Lockheed SR-71 Blackbird: skrydžio duomenis

"Lockheed SR-71 - vienas iš garsiausių šnipinėjimo lėktuvų ir tuo pat metu vienas iš labiausiai nežinoma. "Juodvarnis" yra žinomas orlaivio dizainerio Clarence Johnson, vedėjas perspektyvos plėtros departamento (ADP) įmonės Lockheed idėja. Sukurta pabaigoje "50s" Blackbird ", o šiandien atrodo futuristinis, ir tai nepaisant to, kad jis nėra sukurtas su didelės spartos kompiuterių pagalba, kaip ant įprasto piešimo lenta.

dizainas

SR-71 Blackbird pastatyta ant "beuodegis" su trikampio dviejų kilio sparno ir uodegos. Iš tradicinis dizainas - su tašai, rėmeliai ir pabrėžė odą. Atsargiai "lizały" formos yra ne tik aerodinamika. "Stealth orlaivis", sukurtas stealth yra laikoma paskutinio dešimtmečio išradimas, tačiau ši technologija yra daugiausia "Blackbird" įkūnija dizainą. Suapvalinti kontūrai ir sklandžiai jungiamieji paviršiai padaryti orlaivio mažiau pastebimos radaro.

Strateginis Supersonic šnipas beveik neturi plokščių paviršių. Išimtis - gana didelis keels, bet jie palenkti į vidų, o tai sumažina jų veiksmingą atidavimo plotas. Be to, priekinio ir užpakalinio krašto struktūros taikomas radijo sugeriančių medžiagų, esančių trikampio intarpų akytojo plastiko konstrukcijų forma. Šis įdėklai radijo bangų forma atsispindi viduje trikampio baigti slopinimas. Ant darbo radijo iškreipti atsispindi signalą iš orlaivio beldžiasi painioti radarų operatoriai gynybai.

Pailginto skrydžių viršgarsiniais greičiais, lėktuvas yra veikiamas sunkiosios ir ilgai šildymo. Todėl, statybos "Juodvarnis" beveik 93% sudaro "beta-B 120 'karščiui atsparaus ir didelio stiprumo titano lydinio.

fiuzeliažas

Atsižvelgiant į tai, kad sparnas odos plokštės sklandžiai metmenų ir bangavimas per šildymo greitis, šie elementai yra pagaminti gofruotas. Išilginiai grioveliai ne tik veikti kaip standumo briaunos, bet taip pat padidinti šilumos atidavimo plotas, beveik nedidinant pasipriešinimą.

Daugelis šiuolaikinių amerikiečių karo lėktuvai turi mazgelių ant sparno šaknis, tačiau "Blackbird", jie užima visą ilgį fiuzeliažo, kuris yra, kodėl jos skyriuje turo virsta beveik rombo formos. Šie mazgeliai vaidina dvejopą vaidmenį: sukurti labai didelis liftas, kuris sumažina perpus lenkimo momento ilgą fiuzeliažo, ir taip pat tarnauja, kad tilptų kuro ir įrangą. Be to, jie dirba nuo aerodinamikos, mažinant pasipriešinimą.

Įgula įsikūręs tarpais "kartu" su atskiromis kabinomis, atidarant atgal šviesas. Inspektai kabinas modeliai "Lockheed SR-71 yra pagaminti iš specialaus stiklo, kietas nepralaidžiu ultravioletinių spindulių dideliame aukštyje. Nameliai yra oro kondicionieriai, įgula skrenda slėgio kostiumas.

sparnas

Sparnas turi išorės konsolių Tvist, sumažina lenkimo ir sukimo momentus ant jo. Išvalyti modelį vėjo tunelyje parodė, kad už atvartais ar skersiniai poreikio nėra - didelis sparnas iškrovimo sukuria galingą oro pagalvėlė, teikiant labai minkštą nusileidimą, beveik be įsikišimo iš pilotas. Plačiai išdėstyti Nacelle atidžiai išlyginamas ir turėti tuo sankirtos su priekinio krašto sparno pastebimo Žuvo išorėje.

uodega

Vertikali uodegą padarė tselnopovorotnym. Šie keels 2,5 karto daugiau nei veiksmingas įprastinių valdymo paviršių ir reikia mažesnių deformacijos kampus, kuris sumažina atsparumą. Didžiausios deformacijos pelekų "Juodvarnis" kampas greičiu iki Mach 0,5 yra 20 °, didesniu greičiu yra automatiškai sumažintas iki 10 °. Keely palenkta į vidų 15 °, kuri turi teigiamą poveikį stabilumo ir kontroliuoti. Pavyzdžiui, SR-71 ir viršgarsiniu lėktuvu nebijo siaučiantys iki 18 m / s. Užpakalinės briaunos sparno yra visiškai okupuota kombinuotų eleronai ir liftai.

varikliai

"Juodvarnis" turi du labai galingą variklio tipą TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (kitas pavadinimas - J58) esmė 144.56 kN. Be jų slaptas daugybę "Blackbird": 3 Mach variklių greičio pasukti iš esmės bendrai srovei: 58% sukimo momento suteikia oro įsiurbimo, 25% - ir antgalis yra tik 17% - faktinis variklis. Ortakis iš orlaivio "juodosios paukštis" buvo sukurta siekiant suteikti didelę dalį visos traukos. Spurgai yra pagaminti reguliuojamas laikyti šoko bangą oro įsiurbimo.

