A321, orlaivis - Dėl darbinis arklys

Lėktuvas "Airbus A321 Techninės įrangos yra pažangi kopija savo protėvių A320. Išleistas viduryje 90-ųjų praėjusio šimtmečio, jis turi didelę keleivių ir keliamoji galia. Pagal tipinę tvarką, tai yra ne daug skiriasi nuo serijos įkūrėjas. Jei A320 gali vežti keleivius 150, modelis 321 su tuo pačiu paslaugų savikaina gabenti iki 180 keleivių. Tai pirmasis iš 320 serija, kuri nebuvo surinkta Prancūzijoje (Toulouse). Surinkimo parduotuvė modelio persikėlė į Hamburgą.

Savininkų, akcininkų

Dėl galutinio etapo surinkimo orlaivio buvo pasirinktas atsitiktinai Tulūza. Prancūzijos vyriausybė yra pagrindinis akcininkas ūkyje, kuri gamina "Airbus" (oro magistralėms). Antras pagal dydį akcininkas yra "Daimler", Vokietijos įmonė, kuri surenka automobilius "Mercedes". Nedaugeliui akcijų valdo Rusijos ir Ispanijos.

konkursas

Pradėta anksti '80s versija steigėjas - A320, jis tapo rimtas konkurentas už vieną iš populiariausių versijų "Boeing" - "737". Šis lėktuvas yra labiau pažengusi (pagal standartus), kabinos, visiškai persvarstytos prietaisų skydelio. Skirtingai nuo senesnės versijos, dauguma ji užima kelis CRT vamzdžiai. Su laive kompiuterio atėjimą į naujos versijos A321 (orlaivio) gavo LCD ekranus.

Įkvėptas modelio 320 sėkmės, prancūzų inžinieriai pradėjo kurti kitas versijas, remiantis juo. Taigi ten buvo 319, 321, atitinkamai būdingi mažesnį ar didesnį keliamoji galia, ir kelios specialios modifikacijos 320 - iš verslo redakcijos karinio transporto. Pagal savo skrydžio ir vairavimo savybės konkuruoti su 321 modelio 727 "Boeing". Jei mes manome, kad "Boeing" liniją, The 747 yra skirtingos klasės modelis, todėl originalus 321 turėjo būti ten, nesukuriant konkurenciją. Tačiau didesnis vaidmuo, kad "Airbus" buvo Europos plokštumoje. Kita priežastis, dėl kurios aukšto lygio konkurencijos buvo, kad 320 šeimos buvo pirmasis iš "skaitmeninio" orlaivių klasės.

Vairalazdė - iš "Airbus" funkcija

Be vamzdeliams, varikliai iš "Daimler", A320 buvo įdomi funkcija, kuri paveldėjo visas "vaikai", įskaitant A321. Lėktuvas nelimpa įprastu prasme. Vietoj ratų pilotai saydstika daugiausia panašūs į įprastus kompiuterių valdikliu. Pirmasis pilotas (kapitonas) buvo saydstik paliko savaime, antrasis - ant dešinės.

Didelis panašumas su valdikliu prie jų, kad šie įrenginiai neturi tiesioginio ryšio su vairai eleronai ir kiti lėktuvai. Su nauja ESDU visi pilotai veiksmai yra perduota laive kompiuterį, kuris yra hidrauliškai pati valdo lėktuvus, sukant vairą, pratęsimo juostos, važiuoklė , ESDU pirmą kartą buvo sukurta 1980 metais specialiai 320 modelį. Tais metais, tai buvo gana novatoriškas sprendimas. ESDU - elektroninė valdymo sistema, kuri kartu su 320 serijos plėtrai nuėjo per keletą pakeitimų ir šiuo metu visi šeimos orlaiviai įrengtas su įvairių modifikacijų.

Orlaivių 320 šeimos

Šeimos 320 x Airbus ", nepaisant bendro naudojimo klasės (vidutinio avialinijos), galima suskirstyti į keletą etapų. A319 lėktuvas, yra prie "mažasis brolis" versija 320, vežėjų, veikiančių Europos vidaus skrydžių daugumą. Pati A320 buvo labai panašus į skrydžių, vykdomų "jaunesniojo brolio", bet turintys didesnius matmenis ir daugiau vietų, naudojama daugiau apkrautų skrydžius. A321 - orlaivis, kurio maksimali keliamoji galia ir matmenis, bei galinčius iki 200 keleivių maršrutuose vidutinės ir ilgo nuotolio, tai vyriausias šeimos modelį.

Tuo pačiu metu, orlaivio tipo A321, kaip 320 ar daugiau naujų - 319, 318, susijęs su struktūros su siauru fiuzeliažo, standartinė įranga, kuri turi vieną ištrauką ir tris vietas kiekvienoje pusėje. 2 ir ištrauka 9 sėdynių eilei yra platus modifikacija.

Skirtingai nei A319, atstovaujamos kūrėjams trijų apdailos lygiai, A321, išleista prieš dešimt metų, jis jau seniai paprastas keitimas 320 MU, daugiau erdvus ir naujesnių. Bet po sėkmingo starto 319 ir 318 modelių 2003-2005, pakeitimai buvo padaryti ir 321 lėktuvai. Vienas iš pakeitimų 319 gavo papildomų kuro bakų, kuris tapo įmanoma įveikti atstumą trečdaliu didesnis nei maksimalus skrydžio diapazono pagrindinio modelio. Po sėkmingai pradėti šio modelio sukūrė atnaujino gamybos "Airbus A321-100 orlaivį. 200 modelis gavo daugiau galingų variklių, papildomi kuro bakai laivagalyje ir iš karto persikėlė į ilgo nuotolio klasės kategorijoje.

Būdingas bruožas A321-200, praėjo į naujesnių modelių tapo šakutės formos wingtips, bus ženkliai taupyti degalus sudėtingiausiomis sąlygomis - pakylant ir nusileidžiant.

nuomonė keleivių

O ką daryti, keleivius apie A321 (orlaivio)? Atsiliepimai šiuo atveju yra labai subjektyvus, nes daugelis bendrovių, šis modelis tapo per mylių, vietas ir vykdyti pajėgumų siekiant darbinis arklys. Atkreipia dėmesį į santykinį tylą priešais salone, sunkiausia dalis skrydžio probrel nebūdingas švelnumas, nors daugeliu atžvilgių nukreipimo, nes, tiesą sakant, ir kilimas priklauso nuo techninės būklės oro uosto. Įdomu tai, kad šis orlaivis, kuris yra laikomas tiesioginis konkurentas 727 "Amerikos" (pagal gamintoją), labai daug, palyginti su 737 tuo pačiu metu, išskyrus atvejus, kai dėl aukštų žmonių sandarumo, kitos savybės yra lygūs.

išvada

Galiausiai jis gali būti vertinamas, kad A321 - orlaivis, kuris buvo laikomas pradžių vidutinio nuotolio lenta, tapo daugeliui įmonių numeris vienas lėktuvas. A321 skristi dažnai ir daugelio įmonių parkų aktyviai stumdytis savo Amerikos varžovą - "." Boeing "