"Uralo-5920" - mašina, kuri nereikia kelius

Vikšrinės keturratis "Uranas-5920" pirmą kartą atėjo į automobilių surinkimo linijos Miass 1985. Pagrindinis tikslas transporterio buvo krovinių pervežimas ypač sudėtingo reljefo srityse, įskaitant pelkes, ir sniegu padengtos vietovės, su oro temperatūra tarp -40 ir +60 laipsnių Celsijaus.

Aprašymas Visureigis

Mašina buvo struktūrą montuojami ant vadinamojo vagonų grandinės, y, kai vairuotojas ir į mašiną salone keleivis yra išdėstyti tiesiai virš priekinių ratų (šiuo atveju takelius).

Šiuo atveju "Uranas-5920", nes ji buvo, struktūriškai skirstomi horizontaliai į dvi dalis:

1. Rėmas su sumontuotu varikliu, kabina, krovinių platformos ir jėgos pavarų sudedamosiomis dalimis.
2. Važiuoklės, atstovaujantis dvi atskirtos skaitytuvai, kurie yra įdiegti ir rėmo, su visais jos komponentais.

Kontroliavimas transporto priemonės, ir gebėjimas įveikti didelį plotą susikirtimo užtikrintas iešmas pagal vežimėliai aplink vertikalią ašį, o taip pat jų gebėjimą judėti (sūpynės) išilgine kryptimi.

Pakaba sukimo tipas suteikia gerą sklandų važiavimo visureigio. Volai vikšrai buvo ratai su padangomis, kurios ertmė buvo užpildyta oru vietoj akytos masės. Sami robotas interneto padidinti jėgą ir sumažinti tempimas sutvirtintas plieno kabeliais.

"Uralo-5920": techninės specifikacijos

• Maksimalus krovinio svoris buvo 8 t.
• reljefas transporto priemonės svoris - 22,5 t.
• Vidutinis savitasis spaudimo ant dirvos paviršiaus, visiškai panaudojimo mašinos - 0,22 kg / kv cm.
• Rezervuoti sunku įžeminimo greitis - 30 km / h.
• Vidutinis degalų sąnaudos suma 100 kilometrų - 100 litrų.
• Iš kirtimo kilimo statumas - 58%.
• Gylis visoje vandens kliūčių - 1,8 m.
• Sukurtas talpa maitinimo bloko - 210 L / S.

"Uralo-5920" pasirodė gana sėkmingai automobilį, dažnai viršija jų savybes užsienio kolegomis. Bet už tai kreditas tik iš dalies priklauso nuo Uralo automobilių gamykla dizainerių. Iš tiesų, visų Visureigis išradėjai buvo visiškai skirtingi žmonės.

Darbo pradžia nuo Visureigis

Iš sukurti naują visureigio su gera apkrova kilo klausimas 1960 m. Tuo metu Sovietų Sąjunga pradėjo aktyviai plėtoti negyvenamos teritorijos, o vežėjams pirkimo užsienyje buvo nuostolinga dėl jų brangumo. Todėl vadovybė nusprendė sukurti vidaus visureigiai. Atitinkamas užsakymas gavo mums dizainerių. Ir paspartinti darbą dar jis buvo įsigytas keletą kopijų importuojamų automobilių, taip sakant, nes mėginyje. Šiuo atveju vidaus Visureigis, be to, tai, kad jis turėtų nepasiduoti dėl "užsieniečių" savybių, taip pat reikalaujama, kad būtų suvienodintos pagal galiojančias gamybos mašinos. Tai leistų visų Visureigis naudoti jau paruoštų sudedamųjų dalių ir mazgai, gamybą. Be to, ji būtų sumažinti Rengdama naują konvejerio vairuotojų procesą, nes iš naujų komponentų ir gamybos modelių tapatybę. Tai reiškia, kad mašina galėtų valdyti bet vairuotojas su patirtimi įprastinių sunkvežimių.

