Tiltas per Amūro upės: nuotrauka, ilgis, statybos

Tiltas per Amūro upės netoli Komsomolskas Prie Amūro mieste. Yra dviejų eismo juostų ir vieno kelio eismo galimybė. Geležinkelio pradėjo veikti 1975 metais, o 1981 metais jau pasirodė užmiestyje. Jis baigiasi su tiltu į Khabarovsk mieste.

inžinerijos stebuklas

Tiltas per Amūro upės Chabarovskas buvo pastatyta per laikotarpį nuo 1913 iki 1916-ojo metų. Jis turėjo vieną pusę. projekto autorius buvo LD Proskuryakov. Buvo planuojama pradėti eksploatuoti geležinkelio.

Taip pat sukūrė karines priemones vaikščioti ant vieno iš dviejų šaligatvių, kurie palaiko konsolės, ar ant ratų per kelio. Tiltas palaiko Devyniolika tarpinį tipą, kiti buvo pastatytas naudojant Kesonai įterptų į 19,2 metrų gylyje. Devynios iš jų yra gaminami naudojant plieną, o likusieji - gelžbetonio ir medienos.

Struktūros skrendama arčiau kairiojo kranto imtis iš arkos formą ir yra prieinami žirgais. Dizainerio hingeless arka tapo G. p Peredery, kuris planavo savo produkciją gelžbetonio. Pastatų viršuje, skaičiuojant nuo kompozicijos yra lentynos ir balasto lovio. Diržas viršuje yra parabolės formos. Fondai nustatyta stipri, poliai pamušalas atliktą granito.

Statybos metu Komsomolskas Prie Amūro

kaime Komsomolskas Prie Amūro statybos 1932 metais, kai buvo būtina sujungti du krantus iš būsimo Baikalo-Amūro magistralė upės metu buvo planuojama statyti tiltą per Amūro upės.

Plėtros projektas buvo Lengiprotransmost - įstaiga, iš kurios jis buvo siūlomas, įskaitant tris variantus kirtimo statybos. Pasak vieno iš jų, tai gali būti įrengtas per miestą statomas, antras ir trečias - jo brūkšnys ir toliau.

Tuo metu, kol tiltas per Amur neveikė, piliečiai turėjo naudoti keltu. Kai pradžia funkcija geležinkelio Chabarovskas SovGavan, pradėjo naudoti valtis traukinio tipą. Žiemos turėjo konkrečiai įšaldyti ledo ir sukurti laikiną kelią.

1961, darbą pradėjo ledlaužis upės tipą, kuris dirbo ir žiemą ir rudenį. Su juo buvo galima pratęsti navigaciją laikotarpį. Tačiau, ši svetainė vis dar reikia pokyčių ir plėtros.

Nuo žodžių prie veiksmų

Po ilgų vėlavimo, 1969 mes pradėjome statyti tiltą per Amūro upės. Statybos darbai buvo baigti 1974 m. Paskutinis elementas buvo vienas iš devynių ramsčių, dėl kurių vyko tiltas. Paskutinis trumpalaikis tipo struktūra įkurta rugsėjo 26, 1975-ojo.

Atidarymo buvo iškilmingai nes objektas turi didžiulę praktinę reikšmę visiems jos vartotojams. Tapo įmanoma geležies takais perėjimas. Pirmąją dieną, kai jis pradėjo savo darbą šis punktas apie tai rode į traukinį, vežančių keleivius. Baigėsi čia dirbti keltai, kurie buvo naudojami trisdešimt metų anksčiau.

Kurdami gyva apkrovą geležinkelių buvo laikoma ir automobilių keliai pagal esamą techninių specifikacijų ir statybos standartus. Statyba, kuri yra tiltas per Amūro upės buvo atkurta jėgas Mostotryad Komsomolske susijusius pasitikėti "Mostostroy-8".

pažangios technologijos

Sudaro gelžbetonio struktūrų, kurios palaiko tęsiasi formavimo vieningą kelią traukinių ir automobilių dviejų juostų ramstis. Numatyta, kad transporto priemonių ištrauka sritis, yra ant skliausteliuose. Jie yra apatinėje pusėje, jei koreliuoja su w / d atramų.

Gana masyvi struktūra yra tiltas per Amūro. Jo ilgis yra 1,4 tūkst. Metrai, aukštis virš jūros lygio yra 24 metrų.

Kai statybos vyksta čia tarp 1970 ir 1971, pirmasis ir unikalus tuo metu Sovietų metodą sukurti polių buvo taikomas. Bruožas yra stulpelių naudojimas, stovi ant gelžbetoninių korpusų, turinčių 3 m skersmens pamato. Šis metodas išmoko iš pokyčių, K. Silin su vieninteliu skirtumu, kad nepatenka kesoninė pamatai, paprastai naudojamas objektų, turinčių aukštą rezoliuciją, kuri alsuoja prie statybos Transsibiro ,

Įtvirtinti odos gylį uolienoje, Naudoti gręžimo Jet-vamzdžių tipą, kuris vėl buvo unikali patirtis panašaus darbo su uolų dirvožemyje.

Darbas dalyvavo specialus vienetas, skirtas gręžimui - RTB-600. Jis susideda iš trijų vamzdynų, per kurį priemonė pasukama ir gali sunaikinti į uolą. Atrodo, kūgio bitai.

tvirtumas

Kai membrana buvo panardintas ir pasiekia norimą ženklą, yra pripildyta betono mišinio per vamzdžio judančio vertikaliai. Tada vyksta per asociacijos struktūrų gelžbetonio plokštėmis, naudotos Lakštinės atraminės konstrukcijos tipo, kuriam buvo tvirtinamas prie atraminių struktūras. Kiekviena apvalkalo "pasiekė 3 metrų skersmens. Iš viso elementų yra 304 vienetų.

Monolitinis struktūros veiktų kaip paremti įrenginiai. Tarpiniai elementai turi granito nukreiptas, ir pažymėjo laiptais. Tai buvo su aštriu krašto ledlaužis vertikaliai. Be šių dokumentų mes panaudojome granito, kuris kasamas Trikratninskom Kiesovskom ir karjeruose.

kitoniškumas

Ne tik svarbus transporto, bet ir karinis strateginis objektas gali būti vadinamas tiltas per Amūro upės. Nuotraukų jos gebėjimas atspindi visą spektrą dizaino ir tvirtumą.

Ant abiejų tvoros pusių yra viela, sustatyta į eilučių pora su saugumo bokštus ir bunkerius. Dizainas neturi būti varomas dviratininkams ir pėstiesiems. Kairėje pusėje matote dalį kur yra karinė operacija. Mokymo tikslais, prieš tai buvo naudojamas miniatiūriniai modelį pereinant. Jei įjungsite ant tilto tuo metu, ypač kai vėjas stiprus, jis gali jaustis kaip supasi dizainą. Taip yra dėl jos įspūdingo ilgio.

Abu tiltai - Chabarovske ir Komsomolskas Prie Amūro - yra savitas savo laiko struktūras. Jie gali būti vadinamas ne tik tarp dviejų bankų kelius, bet ir perėjimą iš praeities į ateitį mokslu.