Jūrų dyzeliniai varikliai ir jų remontas. Kuro sistemos jūros dyzeliniu varikliu

Jūrų dyzeliniai varikliai yra energijos šaltinis, kuris varo laivą. Sukimosi alkūninio veleno perduodama perdavimo sudaro reduktoriaus, integruota rampart variklio ir sraigto, kuris suteikia laivo kursą mentėmis. Kuo didesnis laivas, tuo labiau išvystytas turėtų būti jos energetikos sistema, kuri turėtų užtikrinti laivo saugą jūroje. Tuo atveju, atsisakymas nuo pagrindinio variklio yra įjungtas atsarginis kaip didžiulis konteinerių stotelės ar mnogopalubnogo krovinių laivas iš Storm sąlygomis lygiavertės jos sunaikinimo vandenyno viduryje.

pirmoji kregždė

Jūrų dyzeliniai varikliai prasidėjo anksti HHveka ir nedelsiant paskelbė save kaip patikimas, efektyvus ir, svarbiausia, kompaktinių vienetų. Pirmasis laivas su dyzeliniu varikliu buvo Danijos "Zelandija", pradėta 1912 m. du varikliai 200 l buvo montuojami ant laivo. c., iš kurių kiekvienas yra varomas sraigto. Laivo išvaizda su neįprasta variklis sukūrė furorą ir tapo naujos eros energijos dyzelinių elektrinių pradžia.

Plėtra elektrinių dyzelinių laivyno pradėjo spartų po Antrojo pasaulinio karo. Iš tolesnio naudojimo nepretenzingo varyti perspektyva buvo akivaizdu, ir daugelis inžinerijos bendrovės visame pasaulyje užsiima jų gamyba. Kaip paprastai atveju didelio masto pramonės produkcijos jokių produktų, kurie yra didelės paklausos plėtra, konkurencija prasidėjo. Kaip rezultatas, yra unikalus projektas, į kurio metu buvo sukurta galinga superreliable laivų varikliai.

išdėstymas

Energetika dyzelinis instaliacija didelio laivo susideda iš vieno pagrindinio variklio ir kelių pagalbinių kurie dirba laivo pragyvenimui. IT generatoriai, siurbliai, vėdinimo, kompresoriai ir daug kitų mechanizmų.

Ypatingai didelių vandenynų įdėklai gali būti įdiegta keletą pagrindinių variklių ir pagalbinių pliuralizmą. Visi dyzeliniai varikliai. Jie tiekiami Mechanika montuotojai bei bandymų inžinierių komanda.

ciklinis pasikartojimo

Jūrų dyzeliniai varikliai skirstomi į keturių taktų ir dviejų taktų. Skirtumas tarp šių dviejų tipų yra labai svarbus. Keturi veikimo principas yra eiti per veikimo ciklą dviejų alkūninio veleno apyvartos ar keturtaktis. Aktyvus veiksmas vyksta tik per vieną takto ciklą, kiti trys - parengiamasis.

Vienvietis-taktis variklis ciklas atliekamas per vieną apsisukimą. suspaudžiant kuro mišinį ir po uždegimo principą čia kita. Cilindre yra vadinamieji adsorbavimo uostai, per kurį įvyksta priverstinį pučiant degimo kameros ir todėl nėra jokio išmetamosiose dujose per vožtuvų poreikis. Ciklų skaičius yra sumažintas lygiai du kartus.

Papildomos skirtumai

Taip pat yra klasifikacija greitis. Mažo greičio varikliai - iki 150 apsisukimų / min ir vidutinio greičio - 600 aps / min. Didelio greičio varikliai didelių ir labai didelių laivų ten nėra, nes nuo jų veiksmų, didelės apkrovos ir sverhprodolzhitelnoy dėl darbo laiko specifika.

Jūrų dyzeliniai varikliai mažų laivų

Maži laivai, upių laivai ir laivai įrengtos klasės, kaip taisyklė, vienas variklis. Iš dyzelinio variklio galia gali būti skirtingi, priklausomai nuo tikslu, dėl kurio laivas yra skirtas. Greitaeigiai kateriai turi pikapas varikliai, ir pėsčiomis, ekskursija ir kruizinis montuojamas mažai greičio variklius. Laivai patruliuoti pakrantės paslaugas paprastai turi du gana sunkiųjų dyzelinių variklių, iš kurių vienas yra nuolat užsiima, o antrasis yra įjungtas, kiek reikia.

Jūrų dyzeliniai varikliai mažiems laivams skirtos stacionarus įrengimas. Jie linkę būti kompaktiškas ir efektyvus, su dideliu išteklių naudojimo. Pakabinamieji varikliai paprastai benzino, nes jie gali greitai paleidimo.

