GAZ-24-95: techninės savybės, nuotrauka. TSRS autogenezai

Automobilis GAZ-24-95, sukurtas partijos vadovų įsakymu, anksčiau buvo daugybės niuansų. Iš jo prasidėjo keleivių prabangių sedanų išvaizda visuredziu. Gaila, kad automobilis nebuvo prašomas kaip serijinis automobilis. Iš viso buvo pagaminti 5 prototipai, kurie tada buvo negailestingai išbandyti ne keliuose.

Pradėti

Antroje 1930-ųjų pusėje prasidėjo įvairūs eksperimentai su patogiu keleivinio automobilio korpuso ir visureigių važiuoklių įrengimu Gorkio automobilių gamykloje . Vitalijus Gračevas buvo vienas pirmųjų šios srities inžinierių-dizainerių. Jau kurį laiką ši idėja nerado pageidaujamo atsakymo ir grįžo prie jos jau Chruščiovo laikais. Jis aktyviai siekė plėtoti šalies žemės ūkio sektorių. Dėl šios priežasties regioninių komitetų sekretoriai nuolat lankėsi kolūkių laukuose. Natūralu, kad ZIM ir partijos atstovas "Pergalės" kolūkių kelyje greitai prarado visas savo savybes, o partijos vadovybė tikėjo, kad drebėjimas tokiuose keliuose yra žemesnis nei jų orumas.

Specialiai kaimo keliuose

Ir dabar "GAZ" prisiima užduotį sukurti automobilį, kuris būtų patogus ir pakankamas, kad kaimo vietovės keliai nebūtų baisūs. Dėl to gamyklos keleivinių automobilių padalinys gamina "M-72", visiškai įrengtas "Pergalės" korpuse. Automobilis buvo sukurtas remiantis mazgai iš GAZ M-20, taip pat GAZ-69. Taip gimė "GAZ-24-95", kurios istorija prasidės. 1973 m. Gamykla gavo Gorkio regiono komiteto užsakymą sukurti ir pagaminti Brežneviui keturių varomų transporto priemonių, pagamintų naudojant vieną iš naujai sukurtų naujos kartos sedanų gamykloje. Augalui nieko nebuvo reikalaujama iš esmės naujo. Be to, GAZ specialistai turėjo panašios patirties pritaikant darbus "Pergalės".

Ir darbas pradėjo virti. Automobilio dizainas truko tik vienerius metus. Šiuo metu pavyko sukurti ne mažiau kaip penkis prototipus, skirtus visų rūšių bandymams ir patikrinimams. Pasikeitimai vyko vadovaujant B. Dehtyarui, kuris paskui perdavė perdavimo skyrių. GAZ-24-95 išdėstymą užėmė F. Lepidas. Anksčiau jis dalyvavo projekte "GAZ M-72".

Savybės ir techninės problemos kuriant

Automobilis pasižymėjo puikiu tarpvalstybiniu sugebėjimu. Viskas yra lengvai suprantama - didžioji dalis dizaino yra pasiskolinta iš UAZ-469. Tačiau buvo daug skirtumų, o vienas iš jų - "GAZ-24-95" Volga "neturėjo rėmo kaip tokio.

Bet dizaino metu buvo keletas problemų. Faktas yra tai, kad prisitaikymo darbų procese, bandant įtraukti į Volgos konstrukciją, keturių ratų pavaros AWD sistema žymiai padidino kardaninių velenų kampą, einančią nuo perdavimo dėžės iki pagrindinių tiltų. Keleivinių visureigių transporto priemonių atveju ši konstrukcija buvo nepriimtina. Dėl šios tvarkos triukšmo lygis žymiai padidėjo ir padidėjo vibracija. Be to, inžinieriai leido įdiegti GAZ-69 transmisiją. Tačiau šis modelis jau nebėra gaminamas apie metus, todėl buvo nepriimtina įdiegti GAZ-24-95 prototipus, kurie nebėra pagaminti. Jei toks modelis pereitų į seriją, tai kiltų sunkumų ne tik patiems mazgams, bet ir jų priežiūrai.

Kova su vibracija ir triukšmu

Dizaineriai nepraleido laiko ir bandė išspręsti problemą su vibracijomis ir triukšmu. Taigi, buvo bandoma perduoti žemiau pateiktą transliaciją. Tačiau dėl to sumažėjo net ir žema klase. Visų šio visureigio privalumų sumažinta iki nieko.

Iki bandymo ir klaidos, kardaninių velenų montavimo ir posvyrio kampai buvo sumažinti iki minimumo. Prie kontrolinio taško buvo pridedamas šveitimo įrankis, kuris sumažino pavarų triukšmą. Paskui buvo nuspręsta nuleisti žemiau. Visa tai išsprendė kai kurias problemas. Tačiau vairuoti automobilį net tokia forma buvo nepatogiai. Dalis triukšmo padėjo atsikratyti vibracijos izoliacijos.

