"Boeing-797" - geriausias pasaulyje keleivinis orlaivis

Amerikos korporacija The Boeing Company yra didžiausia oro ir civilinės bei karinės įrangos gamintojų rinkoje. 2012 m. Bendrovė paskelbė apie naują projektą ir pranešė, kad ji kuria "Boeing-797", kuri ketina tapti pačiu talpiausiu, patogiu ir patikimu keleiviniu orlaiviu pasaulyje. Pagrindinis dizainerių uždavinys buvo ne tik pritaikyti naujas aviacijos idėjas, bet ir pagerinti linijinės komforto savybes, nes tik tokiu atveju plėtra bus užtikrinta sėkme.

Kovos už vadovavimą

"The Boeing" pagrindinis konkurentas yra "Airbus SAS" koncernas, kuris kilo jungiant kelias pagrindines orlaivių gamintojus Europoje. Jų "Airbus A380" vis dar yra didžiausia pasaulyje lėktuvas. Keleivių salone, kuri turi tris komforto klases, orlaivis gali priimti 525 keleivius, o vienos klasės sistema - daugiau nei aštuoni šimtai. A380 diapazonas yra 15 tūkstančių kilometrų. Tačiau "Boeing" ketina įveikti šiuos skaičius.

Inovacijos

Orlaivis naudoja vadinamąją skraidymo sparnų sistemą. Tai nėra naujovė visai aviacijai, tačiau civilinėse lėktuvuose technologija bus įgyvendinta pirmą kartą. Slaptasis bombonešis B-2 buvo naudojamas iš karinių orlaivių, plaukiojančių sparnu. Naujasis orlaivis bus didžiulis, turintis apie tūkstantį žmonių. "Boeing-797" modelio sparnas yra apie aštuoniasdešimt metrų, ty trisdešimt procentų daugiau nei "Boeing 747".

Keleivių vagonėlyje tilptų iki tūkstančio keleivių ir bus galima nuvažiuoti iki 20 tūkstančių kilometrų. Tačiau tai turi trūkumų: tokio dydžio orlaivis negali įveikti garso barjero. Kita vertus, keleivių transportavimui tokio didelio greičio nereikia. Supaprastinta "Boeing-797" forma leis geriau atlikti manevrus oro erdvėje, tačiau dėl to, kad uodegos dalis nebus, sumažės šių manevrų greitis. Norėdami išspręsti šią problemą, gali būti naudojami specialūs manevriniai varikliai.

Kodėl "sparnas" geriau?

Naujasis sparnų dizainas leidžia padidinti liftą 50%, o masė sumažėja 25%. Tai suteikia naują "Boeing" modelį galimybę įveikti dešimtys tūkstančių kilometrų atstumą. Atsižvelgiant į korpuso standumą, jo slėgis mažėja, taip pat ir turbulencija. Visa tai veikia ne tik skrydžio charakteristikas, bet ir keleivių patogumą. Viduje viduje žmonės patirs mažiau prastovos, nei važiuodami į standartinį vamzdinį lėktuvą. Be to, galimybė priimti tokį keleivių skaičių mažesnėmis degalų sąnaudomis sumažins bilietų kainą, o tai ypač svarbu tolimiems skrydžiams, kai skrydžio kaina gali siekti kelis dešimtys tūkstančių rublių.

Ateitis

Dar nežinoma, kai naujasis "Boeing-797", kurio nuotrauka yra šiame straipsnyje, pasirodys danguje, tačiau laukiama nekantrumo. Čia taip pat neįmanoma skubėti, nes tai pirmasis keleivinis įlaipinimas, naudojantis plaukiojančiojo sparno technologiją, ir dizaineriai turi atsižvelgti į daugelį veiksnių. Nepaisant to, kad buvo pagaminta 159 orlaivių preliminari tvarka, negalima tikėtis, kad po naujojo "Boeing" atsiradimo visos oro transporto bendrovės taps "plaukiojančiu sparnu". Vietos oro uostai, vietiniai skrydžiai tam tikru mastu ilgai mėgautis senais orlaiviais. Vis dėlto, atsiradus tokiam ekonomiškam, didelės apimties linijiniam laivui, turėtume tikėtis staigios tolimojo susisiekimo skrydžių kainos kritimo. Krovinių gabenimas taip pat bus daug pelningesnis, dėl kurio pagerės pasaulio nutolusių pasaulio prekių tiekimas ir įvairios priemonės. Tai ypač svarbu mūsų šalies mastu.

Vienas dalykas yra aiškus: "Boeing 797" pradės naujų civilinių orlaivių erą, kuri pakeis pasenusią vamzdinį. Nepaisant to, kad apie išleidimo datą net nebuvo oficialiai paskelbta, ekspertai jau trumpam sako apie civilinės aviacijos perversmą.