Keleivinis lėktuvas "Boeing-727": nuotraukos, savybės, apžvalgos

Praėjusio amžiaus 60-ųjų pradžioje pirmą kartą "Boeing-727" išėjo. Šis modelis tapo antruoju ir paskutiniuoju koncepcijos modeliu, kuris gavo trijų variklių išdėstymą. Kitas modelis - 737 - turėjo variklių išdėstymą, kurį galima pamatyti beveik kiekvieną šiuolaikinę pamušalą - ant pilonų po sparnais.

Šis modelis atsirado atsakant į vežėjų prašymus dėl nedidelės ekonominės linijos, kuri galėtų būti naudojama trumpalaikiuose ir vidutinio nuotolio skrydžiuose. Tačiau iš pradžių pardavimai vyko blogai. Tarp vežėjų buvo netgi nuomonė, kad geriau pirkti naudojamą 707 nei naujoji 727. Taigi jis ir toliau buvo esminis plėtros proveržis . Naujasis modelis pristatytas 1967 m. Skrydžio ir techninės charakteristikos išlieka nepakitę, išskyrus vieną parametrą. "Boeing-727-200" lėktuvas, kurio keliamoji galia buvo trečdalis daugiau nei prototipas.

Lėktuvas su trimis varikliais

Pažymėtina, kad tuometiniais metais lėktuvo pramonei galutinis sprendimas buvo priimtas dėl trijų variklių, o "Boeing", atsisakius bendrųjų kanonų, buvo labai rizikingas. Šis išdėstymo variantas buvo gautas iš Amerikos plokštumų, bent jau užfiksavus MD-10 (11) modelį, kurį pagamino kompanija McDonnell Douglas. Jis taip pat buvo naudojamas sovietinėje aviacijos pramonėje.

"Boeing-727" ir "Tu-154" (vaizduojami aukščiau) yra iš broniai dvyniai. Abu turi trijų variklių išdėstymą, visi varikliai yra prispausti prie fiuzeliažo gale. Viršutinėje dalyje yra oro įleidimo angos, esančios priešais kalį, o kitos dvi pusės. Bendros funkcijos gali būti išvardytos ilgą laiką, tačiau yra vienas skirtumas. "Boeing" pastatė savo orlaivį keletui amerikiečių oro linijų užsakymų, o 727 buvo naudojami daugiausia vidaus maršrutais. Taip, dalį orlaivio nupirko kiti vežėjai, tačiau dėl tam tikrų sąlygų, iš esmės šis lėktuvas skraidė tik per valstybes ir Aliaską.

Aprašymas ir funkcijos

Be to, kai varikliai buvo užpakalinėje dalyje, "Boeing 727" pasižymėjo nemažomis savybėmis, kurios nebėra naudojamos šiuolaikiniuose orlaiviuose. Ryškiausios buvo durys. Pirmieji 1967 m. Pagaminti modeliai buvo tik du. Vienas - kairėje, tiesiog už pilotų piloto kabinos. Antrąją poziciją labai paveikė būsimi vartotojai - oro linijos. Durys buvo gale, po kalnu, tuo tarpu jis turėjo savo taką. Jo pašalinimą kontroliuoja orlaivio hidraulika. Toks sprendimas leido eksploatuoti modelį mažuose, nepakankamai naudojamuose oro uostuose.

Kadangi orlaivis buvo sukurtas, turint jau tam tikrų klientų, antrasis ryškus naujoves buvo sparnai. Bendrovės norėjo, kad būtų galima naudoti linijinį laivą ir mažuose oro uostuose su mažais kilimo ir tūpimo takais. Buvo problema. Viena vertus, optimalus variklio darbas pasiekiamas dideliu aukščiu kreiseriniu greičiu. Kita vertus, trumpasis juostos draudžia nusileisti dideliu greičiu. Kad atitiktų abu reikalavimus, sparnas turi turėti tam tikrų savybių. Dėl variklio apačios sudėtinga atlikti visus priskirtus uždavinius, dėl kurių jie buvo perkelti į galą.

Vidinis "Boeing-727" išdėstymas buvo standartinis siauros kėbulo tipas. Klientui buvo pasiūlyti du pasirinkimai. Arba viena ekonomika - 6 vietos iš eilės su keleivių skaičiumi iki 190, arba skaičius sumažinamas iki 140, tačiau plokštumoje bus dvi klases - verslas (4 vietos iš eilės) ir ekonomika.

Kardinolo lūžis

Po kelių metų po pardavimo pradžios kūrėjas turėjo pakeisti projektą. Rezultatas buvo 6,3 metrų ilgio fiuzeliazės pratęsimas dėl dviejų trijų metrų ilgio iki ir už sparnų blokų įtraukimo. Atsižvelgiant į tai, kad dėl šios priežasties nepastebėta ypač didelių techninės priežiūros išlaidų, situacija pasikeitė, o "Boeing-727" tapo vienu iš labiausiai parduodamų orlaivių savo laiku.

Modifikacijos

Prieš pradėdami aprašyti modifikacijas, pastebime, kad be pirmiau aprašyto pailgėjimo orlaivis 20 metų istorijoje nepasikeitė. Galbūt visiems kaltė yra ta, kad į rinką išleidžiama dažniausiai naudojama (kaip dabar vadinama) 737. Galbūt moralinė senėjimo priežastis yra kaltė.