Statant variklio J58, specialistai iš Pratt & Whitney iškilo didelių sunkumų: įleidžiamo oro temperatūra siekė 380 ° C, į kuro purkštuko - 160 ° C temperatūroje, kad sudeginimo - 280 ° C temperatūroje, ir variklio alyvos - 485 ° C temperatūroje Todėl J58 statybos, be to, titano, nustatė, taikymas ypač nikelio ypač atsparių Hastelloy-X, Rene-41. Dėl šios šiluminiam stresui režimo variklių kas 200 veikimo valandų buvo visiškai išardyti ir patikra.

važiuoklė

Važiuoklės "Blackbird" triratis su nosies rato. Nosies parama su dviem ratais įsitraukia į priekį, pagrindinis - į centrą. Važiuoklės valyti iš karto išėjus iš žemės, nes Lockheed SR-71 greitai pagreitina iki maksimalios leistinos skrydžio greičiu važiuoklė (555 km / h). Pagrindiniai parama turi tris ratus ant tos pačios ašies sumažinti spaudimą į žemę ir tuo pačiu metu išsaugoti vidaus tūris fiuzeliažo.

Padangos nėra pagaminti iš gumos, ir iš specialaus karščiui atsparaus medžiagos, ir tam, kad išlaikytų pastovų slėgį visais skrydžio režimais, ir yra ne pripildytas oro, kad būtų išvengta oksidaciją ir azoto. Jie turi lygų protektorių ir padengta sidabro dažais, siekiant sumažinti šilumos. Šuliniai važiuoklės apsuptas kuro bakuose - kuro veikia kaip aušinimo skysčio.

stabdžių sistema

Žvalgybinis orlaivis, jeigu su vienu stabdymo parašiutu skersmuo 12 m nuo gaminamo iš karto naudojant frezą po tūpimo greitis ne 280-330 km / h. Parašiutas yra pagamintas iš specialios karščiui atsparios medžiagos ir tinklai, pagaminti negali būti kankina greičio galvą. Tai nuplėšti tuo pačiu sumažinant orlaivių greitį iki 110 km / h ne supainiotas rišti kilį.

įranga

JAV karinės oro pajėgos naudoja pažangiausias sistemas ir telemetrijos kontrolę. "Juodvarnis" aštuoni-kanalų sistema yra numatyta su stangrumu (SSN), kompensuoti "įmontuotą" nestabilumo orlaivio (kurią sukelia nelygios šildymo kreiserinio skrydžio). Sistema veikia ant visų trijų ašių ir tris kartus į dublikatas.

Mach 3, ir iki pat ryžtingų veiksmų vairai greitis gali sukelti staigaus iš lėktuvo padėties kaita erdvėje, kuris gali sukelti jo sunaikinimo. Kita vertus, atsižvelgiant į aukštį, ant kurio SR-71 Blackbird, oro tankis yra mažesnis kaip 2% savo tankį jūros lygio, reikia didelį vairo deformacijai.

SPU buvo įkurta Honeywell ir buvo vienas iš labiausiai patikimas ir visoje plokštumoje: MTBF jai apie 130 000 valandų. Jei sistema vis dar neveikia, sunku kontroliuoti į kreiseriniu orlaivius, tačiau įmanoma.

"Honeywell" kompanija taip pat sukūrė kompiuterį perdirbti skrydžio duomenis, leidžiančius korekcija iškraipymus, atsirandančius skrydžio viršgarsiniu greičiu. Dėl to, kad stipri neigiamas slėgis ore, esant didelio aukščio įprastinių prietaisų su įvesties iš HDPE vamzdžių buvo nepatikimi. Tikslus vertė vertikalaus greičio, aukščio ir greičio Macho skaičių, kuris bus rodomas nuo kompiuterio iki trijų skaitmeniniu ekranu salone.

kuro sistema

Stipriausia ir ilgas šildymo lėktuvas "Lockheed SR-71 kreiseriniu skrydį reikia naujų tepalai, hermetikai, suspensijos, izoliacinės medžiagos ir pan plėtrą., D. Taigi, naudojamas" Blackbird "markės JP-7 kuras, turi tokį aukštą temperatūrą protrūkis kad padegė savo specialų reagento - triethylborane (TEB). Dėl to jis yra naudojamas kaip aušinimo įgulos kabiną ir jautriausios perkaitimo mazgų, ypač važiuoklės aušinimo. Bet kaip kuro gamybos pradėjo nelygią šildymo fiuzeliažo, sukelia deformacija jos įlinkis.

