TPM pavarų dėžė

TPM pavarų dėžė - tai tokia pavarų dėžė, kuri neturi veiksmus, tuo pačiu užtikrinant sklandų padidėjimą ar sumažėjimą pavarų santykį. Ši variatoriumi funkcija leidžia jam kuo efektyviau naudoti variklio galia, didėja automobilio dinamiką ir sumažinti kuro sąnaudas. Net XV amžiuje, legendinis "Leonardo da Vinci" išrado variator koncepciją. Tačiau pirmasis automobilis su tokia perdavimo pradėjo veikti tik nuo praėjusio šimtmečio viduryje. Tuo metu jis buvo naudojamas nuo kelių automobilių modelių, plačiai naudojamas jis randamas tik mūsų laikais, kai mechanikai galėjo padaryti tai puikus dizainas.

CVT transmisija susideda iš šių elementų: CVT transmisija, surinkimu, atjungiant variklį ir tęstinio, kad teikia į neutralią padėtį, ir valdymo sistemą, ir už atbulinės eigos mechanizmą. Šiuolaikiniai automobiliai paleisti su dviejų tipų CVT naudoti: toroidinę ir V-diržo. V-diržas variatorius susideda iš dviejų skriemulių kurie yra išdėstyti ant skirtingų ašių, ir jie yra sujungti per V-diržo. Kiekviena skriemulio yra du kūginę diską, kurie atsukti į viena su kita savo kūgio viršūnių. Jei pakeisite atstumą tarp diskų, o skriemulio skersmuo pasikeitė. Su visiškai prijungtų diskų, tai didžiausias, o kai visiškai ištiestas - yra minimalus. Pasirodo, kad sklandžiai pokytis atstumo tarp diržo diskų bus perduoti varomos skriemulio kitokio perdavimo skaičiaus. Toroidinis variantas neapima iš grandinės ar diržo naudojimo. Ji yra dviejų velenų, kurie yra išdėstyti ant lygiagrečių ašyse ir turi sferinį paviršių. Dėl ritinėliai, įterpto tarp velenų, ir sukimo momento perdavimo atliekamas. Pavaros santykis pasikeitė pakeitus sinchroninio pozicijas volai. Toroidinis nuolat kintama transmisija naudojamas daug rečiau nei trapecinio diržo. Taip yra dėl sudėtingesnio prietaiso.

Perdavimo TPM: atskyrimo mechanizmai

Variklis ir variatorius galima atjungti naudojant kelių rūšių mechanizmais: elektromagnetinė sankaba su elektroniniu valdymu automatinio išcentrinio sankaba, šlapias daugiaplokštėmis sankabos su elektroniniu valdymu, ir per sukimo momento keitiklis. Svarbu prisiminti, kad dėl dizaino bruožų CVT negali suteikti judėjimą atbuline eiga. Štai kodėl CVT pavarų dėžė yra įrengta su specialiais mechanizmais, kurie yra skirti pateikti grįžtamas judėjimą. Paprastai šis vaidmuo yra priskiriamas prie planetų pavarų dėžė. Šiuolaikinės kintamo greičio pavaros dažniausiai naudojamas elektroninis valdymo sistemą. Pagrindinis funkcija variatorius kontrolės sistemos yra sinchroninis skriemulių skersmuo pakeisti kaip reakcijos į veikimo jėgainių veikimui pokyčių. Elektriniai valdymo įtaisai ir planetų pavarų dėžė ir sankabos.

Automobilis, kuris yra aprūpintas CVT, atrodo niekuo nesiskiria nuo automobilių su automatine pavarų dėže. Yra du pedalai bei selektorius pavara. Tačiau vairuotojas gali būti lengvai supainiotas dėl to, kad ten yra ne tradicinis fiksuoto pavara, taip pat smūgių ar sulėtėjimą, kai persijungia. TPM pagreitina automobilį užtikrintai ir sklandžiai, be jokių jerks. Tai psichologinė problema buvo išspręsta šiuolaikinių gamintojų. Jie pristatė galimybę pasirinkti kelis fiksuotus pozicijas pavara. Tai daroma siekiant imituoti klasikinės pavara. Šiuo atveju, vairuotojas sėdi už vairo jie gali pereiti prievarta. Pasirodo, kad toks langas automobilis atrodo gana pavara nesiskiria nuo anksčiau.