Automobilis "Fiat Tempra": aprašymas, specifikacijos ir apžvalgos

"Fiat Temra" vidutinio dydžio automobilį pagamino Italijos koncernas 8 metus: nuo 1990 iki 1998 metų. Šis modelis pakeitė automobilį, žinomą kaip "Regata". "Fiat" naujovė teigė esanti konkurentė tokiems modeliams kaip "Peugeot 306" ir "Ford Escort". Tiesa, gamintojai tikrai sugebėjo išleisti populiarią automobilį. Ir tai reikėtų aptarti išsamiau.

Trumpai apie modelį

Dešimtajame dešimtmetyje didelės šeimos sedanai buvo labai populiarūs, todėl pagrindinis kūrėjų tikslas buvo sukurti erdvį ir patogų automobilį. Ilgis sedanas pasiekė 4355 mm, o plotis - 1685 mm. Stovėjimo universalas turėjo kelis kitus matmenis. Jos ilgis buvo daugiau kaip 110 mm. Ratų bazė, kaip ir visa kita, buvo tokia pati kaip ir sedanui, o universale - 2540 mm.

"Fiat Tempra" buvo nuspręsta remtis ta pačia platforma, kuri sudarė "Tipo" modelio pagrindą. Įdomu tai, kad Brazilijos piliečiai galėjo pirkti ne tik sedaną su universaliajam automobiliui, bet ir kitą versiją. Tai buvo 2 durų universalas, kurio gaubtas buvo 4 cilindrų 2 litrų turbokompresorinis variklis.

Kitas įdomus faktas yra tai, kad "Fiat Tempra" tapo populiarus dėl savo kainos ir geros įrangos. Tarkime, kad jis priklausė biudžeto modelių kategorijai, tačiau jo konfigūracijoje vis dar buvo prieinamas skaitmeninis prietaisų skydas.

Kas yra po gaubtu?

Pirmieji "Fiat Tempra" modeliai buvo siūlomi su 4 cilindrų benzininiais varikliais. Iš viso buvo trys benzino variantai ir vienas dyzelinas. Jie turėtų būti išvardyti.

Benzino varikliai pasigirsta 1,4, 1,6 ir 2,0 litro talpos. Pirmosios galios buvo 76 "arkliai". Tačiau 1992 m. Jie buvo atnaujinti, o galia sumažėjo iki 69 AG. Tačiau variklis nustatė katalizatorių ir degalų purkštuvą. 1,6 litro vienetas pagamino 77 "arklius", variklis, kurio tūris buvo 2 litrai, buvo galingiausias - 113 AG. Šis variklis gali pasigirti katalizatoriumi ir daugkartinio įpurškimo.

Dyzelinis variklis pagamino tik 65 "arklius", kurių tūris buvo 1,9 litro. Tačiau taip pat buvo ir turbo versija. Jis pasigirdo galia 90 AG.

Čia tokie varikliniai agregatai buvo "Fiat Temra" automobiliuose. Beje, varikliams buvo pasiūlyta 4- ir 5-laipsnių "mechanika". Ir 1991 m. Pradėjo pasirodyti modeliai su 4 greičių "automatiniu", kuris buvo įrengtas įprastu ir sportiniu režimu.

Beje, galingiausias variklis buvo pritvirtintas prie versijų, kurios buvo parduotos Brazilijoje. Tai buvo 2 litrų, 4 cilindrų, 16 vožtuvų ir pagaminta 127 AG. Beje, gamyba Brazilijoje tęsėsi šiek tiek laiko, kai Europos modeliai sustojo nuo surinkimo linijų.

Tempra SW

1990 m. Gegužės mėn. Išleistas naujas modelis. Tai buvo vadinama "Fiat Tempra SW". Pagal gaubtu įdiegtas benzino 1,8 litro variklis, kurio galia buvo 109 AG. Nuo 1992 m. Variklis buvo įrengtas su katalizatoriumi ir kuro purkštuvu. Tada buvo versija su nuolatiniu visų varomųjų ratų pavara, ventiliuojamais stabdžiais, taip pat ABS sistema. Dėl to "Fiat Tempra" modelis tapo dar populiaresnis. Beje, dyzelis, beje, pradėjo diegti po modelio gaubtu 1992 metais. Jis pagamino galingumą 90 AG. Ir jis taip pat buvo turbokompresorius.

