įvairius kraigo kliūtis.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad UAZ hidraulinio užrakto diferencialas užtikrina daug didesnę pralaidumą esant netolygiam svorio pasiskirstymui tarp tiltelio ratų, pavyzdžiui, kai vienos pusės ratai buvo giliai molio taku, o kita pusė vis dar važiuoja aukščiau Sausame paviršiuje. Atitinkamai, kuo mažesnis tilto ratų sanglaudos skirtumas, tuo mažiau efektyviu bus užrakto naudojimas.

Ašies diferencialas dažniausiai blokuojamas tik tada, kai yra labai didelis traukos jėgos skirtumas tarp galinės ir priekinės ašių. Pavyzdžiui, kai automobilio pasukimo procese ratas buvo griovyje su vandeniu, o visi kiti išliko sausoje vietoje. Standartinėmis sąlygomis dažnai būna tai, kad vilkdami vieną ratą, visų kitų varomoji jėga žymiai sumažėja.

Ką man reikia žinoti?

Patyrę keliautojai turi labai paprastą taisyklę - prieš važiuojant keliais, reikia įtraukti tarpvarinį diferencialo užraktą, o galinis tarpvarinis elementas yra užblokuojamas, kai įveikia bet kokias sunkiasvorio kelio dalis, o priekinė dalis yra tik išskirtiniais atvejais ir tik tada, kai Numatytas judėjimas.

Tuo pačiu metu reikia teisingai suprasti, kad SPRUT diferencialo fiksavimas UAZ, kaip ir kitose sistemose, nepadidina bendros ratų sujungimo su kelio danga, bet tik užtikrina tam tikrą ratą su visa jėga, kad būtų sukurtos reikiamos traukos jėgos.

Priverstinis

Šis blokavimas atliekamas daugiausia naudojant specialią kumštelinę sankabą, kuri užtikrina gana tvirtą šio elemento kūno prijungimą prie vienos pusės ašies. Kumštelinė sankaba uždaryta specializuoto hidraulinio, mechaninio, pneumatinio ar elektrinio pavara.

Mechaninis pavaras užtikrina kabelių, svertų ar visos sistemos, apimančios abu šiuos elementus, vieninimą. Tokiu atveju variklį UAZ varikliui priversti užfiksuoti varikliu galima perkrauti svirtimi į teisingą padėtį tuo metu, kai automobilis stovi.

Hidraulinis variklis apima darbinius ir pagrindinius cilindrus. Kaip tokio pavaros paleidimo elementas naudojamas specializuotas pneumatinis cilindras. Elektroninė diferencialo užraktas, tai yra priverstinis tipas, naudojant elektrinį pavarą, apima elektroninį variklį, norint uždaryti movą. Įjungus tą pačią spyną, paspaudus atskirą mygtuką, esantį automobilio prietaisų skydelyje.

Tvirtas priverstinis blokas naudojamas norint užtikrinti, kad sudėtingos sritys būtų lengviau pravažiuojamos, o tada nebūtinai atjungiamos. Apskritai, tai yra įprasta naudoti jį, kai namuose užfiksuojamas diferencialas UAZ ir kituose ratų varomuose automobiliuose.

Savarankiškai fiksuojamas

Automatinio fiksavimo diferencialas yra natūralus auksinis vidurkis tarp visiškai laisvo ir visiškai užblokuoto diferencialo, nes su jo pagalba realizuojamos abiejų variantų galimybės.

Apskritai tokie prietaisai yra dviejų pagrindinių tipų: jie yra užblokuoti, kai skiriasi ratų kampiniai greičiai ir sukimo momentai. Pastarasis yra disko diferencialas, sistema su klampa jungtimi ir elektronine spyna. Užrakinimas atliekamas priklausomai nuo sukimo momento skirtumo.

UAZ diferencialo užraktas įrengiamas montuojant paprasčiausią disko simetrinį įrenginį, pridedant vieną ar dvi frikcinių diskų pakuotes. Tam tikra dalis tokių diskų turi tvirtą ryšį su įrenginio korpusu, o kita - su pusiau.

Veikimo principas, naudojamas disko diferencialo padidėjusiam triniui, visiškai pagrįstas būtent jėga, sukuriama dėl kiekvienos pusės ašies sukimosi greičio skirtumų.

