Kokios mažiausios plokštumos pasaulyje?

Pirmasis miniatiūrinis orlaivis pasirodė gerokai prieš Antrojo pasaulinio karo pradžią. Daugiausia jų reikėjo atlikti žvalgybai. Mažiausias pasaulyje orlaivis pradėjo aktyviai kurti po 1945 m. Skirta vieninteliam dizainui skirtų skirtingų plokščių, purkštukų ir monoplanečių, kurie gavo tik didelę paklausą. Pažvelkime į šią temą išsamiau ir susipažinkime su populiariausiais modeliais.

X-12N apžvalga

Šis orlaivis buvo suprojektuotas Rusijos piliečio. Kas galėjo galvoti, bet jo masė - tik 80 kilogramų. Sulenkiant, jis gali būti dedamas į lagaminą, o jo pusę valandą galima įrengti darbo režimu. Kruizinis greitis - apie 105 kilometrų per valandą, maksimalus - 125. Tai yra tada, kai sparno sparta yra 6,3 metro, o ilgis - 3,6. Jis gali būti naudojamas beveik bet kurioje vietovėje, nes kilimui pakanka 30 metrų. Maksimali keliamoji galia yra apie 150 kilogramų, atsižvelgiant į degalų baką. Todėl pilotas turi turėti nedidelį svorį.

Mažiausias pasaulyje orlaivis, toks kaip X-12N, yra geras, nes jiems nereikia mokyti skrydžio mokykloje arba užsiregistruoti juos valdyti. Šiuo metu yra bandymų etapas, jei jis sėkmingai baigtas, tada mes galime tikėtis masinės gamybos.

Wee Bee istorija

Kalifornijoje dirbo trys ambicingi orlaivių dizaineriai, kurie, nepaisant visko, norėjo nustebinti visą pasaulį savo išradimu. 40-ųjų pabaigoje buvo sukurta legenda "Wee Bee" (maža bitė). Pavadinimas yra visiškai pagrįstas, nes čia matmenys yra labai maži. Plotis yra 5,5, o ilgis - 4,25 metro. Galima sakyti, kad mažiausias pasaulyje orlaivis, kuris jau egzistavo, labai skiriasi nuo "Little Bee". Tai viskas apie kontrolę, kuri buvo atlikta guli ant orlaivio stogo. Tai buvo labai nepatogu, bet visai įmanoma.

Optimalus greitis buvo 121 kilometras per valandą, o maksimalus greitis siekė apie 132 kilometrus. Skrydžiai vyko nedideliu atstumu iki 80 kilometrų, o Wee Bee galėjo lipti iki 3 kilometrų aukščio. Maksimali keliamoji galia yra 186 kilogramai, tai kartu su paties orlaivio svoriu, kuris buvo 95 kilogramai. Šiuo metu "Little Bee" yra San Diego muziejuje, tačiau nuo to laiko, kai lėktuvas patyrė ugnį, yra tiksli jo kopija.

Mažiausias pasaulyje skraidantis orlaivis

Dabar mes kalbame apie BD-5J, kurį 1971 m. Sukūrė amerikiečių orlaivių dizaineris Jimas Bedė. Planuojama orlaivį naudoti tik privatiems skrydžiams ar sportiniams lėktuvams. Elektros įrenginys, kurio galia tik 65 arklio jėgos, leido šią trupę paskleisti iki 350 kilometrų per valandą. Dėl to 1972 m. Jis buvo užregistruotas Gineso rekordų knygoje kaip lengviausia pasaulyje plaukioti lėktuvas .

Visą gamybos laiką bendrovė pagamino apie 5000 surinkimo rinkinių ir apie 500 gatavų modelių. Paklausa buvo ne tik JAV, bet ir Europoje. Tuščia lėkštė sveria tik 210 kilogramų, o maksimalus svoris buvo apie 390 kilogramų, priklausomai nuo modifikacijos. Skrydžio automobilis BD-5J galėjo lipti iki 8 km aukščio, o atstumas buvo apie 1330 km. Tai ne tik mažiausias pasaulyje valdomas orlaivis, bet ir vienas iš populiariausių pasaulyje.

Bumble Bee ir Bumble Bee 2

Šio orlaivio kūrimo istorija prasidėjo 1979 m. Tada Robertas Staras nusprendė pakartoti Ray Stetso sėkmę ir netgi pralenkti jį. Per "Bumble Bee" jis dirbo 5 metus, nuo 1979 iki 1984. Dėl šios priežasties buvo gautas labai sunkus bolidas, kurio svoris buvo 248 kilogramai, o maksimali 328 kilogramų apkrova. Tačiau bendras ilgis - tik 2,9 metrai su 2 metrų ilgio sparnais atnešė Robertą, ko jis norėjo. Jo kūrinys gavo pavadinimą - mažiausią pasaulyje orlaivį. Šiame straipsnyje galite pamatyti šio įrenginio nuotraukas. Skrydžio greitis siekė apie 290 kilometrų per valandą.