Iš Visureigis plėtra prasidėjo 1970 metais, ir 1972 metais ten buvo eksperimentinis visureigis, kuris gavo indeksą NAMI-0157 BC.

"Uralo-5920": gamykliniai modeliai ir prototipai

JAV 0157 BC buvo sukurtas remiantis serijos Uralo-375 pagrindu. Beveik viskas, kas buvo pridėtas iš viršaus, iš variklio rėmo ir kabinos detales, pasiskolino iš Uralo bazę. Ašys priimami ZIL. Originalus dizaino sprendimai tapo gumos ritinėlius ir krumpliaratis, kurie yra įtaisyti poromis ir vikšrinės.

Konvejerio testai parodė, kad kryptis, kuria Perkeltoje projektuotojams sukurti vietovės transporto priemonę, į dešinę. Po kelių modifikacijų bus du visureigiai bandinio, su ŽENKLAI JAV-0157M. Kad JAV 0157 ir tapo prototipas visureigis "Uranas-5920".

1974, Uralo automobilių gamykla buvo perkelta į visą dokumentaciją iš mašinos, suprojektuotos, siekiant nustatyti jų serijinę tikslu.

Bet prieš jums įdėti keturratis ant konvejerio, augalų gaminami penki eksperimentiniai mašinos "Uralo-US-5920" patikrinti bandymą į Tyumen regione. Sąlygos, kurie buvo pateikti prototipus netrukus atskleidė keletą trūkumų, ty dviejų eilių išdėstymas volai pirmaujančių užsikimšimo su purvo tarpas tarp jų. Šio vikšras tampa interneto rinkimo pasekmė. tyrimai taip pat atskleidė Nepakankamas tarpas vertę, dėl kurių sumažėjo praeinamumą Rover. Kaip rezultatas, prototipų vietoj planuotų 6000 kilometrų buvo tik pusę, o po to jie buvo grąžintas remontuoti gamykloje.

Šie mėginiai iš trūkumų ir visiškai paruoštas serijinei gamybai panaikinimo gautas gamyklos indeksą "Uranas-5920".

atšauktas serija

Su 80 šalies ekonomikos atvykus pradėjo mažėti, o planuojama masinė gamyba sniego neįvyko. Paaiškėjo, kad padidėjo paklausa snegoboltohody nenaudojamas. Nėra orumas "Uranas-5920", automobilio kaina, kuri buvo gerokai mažesnis nei analogų sąnaudų ir nesulaukė pirkėjų. Užfiksuota metinė apimtis 8000 automobilių (tai planuojama 70) 80s ribotas iki 150 vienetų. Kaip rezultatas, konvejerio buvo pašalintas iš gamybos liniją, pereinant prie valdomi operatoriui, kuris buvo labai brangus. Kaip rezultatas, tai lėmė visiško sustojimo išlaisvinti "Ural-5920".

Grįžti visureigis

Gamyba "Ural-5920" buvo atnaujintas tik 2002 metais, nors nebėra Miass ir Jekaterinburge, atsižvelgiant į specialių transporto priemonių "Continent" gamykloje. Augalų inžinieriai padarė pagrindinio dizaino pokyčių skaičiaus, kurį geresnis konvejerio. visureigis variklis buvo pakeistas galingesniu YaMZ-238 m-2. Pasukamas mechanizmas gavo naujus hidraulika. Šiuolaikinės medžiagos ir pagaminti trasos, padidinti savo jėgą, ir, atitinkamai, ir tarnavimo laikas. Visi šie pokyčiai iškėlė mašiną pajėgumus, su slėgio koeficientas nuo žemės paviršiaus nepasikeitė. Gamykla pradėjo gaminti visureigiai įvairių formų ir konfigūracijų, kurios padidino jos taikymo sritį. Taigi, dėka "žemyno" pastangų "Uranas-5920" buvo atgaivinta dar kartą.