Perdavimas, sustabdymas: kaip tai daroma

Daugiau su "GAZ-24-95" nebuvo rimtų problemų. Taigi, priekinė ašis buvo reguliariai iš GAZ-24 - ji buvo tiesiog įdiegta. Jam buvo pridėta kitų kojinių, trumpesnių. Taip pat naudojamos kameros iš UAZ. Diferencialai buvo įrengti ne tradiciniai įrankiai, bet padidėjusios trinties mechanizmas.

Norėdami sujungti automobilį "GAZ-24-95" "Volga" turėjo gerus judesius aukštyn ir žemyn, ir pakeitė variklio padėklo konstrukciją. Taip pat perkeltas alyvos imtuvas. Spyruoklės buvo pašalintos, o vietoj jų buvo naudojamos spyruoklės. Kronšteinai buvo pritvirtinti prie skersinės sijos, esančios po sijonu tarp šoninių dalių. Pakaboje buvo sumontuoti ribotuvai, taip pat pagaminti originalūs amortizatorių tvirtinimo elementai. Dėl priekinių pakabų spyruoklių naudojimo stabilizatoriai buvo pašalinti. Tada jie persikėlė į galinės pakabos sistemą, kuri nebuvo pakeista. Faktas yra tas, kad tiltai buvo sumontuoti po šaltiniais, o ne virš jų.

Be to, turėjome perkelti vairo traukes, dėl kurių reikėjo naudoti ilgesnį vairo veleną. Pastarasis turėjo būti užbaigtas. Mažas pokytis palietė automobilio apačią. Išmetimo sistema buvo šiek tiek kitokios formos, ji turėtų būti išdėstyta skirtingai. Galų gale, sustabdymo schema dabar yra UAZ.

Kūnas išliko toks pats, be didelių pokyčių. Kalbant apie gumą, tada GAZ-24-95, kurios sukūrimas buvo beveik baigtas, neįdiegė jokios ne gatvės. Čia buvo labiausiai paplitusios "Žuvėdros" miesto padangos. Ratai taip pat buvo originalūs - nuo "GAZ-21". Įrenginys buvo išbandytas ant šios gumos. Interjere, taip pat ir išorėje nebuvo jokių pasikeitimų. Vienintelis dalykas, kuris buvo padarytas, - pakeisti emblemą. Likusiame ralyje Volga iš visų varomų ratų sedanas nėra skiriamųjų elementų.

Automobilis, kuris liko ekspertu

Serijos surinkimo asortimento metu šis modelis neveikė. Tačiau gamybos kaina buvo gana didelė. Sunkumai buvo susiję su technine įranga, o techninei priežiūrai reikėjo ne tik patirties, bet ir rimtų investicijų. Todėl, atsižvelgdamas į visus pranašumus ir trūkumus, įmonės valdymas nusprendė atidėti projektą iki geresnių laikų. Į gamyklą jie nenorėjo investuoti rimtų pinigų į projektą, kurio paklausa buvo silpna. Daugiau informacijos galima rasti žurnaluose (yra įdomus straipsnis numeriu 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legendos TSRS").

Penki prototipai

1974 m., Beveik rankiniu būdu, gamyklos darbuotojai sugebėjo surinkti ne mažiau kaip penkis visų "Volgos" variklius, kurie gavo indeksą 24-95. Du automobiliai turėjo nedelsdami eiti į Maskvą savo klientams. Yra nepatikrinta informacija, kad automobilis buvo naudojamas miškininkystėje. Antrasis automobilis nuėjo į partijos sekretorių Ustinovą. Kitos dvi mašinos buvo užsakytos Gorkio krašto partijos komiteto kūrimo procese. Remiantis nepatvirtintomis ataskaitomis, regioninis komitetas gavo tik vieną automobilį. Ir antrasis nuėjo į kariuomenę. Paskutinė kopija liko gamykloje. Automobilis buvo naudojamas kaip keliaujantis automobilis. Šiandien automobilis yra įrenginio teritorijoje. Dėl kokios nors priežasties muziejui jis nebuvo iš karto išduotas (tik po kurio laiko), nors žurnale "Avtorelegdy SSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga" yra straipsnis.

Šiandienos dienos

Yra žinoma, kad išliko trys egzemplioriai. Vienas jų yra muziejuje Maskvoje. Antras automobilis priklauso privačiam savininkui Nižnij Novgoriuje. Išliko tik du GAZ-24-95 automobiliai. Jo techninės savybės išliko nepakitę. Parduodant jų negalima rasti. Visureigis GAZ-24-95 yra labai reta retenybė.