Specialiame bake plokštumoje yra apie triethylborane akcijų pradėti į orą variklį ir įjunkite sudeginimo. Strateginis žvalgybos numatyta šešių kuro bakai, kuriuose yra 46.000 litrų degalų. Tankai neatsiejamos viršutinės ir apatinės sienų danga formų, ir atsižvelgdamos į plėtimosi ir susitraukimo sistemingai sklandmenų šildymas ir vėsinimas metu, jie kreko. Kas 200 valandų skrydžio jie buvo užantspauduoti, tačiau vis dar teka konteinerius ir pagal-stovi ant orlaivio automobilių kaupti visą branduolinio kuro baseinai. Nuo JP-7, nekintamų kuro, iš esmės neišskiria gaisro, bet įgautų skrydžių rezervuaro sienelės yra kaitinamas iki 280 ° C, taip, kad net kuro JP-7 iš savo aukštos pliūpsnio temperatūra gali suteikti sprogimą. Todėl, į skrydžių rezervuarų pripildytas azoto.

techninės charakteristikos

Modelis SR-71 turi šias specifikacijas:

• Ilgis - 32,7 m.
• Sparnų ilgis: 16,9 m.
• Aukštis - 5,6 m.
• Kilimo masė - iki 78 tonų.
• Skrydžio diapazonas - 4800-5200 km.
• Maksimalus greitis - 2125 km / val už 9000 m ir 3220 km / h aukštyje aukštyje 24.000 metrų aukštyje.

ginkluotė

Iš trijų variantų ", Blackbird" buvo priimtas tik Supersonic JET Interceptor YF-12A. Ji susidėjo iš keturių raketų "oras-oras" »Hughes Gar-9 (AIM-47A) super Falcon, sukeltas į taikinį naudojant radarą AN / ASG-18a. Susipažinimo su trasa įgyvendinimo variantai ginklų turėjo nors išsamiai išaiškinta montavimo galimybe SR-71 su vienkartiniai konteinerių branduolinių bombų, tokiu būdu bombonešis Convair B-58 Hustlen.

nepagaunamas

Lėktuvai karinės aviacijos vaidina svarbų vaidmenį Modern Warfare strategiją. Nepaisant įspūdingų grupė sekimo palydovų didžiųjų galių, aviacija vis dar svarbu per žvalgybinių misijų. Galbūt tai yra labiausiai legendinis strazdas žvalgybinis lėktuvas.

Atsižvelgdama į visas "karštuosius taškus" pasaulio SR-71 niekada nebuvo nuvertė. 1972 jis pacitavo buvusio oro pajėgų seržanto žodžiai, kurie dirbo Nacionalinio saugumo agentūros pylimai karinės leidinys: "Numušti SR-71 yra neįmanoma." Seržantas aktai atvejus, kai kinai buvo bando daryti, bet gaudomųjų pilotai "MiG-21" iškėlė signalizacija galėjo tik stebėtis, jei pažeidėjas išgaruos. Pasak jo, "Juodvarnis" ir praskrido virš Sovietų teritorijoje, o NSI klausytis stoties palei TSRS sienų įrašė Sovietų oro gynybos reakciją. Be to, buvęs seržantas sakė, kad JAV elektroninio žvalgybos metodas leido jiems vadovautis beveik visi sovietų karinių orlaivių skrydį, ir net nustatyti, kas šiuo metu yra išbandytas pagal tam tikrą mašiną. Ir į šį puikų nuopelnus "Septyniasdešimt pirmas."

Daugiau nei 70 JAV lėktuvai skrido virš Šiaurės Korėja, Kinija, Kuba, kartu TSRS sienų. Šiuo atveju, ten buvo susitikimai su tuo metu greitis Sovietų Interceptor - MiG-25P, ir jie atėjo į pabaigą, anot amerikiečių, nėra pastarųjų naudai. Taip pat buvo nesėkmingų bandymų gauti nepagaunamas "Svečių" metu naujausius priešlėktuvines raketas.

"Lockheed A-12

Pavadinimas "Blackbird" dažnai siejama su strateginiu skautas SR-71. Tačiau už šio pavadinimo kiti du mažiau gerai žinomas automobilių: A-12 ir YF-12A.

