Kaip ir ko reikia reguliuoti variklio tuščiąja eiga

Kiekvieno automobilio veikimo metu yra momentų, kai variklis nekrauna jokios apkrovos, išskyrus trinties jėgas, tačiau jie yra tiesiogiai jame ir todėl yra jo dalis. Vengiant šių jėgų, naudojami skirtingi tepalai, tačiau vis tiek jie lieka.

Toks variklio darbas vadinamas "tuščiąja eiga". Šiuo metu pavarų dėžė yra sujungta su pirminiu velenu, todėl alkūninio veleno sukimas nėra perduodamas į ratus. Bet nemanykite, kad automobilis visada turi stovėti, kad įrenginys po gaubtu veiktų tuščiąja eiga. Daugelis vairuotojų naudoja vadinamąjį surinkimą, kad sutaupytų degalus. Pavyzdžiui, prieš pasukant kairįjį šimtą metrų, o greitis yra didelis, tuomet jūs galite įjungti neutralią transmisiją ir "išeiti" iš inercijos. Viena vertus, tai ekonomiškas, kita vertus, negalėjote paspartinti tokio greičio, kuris, ko gero, paėmė dar daugiau benzino ar kito kuro, kuris naudoja automobilio variklį.

Tuščioji eiga veikia svarbų vaidmenį, nes šiame režime variklis "gyvena" didelę laiko dalį. Tai reiškia, kad, kol nepasieksime kelio, mes įjungsime įrankį, užtruks šiek tiek laiko. Vienai įtraukčiai ji yra maža, tačiau jei skaičiuojote visus pavaros pokyčius per dieną, per savaitę, mėnesį, metus ... Šis skaičius yra gana įspūdingas.

Iš tiesų tuščiąja eiga variklis gali pasakyti apie jo būklę. Visų pirma, jei tuščia eiga veikia, tai reiškia, kad kai kurios sistemos veikia netinkamai, o ne taip, kaip turėtų. Pavyzdžiui, turėtumėte pagalvoti apie karbiuratoriaus koregavimą arba elektroninio valdymo bloko patikrinimą. Be to, gali kilti su uždegimu susijusių problemų, kurios yra gana lengvai patikrintos. Tokiu atveju jums tiesiog reikia įsitikinti, ar yra tinkamas uždegimo laikas, taip pat įprastą klirensą. Jei viskas tvarkinga, tu gali eiti toliau. Tuščioji eiga gali būti sutrikdyta dėl kuro siurblio veikimo sutrikimo, ypač aukšto slėgio. Šiuo atveju jis bus pumpuojamas, bet nepakanka, todėl nestabilus darbas su pertraukimais. Taip pat būtina įsitikinti, ar visos kuro sistemos sandarumas , nes į jį į orą patenka tokios pačios pasekmės.

Be to, kad variklis turėtų veikti "be pagalbos", šildytuvo varikliui tušti varikliu neturėtų būti viršyta 900-1000 aps / min, o tai yra vidutinis skaičius, kai kuriuose varikliuose jis yra mažesnis. Jei stebima tuščiąja eiga, bet ji pradeda "plūduriuoti", kai ji nukrenta iki tokio greičio, verta galvoti apie stūmoklio grupės būklę . Visų pirma, apie stūmoklių žiedus. Paprastai dėvėti jų dėka didėja degalų sąnaudos, taip pat rimtas energijos sumažėjimas esant žemiems apsisukimams. Be to, stūmokliniai žiedai nešioja tą patį, todėl kartu su suslėgto nusidėvėjimo ir alyvos ištraukimo, dėl ko padidėja alyvos suvartojimas. Tai galima pastebėti, jei periodiškai patikrinsite alyvos lygį variklyje.

Šio patikrinimo priežastis turėtų būti mėlynas dūmų iš išmetimo vamzdis, kurį neįmanoma praleisti. Apibendrinant reikėtų pasakyti, kad tuščiosios eigos yra rimtas darbas, kuris turėtų būti išlaikytas tinkamoje būklėje, kaip ir kitos automobilių sistemos.