Turbofan variklis PD-14 specifikacijos, palyginamasis bandymas, naudojimas

Šiuo metu vidaus lėktuvas pramonė yra iš "nežinioje" valstybės Rūšiuoti: viena vertus, tai yra, kita vertus - ne modernus lėktuvas grynai vidaus plėtra per pastaruosius metus, mes nematėme. Ir "Super Jet" nesiskaito, nes ji iš Rusijos - tik "atsuktuvo surinkimas". Tikimės, kad dėl aviacijos pramonėje yra PD-14 variklio charakteristikas mėgdžiojimo (palyginti su analogais), kuri leidžia jį vadina vienu iš geriausių pastaraisiais metais.

Kūrėjai tikisi, kad naujo variklio sukūrimas palankiausias poveikis visai šalies aviacijos pramonės būklę ir prisidės prie daugelio naujų darbo vietų kūrimą.

Naujas projektas

Kas paprastai sukurtas naujas variklis PD-14? Savybės (palyginimus su užsienio modelių) šiuolaikinės rusų varikliai buvo tokia, kad reikia skubiai kurti kažką radikaliai naujo. Dizaineriai buvo vadovaujamasi kuriant elektrinę, kuri bus toliau plėtoti ir kurti savo lėktuvą su 130 iki 180 sėdimų vietų idėja. Vienintelis keleivinis automobilis savo klasėje ir visiškai rusų kilmės - Tupolev Tu-214. Jo gamyba mažomis partijomis ir toliau šiandien.

Tačiau šie orlaiviai pagalbos nepakanka, mums reikia įrangą atnaujinti visą parką šalyje. Bet tai padaryti be visiškai naujo variklio - absoliučiai neįmanoma. Dėl techninių specifikacijų ir galimybes yra ne tai, ką turėtų nepasiduoti jų kolegos iš pirmaujančių pasaulio gamintojų.

Apskritai dėl to, kad pastaraisiais Ukrainos renginių ir visiškai plyšimo santykių pramonės sektoriuje abiejų šalių, milžiniškas reikšmė variklis PD-14 (specifikaciją, palyginimai - šiame straipsnyje), taip pat į visą atgimimo projektavimo ir gamybos aspektu dujų turbininiams varikliams mūsų šalyje. Be to, jos etatų plane išspręsti keletą didelių problemų, žinoma:

• Pilnas restruktūrizavimas civilinės aviacijos pramonės perskirstyti vaidmenis ir dalyvauti naujų žaidėjų projektą.
• Galiausiai, ji yra planuojama padalinti atsakomybės sritis ir iš naujo sukurti darbo pasidalijimą į gamybos aviacijos produktų, kurie buvo visiškai sunaikinamos Sovietų Sąjungos žlugimo metu srityje.
• Be to, projekto kūrėjai tikisi naujų polimerinių ir kompozitinių medžiagų, kurios yra labai reikalingas modernus kosmoso pramonės plėtrai.

Kaip viskas prasidėjo?

Idėja, kad šalis skubiai reikia naujos orlaivių variklių, gimė iš "orlaivio variklis" gelmes, kai oras buvo 2000 metų pradžioje. Laikas, kai buvo labai sunku, bet todėl, kad iš tikrųjų šis projektas, nedaugelis tikėjo.

Bet specialistų organizacija šiuo metu kruopščiai ir kryptingai mokėsi pasaulio patirtį variklių gamybą, taip pat analizuoti vidaus transporto rinka, bando nuspėti kokios variklio tipo civilinės aviacijos pramonė yra didelė paklausa. Kas tiksliai turėtų būti skiriama variklis PD-14? Savybės (palyginti ir sugretinti) su užsienio pavyzdžių tiesiog turėjo atskleisti savo pažymėtą pranašumą.

Kodėl? Tai paprasta. Tomis dienomis, užsienio orlaivių gamintojų produktus "stumti" Mūsų klientai yra labai agresyvūs metodai. Deja, ne maža priemonė prisidėjo prie to, ir kai kurie vadovai. Šiandien dėl sankcijų, klausimas yra ne toks svarbus. Be to, pati valstybė "staiga" tapo domina vidaus gamybos varikliams. Taigi "orlaivio variklis" kompanija tada greitai paaiškėjo, kad tiek vidaus, tiek užsienio žiniasklaidos dėmesio.

Pagrindiniai projekto tikslai

Pagrindinis uždavinys tuo metu buvo pateikti priimtiną kainą, kuri būtų produktas tikrai pradėjo aktyviai pirkti. Tai buvo tada, kad idėja sukurti vieningą ir visuotinę dujų generatorių. Jei pavyks, tada mūsų šalis galės sukurti milžinišką sąrašą savo pramonės įrangos, kuri negali džiaukitės.

Kas yra Turbofan variklis, principų

Kaip geriau suprasti teikiamais privalumais naują turboventiliatorinius variklis? Veikimo visų panašių sistemų principas panašus, tačiau dėl to, kad klausimas turėtų būti nagrinėjamas išsamiau, nes kitaip vargu ar suprasti naujų technologijų naudą.

