Tunelio po Amūro Chabarovskas

Amūro upės tunelis, kuris turi nuotrauką šiame straipsnyje - Chabarovskas slaptą kariuomenės ir civilinės statybos. Jo charakteristikos yra unikalus. Tunelis - vienintelis toks povandeninis objektas Rusijos teritorijoje. Strateginis statybos stiprumas ir nebuvo teisiamas. Ir tunelis naudojamas laikų taikiems tikslams.

priešistorė

Planai geležinkelių transporto objektų statybos pasirodė XX amžiaus pradžioje. Tunelis turi būti pastatytas pagal Cupid. 1906, buvo atliekami matavimai ir tyrimai. Remiantis šių tyrimų būta povandeninės tunelio projektai, ir tiltas per upę.

Projekcijos piešinys buvo pristatytas į Chabarovskas teritorijoje Amur parodoje. Renginys buvo skirtas sukakties datos Romanovas - į Trīssimtgadīgs. Ant projekcija piešimo vaizduojamas traukinio kelias įsipareigoja po vandeniu. Tačiau projekto statybos paaiškėjo, turi būti pasirinktas tiltas per Amūro upės kaip labiausiai tinkami.

klasifikavimo įrenginiai

1930. Tolimuosiuose Rytuose prasidėjo didžiausių statybos. Tai lėmė dėl krovinių Transsib srauto padidėjimas. Geležinkelis, kuris buvo pastatytas 19-20 amžių., Reikalinga pratęsimo. Ir balandžio 1920 tiltų atramų buvo susprogdintas partizanų už perimti japonų kelią. Transsibiro geležinkelio buvo sugadintas penkerius metus. Tolimuosiuose Rytuose, buvo atkirsta nuo Sibiro ir Rusijos. Geležinkelio linija eina per Mandžiūriją.

Todėl buvo nuspręsta statyti tunelį po Amūro upės kaip tiltas buvo labai pažeidžiami dėl karinės grėsmės iš Japonijos. Povandeninių statybų ateitis karto buvo klasifikuojamas ir gavo Nr.4 liaudies komisariato. Todėl ši tema jau seniai žinoma.

Paruošimas statybai

Prieš Povandeninis tunelis Chabarovskas statybos paliko spetsekspeditsiya nuo "Soyuztransproekta". Tyrėjų sąrašas įtraukti ekspertai "Metroproekta" ir Karo akademijos pavadintas po Kuibyshev. iš teritorijos statyba buvo pirmasis tinklas geodezinių taškų. Tai iš metalo markės betono blokus.

Atlikti darbai tris nepriklausomus brigadas. Jei vienas iš jų nebuvo nukrypimai nuo plano, pataisymai atliekami visi trys baigėsi inspektorių. Tada šie ekspertai - matininkams, darbo ant paviršiaus. Ir povandeniniai tunelio ašis buvo nustatyta, susieta su prekių ženklais.

Visi darbai buvo atliekami greitai - vos per penkis mėnesius. Per kelio priėmimo išnagrinėjo 9 variantus. Užsiima projektavimu ir akademiko Vedeneev instituto "Metroproekt". Galiausiai patvirtinta versija, atsižvelgiant į priešlėktuvinės gynybos. Statybos turėjo būti pastatytas pusę kilometro nuo tilto. Geležinkelio tunelis pagal Amur pagaliau buvo patvirtintas Chabarovskas 1938 kovo

Pradėti statyti slaptą priemonę

Pasak vyriausybės dekretu, slaptų objektų statyba prasidėjo 1937 metais, jis buvo vadinamas "objektas skaičius 4". Nors dažnai darbas prasidėjo be bendrojo biudžeto ir plėtros TEHPROEKT. Ir tunelio statyba buvo ne išimtis. Techninis projektas ir bendra sąmata buvo išsiųstas svetainės vėliau - 1939 gegužės už Povandeninis tunelis statybos turėtų būti išleista 294.5 milijonų rublių. Statybos buvo planuojama užsakė ne 1939 pabaigoje

Kas vykdė statybos?