Pirmoji karta prieš apdorojimą gavo pavadinimą "Boeing-727-100". Remiantis šiuo modeliu išleido tris papildomas versijas:

• F yra grynas sunkvežimis. Šio modifikavimo skirtumas buvo didelis (2х3) krovinių dangtis, be to, kas buvo nustatytas pagrindiniame projekte.
• Su kroviniu ir keleiviu. Su šia funkcija - galimybė greitai perkonfigūruoti. Klientas pats galėtų jį pertvarkyti grynai kroviniuose arba ekonomikoje.
• QF - ši galimybė nebuvo pateikta serijiniu būdu. Tai buvo standartinis krovininis lėktuvas, turintis tik "Rolls-Royce" variklius.

Antroji karta - versija 200 - išskyrus grynai keleivius gavo kelis papildomus variantus:

• F - krovinių versijos pagal 200 buvo surinktos tik 15 vienetų.
• 727-200A - šį kodą gavo orlaivis su padidėjusiu skrydžio spektru. Be to, kad padidėtų kuro rezervas, šis modelis gavo patobulintą dizainą, galingesnius variklius su traukos reversais, naują įrangą. Be to, išskirtinė visų 200 serijos orlaivių savybė yra papildomos keleivių durys, įtrauktos į projektą.

Taigi atrodo lėktuvas "Boeing-727". 800 modelių pirmosios kartos ir daugiau nei 1000 - versija 200A.

Techninės specifikacijos

Trumpai apžvelgsime orlaivio techninius parametrus:

• Spinpulys yra 33 m.
• Plotas - 157 kv. M. M.
• Aukštis (palei uodegą) yra 10,5 m.
• Fiuzeliažo plotis - 3,76 m.
• Ilgis yra 47 m.
• Kreiserinis greitis yra 965 km / h.
• Maksimali riba yra 12 2000 m.
• Skrydžio diapazonas yra 4020 km (versijai 200A).

Atskirai paminėkite variklius. Susitarimas su "Rolls-Royce" kompanija truko ilgai. Todėl visi orlaiviai gavo tris vienodus variklius iš bendrovės Pratt ir Whitney. Pirmosios kartos orlaiviai gavo vieną modelį su 14 kN traukos jėga. 200-ojo modelio mašinoms buvo suteikta galimybė pasirinkti tris variantus. Variklius pagamino ta pati kompanija, tačiau jų greitis siekė iki 17 kN + gebėjimą veikti keliais režimais.

Naudodamiesi įdėklu

Orlaivio plėtra buvo vykdoma pagal specialius JAV oro linijų užsakymus, ir dauguma Šiaurės Amerikos ribų nebuvo palikti. Nepaisant to, per 20 metų gamybos "Boeing-727" sugebėjo aplankyti visus pasaulio kampus. Lėktuvas buvo nupirktas ne tik JAV - jis dirbo kitose šalyse. 80-ųjų viduryje gamyba buvo visiškai perjungta į modelį 737. Paskutiniai skrydžiai buvo vykdomi netinkamų oro linijų Lotynų Amerikoje ir Azijoje.

Savo tėvynėje - JAV - jis skrido mažos įmonės užsakomiesiems skrydžiams iki 2008 m. Tada jis buvo paskelbtas bankrutavęs ir lėktuvams (16 vienetų dydžiui) leidžiama eiti į metalą. Remiantis oficialiais duomenimis, tame pačiame 2008 m. Buvo išmestas ne daugiau kaip 500 orlaivių beveik 2000, kurie buvo išleisti laiku. Visi jie yra konvertuojami į "F" versiją ir daugiau nebenaudojami keleivių transportui.

Atsiliepimai

Siekiant išsamumo, verta rašyti keletą atsiliepimų apie tuos, kurie atsitiko sugauti lėktuvą. Atkreipkite dėmesį, kad net Sąjungos žlugimo metu jis vis dar veža keleivius.

Apžvalgose įdomu palyginti jį su savo rusų broliu, pamiršdamas, kad lėktuvų gamybos metais nebuvo naujų galimybių. Yra senas automobilio, yra palyginimas su įprasta senas "Ikarus". Kartais tikrai yra juokingi palyginimai su "Boeing-737". Tačiau, nors pirmasis 737 taip pat pasirodė antrosios kartos linijinio laivo gamybos metais, tai buvo visiškai kitoks automobilis, kitas salonas, atnaujintas įdaras ir puiki ateities fone.

Nepaisant visų šių trūkumų, žinomoms įmonėms, vykdančioms krovinių pristatymą, lėktuvas yra patenkintas.

Išvada

Mes trumpai aptarėme techninius "Boeing-727" orlaivių aspektus. Pateiktos nuotraukos panašios į Sovietų aviacijos pramonės atstovą. Sukurtas Tupolevo dizaino biure, linijinė tapo beveik dvyniu amerikiečių. Tačiau išorė yra toli gražu ne viskas aviacijos srityje. "Boeing-727" buvo išstumta iš dangaus naujiems to paties pavadinimo rūpesčiams. Rusų kalba, tinkamai pasirūpinta, vis dar dirba. Ar tai nėra geriausias skirtumas tarp panašiomis mašinomis?