Turbofan literatūroje nurodytų variklių su dideliu aplinkkelio santykis. Skiriamasis bruožas yra didelio skersmens ventiliatoriumi buvimas, per kurią eina per variklio visada yra labai didelis oro tūris. Dėl didelio dydžio variklio išorinio antgalio dalis, dažnai tampa per "monumentalus", bet todėl, kad ji yra sutrumpintas. Į todėl nėra jokio oro sūkurių formavimosi pavojus projektuojant apima menčių, kurie savo ruožtu oro srautą mišinio norima kryptimi.

Taigi, dėl savo veiksmų pagrindu yra labai primenantis raketų varikliai, tačiau srautas juos sumaišant praktiškai nepastebėta. Iš turboventiliatorinius variklių privalumas yra tai, kad srove išeinant iš raketos "vamzdžio", šiuo atveju, papildomas ventiliatorius sukasi, kuris yra galingas šaltinis traukos. Kad ji gamina ne mažiau kaip 70-80% visos traukos. Taigi, orlaivis variklis PD-14 yra labai ekonomiškas. Vidinis kontūras variklių beveik visiškai pakartoja dizainas raketinių modelių, tačiau savo praeitį "kartu" žingsniai yra ventiliatorius varoma.

Privalumai ir trūkumai

Kaip ir su visais savo "giminaičių" orlaivio variklis PD-14 yra ir teigiamų ir neigiamų pusių. Tarp jos privalumai yra aukšto efektyvumo, kuris intensyviai naudojasi šių elektrinių net tolimųjų maršrutų.

Ką jis turi trūkumų? Svarbiausia - labai didelis dydis ir padorus svoris. Nepaisant visų pastangų inžinierių ir mokslininkų, turboventiliatoriniai varikliai suteikia didelį atsparumą besiartinantis oro srauto skrydžio. Manoma, kad ši problema bus išspręsta, kai yra būdų, kaip sumažinti jų matmenys.

lyginamieji skirtumai

Naujas Turbofan variklis, kurio principas yra panašus į "klasikinio" vidaus modelių, tačiau labai skiriasi nuo savo pirmtakų. Žinoma, skirtumai "iš akies" matomas tik inžinierių. Jei jūs palyginkite jį su PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76) modelį, tai iš karto pastebimas, nebijo žodžio, kokybinio šuolio technologinio proceso ir galimybes.

Šuntavimo santykis tiksliai padidėjo du kartus, dujų temperatūra prie įėjimo į turbiną iš karto padidintas iki 100 K, bendras suspaudimo laipsnį (įvairiomis sąlygomis) padidėjo 20-50%. Lyginant su minėtų rūšių vidaus variklių, naujas lėktuvas variklis PD-14 leidžia sutaupyti mažiausiai 12-16% daugiau degalų.

Svoris santaupos

Pirmą kartą šalies civilinės aviacijos orlaivių variklių projektavimo gamyboje naudojama technologija tuščiavidurių turbinų mentes aukštos stiprumo titano lydinių.

Tai suteikia svorio sutaupyti 30%, bendras naujų orlaivių variklis PD-14 dar labiau palengvins apie 10%. Taip pat Permės Motor Plant dabar įvaldę gamybos vieno krištolo turbinų mentes darbo technologija. Ji pranešė, kad šis požiūris leis pakelti darbinei temperatūrai dujų teisę iki 2000 K.

Be to, pirmieji vidaus gamintojams projektavimo ir gamybos sistemų ketinate naudoti, kad polimerinių kompozicinių medžiagų kiekį. Su tokiu požiūriu ne tik gerokai sumažina variklio svorį, bet taip pat padidinti savo jėgą ir atsparumą perkrovų.

Naujos variklio vertė

Kaip jau minėjome pačioje pradžioje straipsnį Jūs negalite kurti jokių naujų orlaivių, o ne kurti naujų išankstinio kursorius. Su vėliau visi palaipsniui koreguojama: bandymo variklis PD-14 valstybės forma netrukus pradėti tikrinti ... Bet kokios automobiliams bus įrengta su jais?

Manoma, kad ypač šiais varikliais bus sukurta MS-21 lėktuvą (kamieno, 21-ojo amžiaus). Jei tai tikrai bus įgyvendinta, tada mes galime kalbėti apie nekilnojamojo proveržio, pirmą kartą nuo sovietinių laikų mūsų šalyje tikrai bus sukurta kažkas naujo. Dar svarbiau, kad Rusijos variklis PD-14 bus sukurti visą spektrą naujų orlaivių, skirta atlikti kaip tolimųjų skrydžių ir paskirties vidaus linijomis. Dar visai neseniai, visi sakė, kad Rusijos lėktuvai turi būti įrengta tik su importuojamų variklių. Šiandien paaiškėjo, kad tai, laimei, ne tas atvejis.

Kas mašinos ketinate juos aprūpinti?