1937 jis pradėjo tunelių. Tai padarė penkiolika įvairių statybos bendrovėms. Jie buvo įtraukti į darbo ir karinė inžinerijos įtaisuose. Amūro upės tunelis buvo pastatytas pagal Liaudies komisaro geležinkeliai Sovietų Sąjungos L. M. Kaganovicha vadovybę. Atsakingas už objekto numeris 4 buvo paskirtas NA Ermolaev. Jis taip pat tapo vyriausiasis inžinierius. Yermolaev prižiūri visus statybos darbus iki jų pabaigos.

Įrengimas antžemine įranga ir dalyvauja skalda darbas Geležinkelių kariuomenės kariams. Dėl tunelio šiuo klausimu statybos buvo komandiruotas Metrostroi 900 darbuotojų, kurių pagrindinė profilis profesija. Vyriausieji specialistai buvo paskirtas I. D. Gotsiridze. Padėjo sukurti tunelį civilinius gyventojus. Be kalinių darbo karjerą. Iš viso dalyvavo tunelio sukūrimo 5500 žmonių per metus.

Skrynios ir tarpiklių pagrindinė ašis

Prieš mes pradėjome statyti geležinkelio tunelį po upės Amur, pirmieji keturi velenai buvo nustatyta. Juos į žemę gaminami lentos - projektinį lygį. Kiekvienas tvora yra dėmesys tris žvalgymo komandų. Jie atliekami pamušalas pagrindinę ašį povandeninių struktūrų, sutelkiant dėmesį į dizaino taško.

Savybės ir skverbtį statybos

Skvarba buvo sudėtingas, reikalingas aukšto tikslumo. Povandeninis tunelis yra ne iš eilės iš banko į banką, tiesia linija ir tolygiai, komplekso net vertikaliai. Ašis gali būti ne tas pats, ne daugiau nei penki centimetrai. Didesnis nukrypimas nuo normos neleidžiama. Dėka sklandžiai ir tiksliai darbo ekspertų, povandeninį tunelį po Amur turėjo sboyka ne daugiau kaip penkiolika milimetrų.

tunelių statyba buvo sudėtinga dėl to, kad kai kuriose vietose tunelis buvo blogai užtvindytas. Tačiau, nepaisant to, kad pailgėjimas skyles norma yra lygi beveik penkių metrų per parą. Dėl tų laikų, šie tarifai buvo precedento visam pasauliui. Šiame kasimo buvo pagaminti ne-mechanizuotos skydus. Per statybai už jos ribų buvo išdėstyti beveik 1,5 mln kubinių metrų grunto ir pumpuojamas 137,6 tūkstančių kubinių metrų betono.

statybų laiko pakeitimas

1941 birželio mėn tunelio surinkimas buvo baigtas. Tomis dienomis prieš darbų, reikalingų dar bent šešių mėnesių pabaigos. Tačiau šiuo klausimu gavo telegramą iš valstybės gynybos komiteto ir pasirašytas Stalinui. Pranešimas esančius įsakymą leisti traukinį per povandeninį tunelį per trumpiausią įmanomą laiką. Darbai buvo paspartintas iki ribos. Galiausiai Pastoliai išmontuojami, taip pat laikinas privažiavimo kelias. Balasto darbo otsypali 8000 kubinių metrų skaldos. Ir pagrindinis būdas buvo parengta. Pagal į Chabarovską Amur tunelis buvo pasiruošę eiti.

Tunelio atidarymo veikti

Stalinas laikotarpis buvo pažymėtas ypač po to, kai kurių statybos buvo įvesti į eksploataciją - 20/06/1941, statybininkai turėjo sakė per povandeninį tunelį, data išvyko pirmoji dalis, kurioje buvo darbininkai ir bosus. Traukinio mašinistas bėgo V. Vozheyko.

25/04/1942 Komisija Vyriausybės imtis tunelį į operaciją reguliariai. Šiuo atveju inspektoriai įvertino pastato geras, o matininkų darbą - puikus. Tunelio pagal Amur ilgis 7198 metrų. Normalios eksploatacijos, buvo įrengta šildymo, vėdinimo ir apšvietimo sistemų. Aiškiai nurodyta, pumpuoja vandenį barjerą ir skelbia aliarmą.

