Istorija "Mazda" RH7 "automobilis

Modelis "Mazda" RH7 "nuotraukos, kurios metu į straipsnį, yra legendinis sportinis automobilis, gaminamas tarp 1978 ir 2002, Japonijos kompanija tuo pačiu pavadinimu. Originalioje versijoje mašina buvo baigtas su dviejų pakopų Rotorinis-stūmoklinis variklis, sukurtas vokiečių dizainerio Felix Wankel.

Pirmoji karta

1977, Mazda įmonės vadovai nusprendė nutraukti gamybą technologiškai pasenęs ir morališkai "RH3" modifikacija. Jo įpėdinis turėjo ateiti su laiku automobilio, mėginio, kuris tuo metu jau buvo išbandyta realijas. Po metų ten buvo gamyba versija naujus produktus, dubliuotas "Mazda" RH7 ". Mašina funkcijos suteikia visas priežastis kūrėjams remtis didelių pardavimų. Visų pirma, pagal jo gaubto du variantai jėgainės gali būti montuojamas - benzinas pasukimo varikliai, kurio tūris buvo 1,1 ir 1,3 litrų. Pirkėjo pasirinkimas pasiūlė du perdavimus - "automatinius" tris žingsnius ir chetyrohskorostnaya "mechanika". Nauja padarė tik vienas variantas kūno - kupė.

Japonijos kompanija suskirstė jų debiutinis kartos automobilio išleidimo į tris serijas. Kiekviena nauja versija skiriasi nuo ankstesnių versijų kai kurių techninių ir stilistinių niuansų. Tuo pačiu metu visi jie buvo būdingas bendras bruožas - ilgą gaubtu su ištraukiama galvute žibintais.

antroji karta

1986 metais, antros kartos "Mazda RH7" modelis buvo pradėtas serijinę gamybą. Automobilių specifikacijos šiek tiek pasikeitė. Konkrečiai, ji jau dabar yra pajėgi būti įrengta 1,3-litro pripūtimo paprastas arba turbo pavaros. Pirmoji versija variklis buvo skirtas tik eksportui, o antrasis - tik vidaus rinkoje. Išoriniai naujovės skirtos pirmiausia Japonijos kompanija dizaineris Akio Ushiyama, kurios įkvėpė išvaizdą Porsche 944 serijos gamybos automobilio idėja liko antros kartos.

1988 metais, modelis debiutavo A kabrioleto galinėje dalyje. Šio stogo pakeitimo funkcija yra tai, kad jos struktūra susideda iš metalinio priekinės ir galinės audinio, įrengta su šildomu lango.

trečiosios kartos

Trečiosios kartos automobilis "Mazda" RH7 ", ir tapo paskutinis, paaiškėjo 1992 m. Automobilis buvo pastatytas ant trumpesnį ašies platforma. Kaip rezultatas, naujiena tapo trumpesnis ir žemesnis. Stilius modelis būdingas ankstesnės kartos, dizaineriai išsaugotas. Tačiau, atsižvelgiant į naujovė išvaizdą ėmė dominuoti glotnios linijos, kurios teigiamai paveikė dinamiką. "Mazda" RH7 "įsigijo išskirtinį pirmyn priekinis spoileris, o priekiniai žibintai su posūkių rodiklių buvo sujungti į vieną vienetą. Kita įdomi funkcija buvo eksterjeras buvimas suapvalinti atidaromas galinis langas su bagažinės dangčio.

Dizaineriai tiek pasikeitė ir naujos versijos modelio "Mazda" RH7 "interjeras. Prietaisų skydelis buvo paslėptas pagal apvalią formą viršūnę, naudojant kurių ji stilistiškai susivieniję su centrinėje konsolėje. Salono pasirodė daug įdėklai pagal anglies. Kabina buvo padalijamas pusiau centrinio tunelio. Priekinės sėdynės net standartinių funkcijų puikios juosmens ir šonine atrama. Kaip eilėje, jis gali būti vadinamas nebent simbolinis.

Į trečiosios kartos "Mazda RH7" gautos patobulinta 1,3-litro variklius, kurios talpa yra 252, 261 arba 276 arklio. Jų funkcija buvo inovacijų sistemos nuoseklaus turbokompresoriumi buvimas. Ačiū jai, kai variklis sukasi mažu greičiu, tik viena turbina ir sunkusis presavimas akseleratoriaus pedalas yra aktyvuotas ir antra metu. Variklis veikė kartu su mechanine pavarų dėže arba penkių žingsnių chetyrohskorostnym "automatinis".

Pabaiga istorija

1999 metais, automobilis nebėra tiekiamos į Europos rinką. Jo gamyba ir pardavimas Japonijoje truko dar keletą metų. Apdailos serija buvo pažymėta Spirit R ir pagamino per vienerius metus. Paskutinis egzempliorius jis atėjo surinkimo linijos 2002 m. Kitą pavasarį, oficialus debiutas "RH8" modelis.

Koks jis buvo, 24 metų gamybos automobilio "Mazda" RH7 "laimėjo milijonus gerbėjų visame pasaulyje. Į istoriją, jis atvyko kaip tik sporto kupė planetoje, kuri yra įdiegta prižiūrint Rotorinis-stūmoklinis variklis gaubtu.