Šių pavadinimų gana smalsu istorija. Yra žinoma, kad JAV karinių oro pajėgų lėktuvai turi aiškią klasifikaciją. Santrumpa YF reiškė kovotojas klasę, iš tiesų, YF-12A buvo eksperimentinis naikintuvas. Raidė (priepuolis) pasisavino šturmo, tačiau A-12 yra aiškiai nėra panašios į išpuolį. Tai daroma siekiant suklaidinti sovietų žvalgybos po didžiosios tarptautinės skandalas numušė virš Sverdlovsko (Jekaterinburge), JAV šnipinėjimo lėktuvą. Tada prezidentas Eisenhower pažadėjo Chruščiovas nenaudoti trasa lėktuvą virš Sovietų Sąjungos dangaus, bet "Lockheed projektas tik buvo orientuota į šių operacijų. Formaliai jis buvo laikomas "civilinė", kaip CŽV priklausė - ne karinę organizaciją.

Sausio 1962 A-12 prototipas buvo paruoštas testavimui. Po pirmojo skrydžio paaiškėjo, kad iš defektų struktūros aikštelė. Ypač kentėjo jėgainės reikalauja ilgas ir sunkus patikslinimo įvadai. Nepaisant to, A-12 buvo pradėtas serijos - CŽV skubiai reikia didelės spartos žvalgybą pakeisti pasenusį U-2. 14 mėginiai buvo pagamintas.

dizainas Įranga

"Lockheed A-12 Jis išliko iš esmės eksperimentinė - ji turėjo daug trūkumų, kurie gali būti pašalinti tik baigia dizainas. Galbūt vyriausiasis tarp jų - didžiulė našta pilotas, kuris, be to, šių orlaivių naudojimu, kuris pats savaime nebuvo lengva užduotis, turėjo susidoroti su daugybe razvedapparaturoy.

Išorės požymiai A-12 buvo stipriai atkreipė nosį su tiesiais kraštais priekinės dalies fiuzeliažo PPG ir baigiasi trumpas pastarasis. Pagrindinis skirtumas nuo vėlesnių modifikacijų "Blackbird" buvo tai, kad jis buvo vienas. Dėl kabinos buvo razvedoborudovaniya kamera (vadinamasis "Q-dėtuve), žvalgybinis įranga įsikūręs prie fiuzeliažo išnyks. Su retomis išimtimis, A, 12 liko beveik visiškai nedažyto - juoda buvo tik lankas su kabinos, sparno priekinio krašto ir oro įleidimo kūgio.

YF-12A Interceptor

Jis kovoja žinutę šeimos "Blackbird" atšaka. Pagrindiniai skirtumai nuo šnipinėjimo lėktuvų:

• Dėl YF-12A montuojamas gaisro kontrolės radarų modelius Hughes AN / ASG-18A su konjuguota paieškos spindulių sistemą ir sekimo tikslais.
• Ginkluotės - keturi raketų AIM-47A (GAR-9) Super Falcon "." Oras-oras "
• Dėl kabinos vietoj Q-skyriaus, antro kiosko, kur operatorius buvo pateiktas rankas.

1964, dizaineris Klerens Dzhonson Kolliera apdovanotas "už išskirtinius pasiekimus JAV aeronautikos". Tuo buvo atstovaujama iš "Lockheed YF-12A orlaivių pristatymas, dažytos juoda. Taigi, ko gero, ir jis nuėjo savo neoficialų vardą - "Juodas paukštis".

Pabaiga epochą

Iki devintojo dešimtmečio pradžioje mašinos išteklių ji jau buvo delčia, ir išlaikyti juos plaukioja būklės tapo labai problematiškas. Ypač sunkioje padėtyje su varikliais: TRD J-58 buvo atšauktas iš rinkos dešimtmečio pabaigoje, ir nors kas 200 darbo valandų varikliai yra visiškai išmontuoti ir patikrinimą, o po to kas 600 valandų - kapitalinis remontas, žinoma, jie susidėvi. Atsarginės dalys gauti buvo sunkiau.

Per 1988 metų pavasarį JAV oro pajėgų ministras Edvard Oldridzh pranešė, kad palaikyti laivyno SR-71 kaina yra lygi išlaidoms už dviejų sparnų kariniuose orlaiviuose priežiūra. Iki to laiko dėl automobilių naudojimo sumažėjo perpus - nuo 12 iki 6. 1989, buvo nuspręsta pašalinti trasa lėktuvą SR-71 su ginklais. 1990 metais pavasarį "septyniasdešimt pirmoji" atleistas. Trys automobiliai skrydžio bandymų centras NASA Dryden buvo vadinama plaukioja laboratorijų viršgarsinio skrydžio tyrimas. Iš likusių bent šešių pusių yra užkonservuotas ir teoriškai gali, jei reikia, gali būti įvežtos į plaukiojantį būklės.