Rytinėje pusėje veidas jo, yra trys, kurie yra pagaminti atvirą kelią į 1350 m ilgio srityje. Vidinis skersmuo povandeninės dalies tunelio yra 7400 mm. Rytinė dalis statinio yra per Chabarovsko Vakaruose - netoli stoties po Pokrovskiy.

Iki to laiko tunelis buvo pastatytas iš labiausiai pažangių karinių technologijų lygį. Statybos buvo didelė marža saugumą. Jis turi 7 oro kondicionavimo angos. Vienas iš jų yra įsikūręs saloje, o likusieji - iš abiejų Amūro upės. Todėl, tunelis liko dešimtmečius. Ir tai veikia iki šiol.

Didžiojo Tėvynės karo

Per Antrąjį pasaulinį karą visi įėjimai ir požiūris į povandeninį tunelį kruopščiai saugoma. Šiuo tikslu buvo įsteigta, be to, pasienio kontrolės postuose ir priešlėktuvinės baterijos. Vienas iš jų buvo apie Mad ortakių bankų. Kovotojas Lelikov baterijos vėliau sakė, kad tai buvo iš pareigų pranešimą apie nežinomo plokštumoje, kuri buvo iškilęs tilto. Skambėjo žadintuvas, zenitinė baterija buvo iš karto sumokėti su gyva šaudmenų.

Po trumpo laiko lėktuvas atėjo į mano. Gal jis ieško įėjimo į tunelį pagal Amūro. Pirmas lėktuvas stebimi stebėtojai. Tačiau oro mašina, kol ji pasiekė turima gaisro "Flak" sienos pasuko Manchukuo. Kovoti ginklas buvo išsikrovęs. Todėl, priešlėktuvines patrankas tuometinės dar vienas Salvo buvo padaryta.

Povandeninė tunelis per karo metais

Nuo 1944 iki 1945 metų, daugiausia gabenamos per tunelį krovinių, skirtų karo su Japonija. Tada po vandeniu geležinkelio buvo pritaikyta kariniams vienetams plaukimo ir visų transporto rūšių. Kai Kovos baigėsi, tunelis buvo išsaugota kaip slaptą įrenginį. Geležinkelio tunelis pagal Amur saugojo ginkluoti kariai su šunimis.

Tunelio naudojimą po karo

Nuo 1960 m U-geležinkelio buvo naudojamas transportavimo įvairių prekių, padidinti Amūro tilto talpa. Nes tunelis turi tik vieną kelią, judesio buvo nukreiptas tik viena kryptimi - į vakarus. 1980 jis buvo baigtas geležinkelių linijos Tolimųjų Rytų Chabarovsko bira elektrifikacija. Vėliau, plieno ir keleiviniai traukiniai keliauja per tunelį, į Vol. H. ir priemiesčių.

Tunelis laikų

Šiais laikais geležinkelio tunelį po Amur reikia kapitalinio remonto. Statybos buvo plačiai naudojami penkiasdešimt metų. Tunelis yra unikalus objektas, kurį norite išsaugoti. Pasibaigus pastato statybos metu buvo ilgiausias povandeninis geležinkelius visame pasaulyje.

Nepaisant to, kad tunelio kapitalinio remonto yra privalomi, objektas lieka saugus ir patikimas, kaip ir anksčiau. Geležinkelio transportas atliekamas sklandžiai. Ir maži defektai neturi pažeisti tunelio vientisumą. 2009 metais, vyko iš Amūro tilto rekonstrukcija. Nuo tada jis turi dvi puses.

Amūro upės tunelis ilgą laiką eksploatuoti pradėjo žlugti. Daugelyje vietų buvo nedidelis nuotėkis. šachtoje pradėjo pūti. Tunelyje ji renka daugiau šiukšles ir balasto. Jis reikalauja keisti patalpų dydis. Ir dabar statybininkai planai - remontuoti unikalų povandeninį tunelį. Todėl, rekonstrukcijos projektai jau yra paruošti. Didysis renovacija vyks greičiau, kuris bus ištaisyti padėtį.