Kėlimo jėga sparno ir jos taikymas aviacijai

Mastering oro erdvės žmoniją pradėjo naudoti balionai, t.y. orlaiviai, kurių vidutinis tankis mažesnis negu ore. Tačiau atradimai į aerodinamikos srityje sukūrė sąlygas iš esmės skirtingomis priemonėmis judėti atmosferą realizavimo ir atvedė į aviacijos atsiradimo.

Kiekvienas lėktuvas plaukioja į dangų, yra keturis jėgos: sunkio, trinties, traukos variklis ir vieną, kad turi jį ore. Tačiau toks orlaivis , kaip sklandytuvas, valdo be variklio ir naudoja energiją perkelti atmosferos srautą. Taigi, kas saugo sunkiųjų lėktuvą nuo kritimo pagal sunkio jėgos įtaka ir atlyginti ją? Vektorius nukreiptas į viršų, - pakėlimo, kylanti, kai plaunant oro sparno paviršius. Paaiškinti jo prigimtis yra lengva. Jei mes atidžiai išnagrinėti sparnas, paaiškėja, kad jis yra išgaubtas. į oro molekulių judėjimo metu, yra mažesnis atstumas iš apačios, negu viršaus. Tai veda prie to, kad pagal plokštumoje spaudimo tampa didesnis nei virš jos. Oro virš sparno, kaip "ištempti" sumanumo išsikrovusi nei plokščia apatine puse. Būtent ši slėgio skirtumas yra liftas jėga, kuri stumia lėktuvą prieš sunkio jėga.

Pirmieji orlaivių gamintojai susiduria su būtinybe išspręsti technines problemas, kurios reikalauja naujų sprendimų tuo metu, skaičių. Buvo aišku, kad sparnas liftas jėga priklauso nuo jo greičio profilio geometrija. Šiuo atveju, ore lėktuvas juda netolygiai. Be to, jis reikalauja daugiau energijos, nei skrydžio pastoviu aukštyje kilimo ir kylant. Viršutiniai sluoksniai atmosferą per išleidžiamos, kuris taip pat turi įtakos Iš atraminio struktūrų savybes. Nusileidimas ir tūpimo reikalauja specialių rūšių pilotavimo. Gautas tirpalas buvo galimybė keisti sparno profilio charakteristikas naudojant mechanizacijos. Dizainas įtraukti juda elementų, vadinamų juostos.

Atsižvelgiant į jų augimo pakėlimo jėgos atveju yra sumažintas, ir kai ji yra nuleista didėja. Modernus lėktuvas turi aukštą mechanizavimo sparno - jų dizainas naudoja daug komponentų ir mazgai, efektyviai valdyti orlaivių įranga skirtingais greičiais ir skirtingomis sąlygomis. Priekinė dalis yra įrengta skersiniai, toliau, paprastai turi stabdžių trinkeles, tačiau principas išlieka tas pats, kaip, kad naudojami per pirmuosius lėktuvus: pakeliama jėga lėktuvo sparno priklauso nuo skirtumo srautas oro srautų artimiausiu viršutinių ir apatinių paviršių.

Mechanizuotos užsparniai ne daugiau kilimo metu praleisti, tokiu būdu sumažinant tako ilgį. Sodinant savo poziciją, yra tas pats, tai galima atlikti minimalų greitį. Atliekant horizontalias manevrus, pilotas su valdymo rankenėle arba rato keičia sklendės padėtį taip, kad keliamoji jėga atitiko savo ketinimus pakelti lėktuvą aukštyn arba žemyn. Kai plaukioja ir iš anksto nustatytu aukščio pastoviu greičiu reguliuojamos dangtelį elementų yra išdėstyti neutralus, kad yra vidurio padėtis.