TU-144 - puola motociklininkas viršgarsinio lėktuvo

TU-144 - ne tik "pirmieji" iš viršgarsinio keleivinio orlaivio. Tai yra vienas iš Sovietų šalyje eros "šaltojo karo" ir jo techninio pranašumo prieš Vakarų pasaulio simbolių. TU-144, beveik dvigubai garso greitis ir kelis dešimtmečius aplenkė savo laiką, žymėjo naujos eros keleivių orlaiviu, kuris, tačiau, ne ateiti iki šiol pradžią. Jo vienintelis konkurentas šioje srityje - Anglų-prancūzų "Concorde" ", - patyrė dar daugiau triuškinantis nepakankamumas.

Septintajame dešimtmetyje žmonijai, ko gero, ji vis dar buvo technologiškai ir moksliškai nėra pasirengusi tokiam pasiekti. Tada mokslo pasaulyje yra beveik nieko nebuvo žinoma apie metalinio nuovargis. Visa istorija konkurencijos šių dviejų mašinų lydi nuolat nelaimių ir nesėkmių iš abiejų pusių.

Kai jis sužinojo apie bendrą Anglo-prancūzų projekto sukurti iš esmės naują viršgarsinį keleivinį lėktuvą, Sovietų Sąjunga reakcija buvo iš karto. Atsakas į šį projektą turėjo būti Tupolev Tu-144. "Konkordas" buvo apskaičiuota remiantis kreiseriniu greičiu diapazone 2200-2300 km / h. Sovietų analoginis privalo viršyti šį skaičių, taip pat daugelis kitų. Nikita Khrushchev, nieko norėjo pripažinti savo Vakarų priešų.

Šio ambicingo projekto plėtra buvo patikėta Tupolev. Nauja lėktuvas buvo apdovanotas ženklu "Tu-144", o jo statyba dalyvauja Voronežo lėktuvų gamyklą. Naujos vaiko Sovietų orlaivių pramonei prieš "Concorde" ir techninį pranašumą Sovietų lėktuvo per Anglo-prancūzų mašina gimimo buvo laikomi ne tik kaip svarbiausias politinės užduotį. Pinigai už Tu-144 statybos, kaip tai buvo padaryta Sovietų Sąjungos, nesigailėjo.

Visa konstrukcija iš viršgarsinio metalo paukščių įsikūnijimas lengvojo ir pažangiausias technologines idėjas: paduodamas ruošinio automatizuota CNC ir išvesties gavo didelę fragmentas liemenį ar sparno plokštuma. Automatika tikrai nėra nuleistos, bet toks kažkodėl požiūris pamiršti, kad pusgaminių toks didžiulis dydis ir luitai reikia tinkamą mastelį. Jie yra gana sunku pelėsiui, todėl, atsižvelgiant į vietos inhomogeneities intarpų ar defektų susidarymo, lengvinančių metalą.

Gal tai buvo ne bus gerai, jei ne paskirties mašina. Galų gale, Tupolev Tu-144 turėjo įveikti garso barjerą, todėl atlaikyti milžinišką perkrovą. Pavyzdžiui, jos technologiniai varžovų "Concord" po nelabai ilgo eksploatacijos laikotarpio, teisė skrydžio pradėjo nukristi kraštus. Ir priežastis buvo neįmanoma sužinoti ilgą laiką. Jis surengė gerai testų įvairovė. Įskaitant gilius baseinus labai aukštam slėgiui. Galų gale, tai buvo tiesiog išimti iš gamybos.

Maždaug toks pat likimas ištiko ir TU-144. Po apdorojimo struktūrą pagamintos iš visų metalinės plokštės didelio storio kai kuriose srityse išliko ploną (iki dviejų milimetrų) trumpiklį. Jie turi kažką laiku ir sprogo be palaikyti nuolatinį didelį perteklių.

Vis dėlto, Tupolev Tu-144 nuo operacijos laikotarpiu gerokai viršijo "Concord", nors vis dar yra ši mašina sugenda atminties. Turbūt labiausiai žinomas iš jų - katastrofa, kad atsitiko oro šou "Le Bourget 1973 m. Neįkainojama patirtis, įgyta į šio įrenginio kūrimo buvo sėkmingai naudojamas projektavimo ir statybos sunkiųjų Supersonic lėktuvas Tu-22M ir Tu-160.

Ir padaryti TU-144 su dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo sėkmingai naudojama daugelyje mokslinių tyrimų įvairovė :. studija ozono sluoksnis pasiūtas iš planetos, saulės užtemimas, ir tt Dėl šios mašinos modifikacija - TU-144 - nustatyti trylika pasaulio rekordus, kurie dar nebuvo sumuštas.