Patogus automobilis

"Fiat Tempra" iš pradžių buvo sukurtas tam, kad žmonės jį pirktų šeimos kelionėms, verta pasakyti ir kaip tai yra patogu. Pavyzdžiui, minėta SW versija.

Automobilių salonas yra gana įdomus. Jis yra šiek tiek neįprastas dizaino požiūriu, bet vis dėlto ergonomiškas. Durų apmušalai ir foteliai pagaminti iš aukštos kokybės velveto, kuris net ir dabar bus tinkamai išvalytas. Plokštelės medžiaga su minkšta liestimi danga taip pat gana gera.

Palankios klimato kontrolė: tai labai paprasta valdymo požiūriu ir efektyvi. Malonumas ir automatinio priekinio žibinto hidrokorektoriaus buvimas. Kitas įrangos sąrašas yra ABS, priekinės sėdynės su liftu, reguliavimas ir porankiai, signalizacija ir gera akustika, elektra valdomi langai yra mechaniniai.

Galima pastebėti, kad specialistai padarė didelį darbą kuriant prietaisų skydelį. Nėra nieko nereikalingos, visi rodmenys yra lengvai skaitomi. Tačiau yra vienas mažas minusas. Leisti rodiklius ir turėti elektrinį pavarą, tuo pačiu metu važiuodami blogomis paviršiaus strėlėmis "šokinėti" ir "drekėti".

Tačiau automobilio viduje yra daug vietos. Beje, visos sėdynės (net užpakalinėje eilėje) yra su saugos diržais. Bagažo skyrius yra mažas, bet jūs galite paversti sėdynes, kurios žymiai padidins. Ilgos trukmės kroviniai gali būti lengvai išdėstyti, nes bagažinės dangtis susideda iš dviejų dalių. Tai gali būti pakrautas viduje uždarant pagrindinį dangtį. Tai labai patogu.

Ką sako savininkai?

Atsiliepimai apie šį automobilį tampa prieštaringi. Daugeliu atžvilgių dėl to, kad šiandien sunku rasti automobilį geros būklės. Kūnas nėra gerai cinkuotas. Kitas trūkumas yra tai, kad sunku kontroliuoti šį automobilį, jei jis yra tuščias. Šiuo atveju geriausia neviršyti 90 km / h greičio, nes automobilis pradės "atšokti".

Tačiau automobilio pliusai taip pat daug (be patogumo ir ergonomikos salone). Pirma, Fiat Tempra modelio atsarginės dalys yra labai pigios. Be to, tarnyboje yra kuo paprastesni. Net jei negalite rasti originalių atsarginių dalių (dažniausiai dėl to, kad šiame ar kituose regionuose yra mažai šio modelio išmontavimo mašinų), galite rasti informaciją iš kitų užsienio automobilių ir netgi iš "Lada".

Apskritai automobilis yra labai ekonomiškas. Kadangi kai kuriems žmonėms, turintiems šį automobilį, 80 tūkstančių kilometrų paleisti kruopščiai veikiant, turės pakeisti tik starteris, priekiniai rampos ir laiko juosta. Žinoma, neturėtume pamiršti apie aliejų ir žvakių.

Kaina

Galiausiai verta pasakyti apie tai, kiek dabar galima įsigyti šį automobilį. Iš esmės geros būklės universalas su 2 litrų 113 AG varikliu galima įsigyti 80-100 tūkst. Rublių. Galite rasti mažesnio kiekio modelius, tačiau tuomet turėsite atidžiai patikrinti automobilio gedimus ir rūdis.

Iš esmės tai yra geras talpus ir geras automobilis už nedidelius pinigus. Jei atidžiai elgiesi su juo, jis daug metų tarnauja savo šeimininkei.