Dyzelinis kuras į jūrų variklių

Stabiliam veikimui elektrinės laive būtina naudoti aukštos kokybės degalus (dyzelinio kuro). Jo tinkamumas nustatomas pagal šiuos kriterijus:

• oktano;
• atsparumas detonacijai;
• cetaninis skaičius;
• Frakcinė sudėtis;
• išbaigtumas deginimas, nepermatomumo, toksiškumo laipsnis;
• klampumo ir tankio, kaip įprasto tiekimo sistemos faktoriaus;
• žemos temperatūros savybės, kurios apibrėžia operaciją;
• grynumas;
• Pliūpsnio temperatūra, iš saugos taikymo požiūriu;
• buvimas sieros junginių, metalų, ir nesočiųjų angliavandeniliai, tokie kaip anglies formavimosi stimuliatorių.

Kuro klasifikacija:

• Tarptautinis - FO, mazuto, MgO, VNI, IFO 380, IFO 380LS;
• Russian analogas - A-62 SMT1, SMT2, F-5, DM, IAV 380;
• Rusiško standarto frakcijos - mažo klampumo, vidutinio klampumo, didelio klampumo, lengvosios ir sunkiosios.

Pagrindiniai standartai, priimti Rusijoje, reglamentuojantys dyzelinio kuro už laivų variklių kokybė:

• vasarą "A", - yra naudojama esant temperatūrai virš nulio laipsnių Celsijaus;
• Žiema "W", - naudojama esant temperatūrai iki minus 20 laipsnių;
• Arktyje "A" - temperatūra iki minus 50 laipsnių Celsijaus.
• mažo klampumo laivas kuro - pagaminti TU 38.10;
• Gamintojas DM - aukščiausia kategorija laivas mažo greičio varikliams;
• bunkeris mazutas F-5 - gaminami pagal GOST 05/10/85; bunkeris mazutas F-30, F-180, F-380 - pagamintas TU 0252-003-2905.

Kuro sistemos jūrų dyzeliniu varikliu

Maitinimas kurą į energetikos diegimo laivo priemonėmis kuro sistemos pagrindinių ir pagalbinių variklių. Kartu su pagrindinė funkcija sistema turi užtikrinti, kad:

• pakrovimo kurą į apačioje ir saugojimo rezervuaruose;
• kuro priemaišų valymas ir vandens;
• jei reikia - aušinimo purkštukai;
• atskyrimas kuro.

Kuro vežasi dujotiekio, kuris turi movas abiejose pusėse denio sausumoje priėmimo įrenginiai. Keleiviniuose laivuose kuro suvartojimas pasitaiko kai izoliuotose vietovėse. saugomi tankų ir vidinis šlaunies raumuo laive tankų Priimamos kuro tarpusavyje. Visi konteineriai įrengti siurblių siurbimo, kurios dubliuoja viena kitą, remiantis nesėkmės vienos iš jų atveju. Prieš laivo išleidimo į kelionę laive atliekami degalų ir valymo atskyrimą, po kurio kuras pumpuojamas į cisterną tiekimą.

Antspaudai laivų varikliai

Energetika Dyzeliniai vienetai yra pagaminti tokių kiekių, kad atsekti savo asortimentą neįmanoma. Žinomos variklių gamintojai dėl didelio jūrų ir vandenynų vyksta laivų - tai:

• Nuskaitymo Dyzelinas (Kroatija).
• "Mitsubishi (Japonija).
• "Hyundai" (Pietų Korėja).
• Lombardini Jūros (Italija).
• Wartsila (Suomija).

Atskiras kategorija apima jūrų dyzelinių variklių "YaMZ" gaminami Jaroslavlis Motor Plant. Dyzeliniai varikliai "YaMZ" jūrų vidutinio poslinkio labiausiai prieinama Rusijos laivų statybos įmonės ir ne kainos ir kokybės.

Remontas elektrinių laivo

Kiekvienas variklis veikia esant pastoviai apkrovai, yra laipsniškas gamtos gamybos mechanizmai trina paviršių. Anksčiau ar vėliau yra už dabartinės ar reikia kapitalinio remonto. Laivų savininkai stengiasi atlikti remonto vietoje, dėl jų pačių. Tačiau ne visada tai įmanoma, nes dėl susidėvėjusių dalių keitimo dažnai reikia specialios įrangos ir kvalifikuotų darbuotojų. Šiuo atveju variklis yra išmontuoti ir išsiųsti gamintojui.

Remontas laivo dyzelinis variklis trunka keletą mėnesių, šiuo atveju laivai yra nenaudojamas. Tačiau savininkas gali turėti atsarginį variklį, kuris yra įdiegtas vietoj šūvio. Taigi galima išvengti priverstinio nutraukimo, kuris yra labai brangus.

Laivų gigantai

Tarp laivų variklių turi savo čempionus. Didžiausias jūrų dyzelinis variklis - modelis Wartsila-Sulzer-RTA96 C. Pagaminta Suomijos bendrovė. Modelis sukurtas atsižvelgiant į kelių variantą eilutėje apima keletą rūšių. Užsakyti superdvigatel gali būti formatu 6 arba 14 cilindrų. Pasirinkimas leidžia klientui prieš šešis mėnesius iki darbo pradžios.

Cilindro skersmuo nuo šio giganto yra 960 mm. Variklio galia - 109 tūkstančių litrų. a. Vandenynas konteineris su lengvai vystosi variklio greitis 46 kilometrų per valandą.