Tačiau dėl pasiekto, Robertas nesustojo ir norėjo perdaryti save. Už tai jis sukūrė "Bumble Bi 2". Svoris buvo sumažintas iki 170 kilogramų, o ilgis - tik 2,7 metrai. Sparnai taip pat sumažėjo. Jei pirmoje modifikacijoje jis buvo 2 metrai, tada antrasis buvo 1,7. Lėktuvas išugdė 305 kilometrų per valandą greitį. 1988 m. Gegužės 8 d. Pirmieji bandymai "Bumble Bi 2" sudaužė 120 metrų aukštyje. Priežastis yra variklio gedimas. Biplanas pats administravo pats Robertas, o rudenį buvo rimtai pažeistas.

Mažiausias pasaulyje orlaivis

Prancūzijos dizaineris Michel Colomban, sukurtas 1973 m. Colomban Cri-kri, buvo 3,9 metrų ilgio ir 4,9 metrų ilgio sparno. Gineso pasaulio rekordų knygoje jis nukentėjo mažiausiu lėktuvu su dviem varikliais. Jo svoris buvo tik 79 kilogramai. Vidutinis skrydžio greitis yra 185 km / h, maksimalus - 225 km / h. Galite skristi lėktuvu 2-2,5 valandos, didžiausias leistinas svoris yra apie 460 kilometrų.

Unikalios techninės charakteristikos, kurias "Colomban Cri-kri" padarė labai populiarus ir paklausus. Šiandien Prancūzijoje apie 110 darbo kopijų, apie 20 JAV ir dar 30 Vokietijoje, Kanadoje ir Didžiojoje Britanijoje. 2010 m. Biplanas buvo patobulintas ir gauta dar 2 elektriniai varikliai. Dėl to jis vėl pateko į Gineso rekordų knygą, kaip mažiausią orlaivį su 4 varikliais.

"Nano" ir "Junior"

2011 m. Pabaigoje Suomijoje sukurtas hidroplanas, varomas elektromotoru "Nano". Sparno plotis yra 4,8, o ilgis - 3,8 metrai, o visa tai yra tik 70 kilogramų masė. Svarbus svorio sumažinimas buvo susijęs su anglies pluošto naudojimu projektuojant. "Nano" suprojektuotas tik išpylimui ir nusileidimui vandenyje, todėl nėra važiuoklės. Buvo planuota sukurti 2 "Nano" modifikacijas su elektriniu ir benzininiu varikliu. Tačiau antrasis nusprendė atsisakyti pritarti ekologiškumui ir lengvam naudoti elektros varikliui. Šiuo metu buvo išleista tik viena kopija. Su masinės gamybos pradžia "Nano" bus galima įsigyti pirkėjams už 35 000 eurų.

"Junior" - "Ray" ir "Martin" - Amerikos dizainerių idėja. Pagrindinis tikslas buvo patekti į Gineso rekordų knygą miniatiūrinių dydžių sąskaita. Biplaneo ilgis buvo 3,4 metrai. Nenuostabu, kad tokiomis proporcijomis sparnų plotis yra tik 2,8. Kruizinis greitis yra 240 km / h. Tai mažiausias pasaulyje keleivinis orlaivis, dėl kurio aš pateko į Gineso rekordų knygą.

Apibendrinsime rezultatus

Mes pažvelgė į mažiausią pasaulyje orlaivį. Kiekvienais metais pasirodo nauji modeliai ir seni variantai. Didžioji dalis dizainerių bando įveikti esamus įrašus grynaisiais pinigais. Tačiau dėl šios priežasties ne visi bipoliai ir monoplanai yra suprojektuoti. Daugelis jų yra skirtos tolesnei veiklai ir platinimui. Paimkite bent jau suomių vystymąsi. Bendrovė nesistengė, kad matmenys būtų labai maži. Čia pabrėžiamas saugumas ir komfortas. Štai kodėl tokie sprendimai visada bus reikalingi. Be to, kas nenorėtų nusipirkti mažų lėktuvų ir atlikti skrydžius. Tačiau dabar tai yra labai sunku, bet artimiausioje ateityje visa tai bus daugiau nei įmanoma.