Lygiagrečiojo judesio procese pusašio velenai ir diferencialas pasisuks tokiu pačiu greičiu, o trinties paketas sukasi kaip vienas elementas. Jei padidinsite tam tikros ašies sukimosi dažnį, ta diskų dalis, kuri jai atitiks, taip pat pasisuks greičiau, o tarp diskų pasirodys trinties jėga, užkertanti kelią galimybė padidinti sukimosi greitį. Laisvojo rato sukimo momentas nuolat didėja, todėl UAZ Patriot arba bet kuris kitas automobilis užtikrina dalinį diferencialo blokavimą.

Trinties diskų suspaudimo laipsnis gali būti kintamas arba fiksuotas, o kiekvienam įrenginiui reikia atskirų prietaisų. UAZ diferencialo užraktas su fiksuotu suspaudimo laipsniu nustatomas dėl ypatingų nuolatinio standumo priežasčių, o kintamasis laipsnis yra naudojamas naudojant hidraulinį pavarą.

Disko diferencialas naudojamas kaip tarpvarinis vairuotojas daugumoje sportinių automobilių, taip pat transporto priemonėse, turinčiose didesnę tarptautinę galią.

Klampūs sukabinimo įtaisai

Šis elementas yra perforuotų diskų komplektas, esantis arti vienas kito, tam tikra dalis turi standų ryšį su diferencialo korpusu, o kiti sujungiami su pavaros velenu. Visi diskai yra sandariame aptvaruose, pilnai užpildyti klampiomis silikoninėmis skysciu.

Perduodamas diferencialo korpusą su pavaros velenu tuo pačiu greičiu, montuojamų diskų rinkinys sukasi kaip vienas įrenginys, o jei pavaros veleno greitis didėja, jis taip pat pasisuks greičiau ir atitinkama diskų dalis, tuo pačiu metu sumaišant užpildytą silikono skysčio. Taigi pats skystis tampa kietėjantis, kuris užtikrina UAZ Patriot ir kitų panašių automobilių diferenciaciją. Kai atstatoma greičio lygybė, skystis vėl praranda savybes ir jungtis yra atrakinta.

Atsižvelgiant į tai, kad pats savaime toks elementas yra gana didelio dydžio, įprasta naudoti jį daugiausia siekiant užfiksuoti tarpusavio diferencialą. Be to, klampos jungtis dažnai naudojama atskirai, kai ji yra prijungta prie automatinės visų ratų pavaros sistemos.

Dėl savo konstrukcijos ypatumų, klampus sukabinimo įtaisas būdingas inercija, taip pat tendencija pernelyg šildyti, o stabdymo atveju yra prieštaravimo stabdžių sistema. Todėl, nepriklausomai nuo to, ar yra sumontuotas automatinis ar priverstinis UAZ diferencialo užblokavimas, šios galimybės naudojimas nerekomenduojamas ir praktiškai niekur nenaudojamas, išskyrus retus atvejus.

Elektroninis

Elektroninė užraktas yra atskira specializuotos neslidžios sistemos funkcija. Jo įgyvendinimas atliekamas automatiniu paslydimo rato stabdymu, kartu su aktyviu jo traukos jėgos padidėjimu. Šiuo atžvilgiu ant rato, kuris turi efektyvesnį sukibimą, sukimo momentas pradeda didėti.

Kirminas

Krumpliaratinis savarankiškai užfiksuojantis diferencialas leidžia visiškai automatiškai užfiksuoti, priklausomai nuo to, ar pusašio ir kūno sukimo momentas skiriasi. Rato paslydimo atveju, kartu su sukimo momento sumažėjimu, šerminio diferencialas užfiksuotas, o sukamasis momentas po to yra perkeltas į laisvą ratą. Tokiu atveju suteikiama dalinė spyna, kurios laipsnis tiesiogiai priklauso nuo bendro sukimo momento sumažinimo.

Žinomos tokio tipo sistemos gali būti vadinamos "Qualife" ir "Torsen". Tokių diferencialų konstrukcija yra pilnavertis planetų pavarų dėžė, kurią sudaro sliekinės pavaros, o pagrindinės iš jų gali būti statmenos arba pusiau ašių lygiagrečios.

Pagrindinis veiksnys, kuris išskiria kirminų pavaras nuo analogų, yra tai, kad jis gali paversti kitas pavaras, tačiau jis negali pasisukti nuo kitų. Sliekinė pavara yra priveržta, ir ši savybė naudojama siekiant užtikrinti dalinę diferencialo užraktą. Šią sistemą galite įdiegti be pagalbos. Namuose užfiksuojamą diferencialą UAZ ir kituose automobiliuose, naudojančiuose kirminų sistemas, galima naudoti ir tarpvariniams, ir tarpmiestiniams įrenginiams.