Kuris stiprintuvas pasirinkti?

Atspėkite mįslę kurios atsakymo galite lengvai rasti bet vairuotojas. "Operacija transporto priemonės yra draudžiamas, jei sugedęs vairo sistema, stabdžių sistema, traukos grandinės įtaisas, manometras į oro stabdžių sistemą." - kur tai yra? Tai tiesa, dauguma taisyklių, kurie parašyti "kraujo". Šis eismo taisyklės. Viskas yra gana logiška.

Vairo mechanizmas, po to, kai jos išradimo, yra praktiškai nepasikeitė. Rusijos "klasikai", pavyzdžiui, jis vis dar naudoja beveik nepaliestas. Apskritai, vairo su sraigtinės pavaros tapo gana populiarus galinių ratų pavara automobiliai, nes priekinė pakaba yra visiškai nepriklausoma, leidžianti įgyvendinti tokią sistemą. Kirminas pranašumai gali būti priskirta galia, ilgaamžiškumas ir patikimumas stulbinantis. Iki trūkumus apima trapecijos, reikalingą tinkamam veikimui ir švytuoklės, kuri turi visus šio statybos buvimą. Tiesą sakant, kad ji sudaro visą apkrovą, todėl ji labiausiai pažeidžiama elementas. Vairo mechanizmas įrengtas kirminas pavara, yra mažiau tikslūs ir reaguoja į vairo judesius. Be to, priklausomai nuo kirmino kampu, toks valdymas reikalauja daug pastangų, todėl yra hidraulinės ar reikia Elektrinis vairo stiprintuvas.

Verta paminėti tai, kad daugelyje sunkvežimių, kurie yra naudojami transportavimui didelių apkrovų, nustatyti varžtas vairo. Vėlgi, dėl savo Bezpretensjonalność ir patikimumą. Čia mažinimą ir priežiūra: pavarų dėžė, sumontuota variklio skyriuje, tiesiog reikia palaikyti tinkamą tepalo lygį, taip pat laikas jį pasikeisti. Jei ruonių ir kitų ruonių normalios būsenos, ji neturi jaudintis dėl nieko. Ryškus pavyzdys - vairo Vazos 2106. Kaip jau minėta, ji sugauta "klasika".

Yra dar vienas vykdymo variantas. Jis daugiausia naudojamas ant priekinių ratų pavaros automobiliams. Tai grėblys. Tiesą sakant, tai pavarų dėžės tipo santykis , kuris skiriasi dėl įvairių transporto priemonių. Faktas yra tai, kad jei juos per didelis, tada kontrolė nėra jautri pakankamai, ir ratas turės padaryti judesių daug. Jei, priešingai, ji taps sunkiau, reikia daug pastangų, bet taps dar aštresnė, galbūt net per daug jautrus. Taigi nemanau, kad grėblys - tai atsitiktinis detalė: tai yra sudėtingas vairo mechanizmas, kuris, kaip ir pirmasis, turi savo pliusų ir minusų. Tarp privalumų, galbūt svarbiausias yra tvarkymo paprastumas. Nėra už stiprintuvo reikia, nors jie vis dar naudojami. Trūkumai yra kūrinio trapumą, nes, iš tiesų, ji veikia tepalo.

Be to, jis yra apsirengęs žemiau esančią, kuri nusidėvi su laiku. Apskritai, vairo lentjuostė neturi darbingumą ilgą laiką, nes vairo VAZ 2107. Jei pirmojo ar antrojo vairo versija buvo įdiegta į automobilį, tada pakeisti tai jau neįmanoma, mes galime tik nuolat stebėti savo darbingumo, nuo atsisakymo ant aukšto norma gali sukelti rimtų pasekmių.