Jau šiandien akivaizdu, kad nauja vieninga variklio konstrukcija leidžia jį naudoti sėkmingai ne tik keleivių, bet ir transporto lėktuvų. Kadangi tai yra išlenktas, kiek 14 tonų, šis modelis gali būti įdiegtas MS-21-200 / 300/400. Žinoma, jie bus leista baigti IL-76 ir IL-214. Yra informacija apie An dar galingesnis versija su 18 tonų trauką sutvėrimo pradžios, tai yra, PD-18. Jis yra skirtas būti naudojamas ant Tupolev Tu-214 lėktuvų ir IL-96. Primename, kad visi šių mašinų yra įrengta su "Senoji estrada" PS-90A.

Be to, kūrėjai praneša, kad jau buvo nuspręsta, ir šviesos versija šio variklio kūrimo su dešimt tonų trauką. Mes galime manyti, kad jis bus naudojamas kantrus "SUPERJET" produkcijos pirkti variklius, kurią Prancūzija dabar niekas nenori. Galiausiai, taip pat įsteigti specialų Sraigtasparnių versiją variklis, kuris bus užbaigtas su garsiuoju transporto "karvė", ji sraigtasparnis Mi-26.

Iki šios dienos, atsižvelgiant į šių mašinų gamybos buvo taikomi Ukrainos varikliams D-136. Net preliminarūs skaičiavimai rodo, kad esami reikalavimai šių variklių yra daugiau nei pakankamai padengti visas išlaidas, kurios buvo gautos per naujų technologijų vystymuisi. Planuojama didinti bent 70 milijardų rublių investicijų, pusė iš jų - iš federalinio biudžeto. Pastaroji aplinkybė rodo, kaip šis projektas yra būtinas šalies.

Kas negerai su senąja PS90-A?

Naujausias variklis MS-21, PD-14 - naujos kartos Turbosraigtiniai varikliai. Be to, jis yra puikiai suderinamas su gana senų orlaivių modifikacijų. Taigi nusipelnė "veteranus" IL-76, modernizavimo, kuri yra intensyviai nuo praėjusių metų, kai įdiegta nauja variklis, kuris gali nulėkti kelios dešimtys tūkstančių valandų. Be to, ji gali padidinti skrydžių spektrą nuo keturių iki penkių tūkstančių kilometrų, be apkrovos ir atstumas bus padidinti tūkstantį kilometrų ir degalų sąnaudos sumažėja maždaug 14%. Pastarasis yra ypač svarbus, nes jo dėka, bus sumažinti pervežimo krovinio tonos iš karto 10% išlaidų.

Taigi, senas variklis, teisė tarnavo savo laiką operaciją ir sukūrė SSRS, kol jis atlieka savo darbą, bet šiuolaikinius reikalavimus, jis nebetelpa. Pagrindinė problema - aukštos degalų sąnaudos ir padidintas triukšmo. Iš esmės, tai buvo žinoma jau seniai, tačiau konkrečių veiksmų padėčiai ištaisyti ir sukurti naujas variklis buvo tik dabar. Tai teisinga sakyti, kad tik dabar turėjo visus reikalingus įrankius darbui.

Oficiali informacija apie pažangą

Oficialiai variklis buvo plėtojama nuo 2008, bet iš tiesų prasidėjo dar 1999 metais jo statyba talentinga komanda dizainerių.

2012 metais, pirmą kartą surinkti visą demo versiją. Tuo pačiu metu buvo intensyvus derinimo gasifier sistemos, priėmęs svarbiausius iššūkius dizainerių. Iki šiol, visi defektai buvo sėkmingai pašalinta. Pirmą kartą Permė variklis buvo pradėtas viduryje 2012. Tuo pačiu metu dizaineriai pastebėjo, kad aukšti projektinės vertės sutampa su praktiniu padėtį, kuri dar labiau sustiprino savo tikėjimą į neatidėliotiną būtinybę steigti naujų variklių gamybą.

Bench testai pradžių planuojama baigti prieš trejus metus, tačiau dėl kai kurių problemų yra įrodymų, kad jie ir toliau iš dalies iki šios dienos. Tikimasi, kad šiais metais bus pradėti masinę gamybą, o metų permo turėtų rinkti ne mažiau nei dviejų ar trijų dešimčių naujus variklius. Ir tai - labai mažai, nes vidaus Aviator mano, kad dabartinėmis normomis skrydžių iki 2019, orlaivių varikliai turėtų būti atliekamas gigantiškas tempu - 200 daiktų per 12 mėnesių. Tikimasi, kad vidaus pramonei galės "traukti" projektą.

Ką apie MS-21?

Pirmą kartą informaciją pradėti darbą dėl naujų orlaivių gamybai pradėjo atvykti į praėjusių metų pradžioje. Iki šiol, yra žinoma, kad jau surinkta pirmojo korpuso naujos vidaus lėktuvo, kuris geriau žinomas pagal "neoficiali" pavadinimas Jak-242 jų aplinkoje Irkutsko orlaivių gamyklą.

Sparnas unikalių kompozitinių medžiagų surinktų Uljanovskas. Labiausiai tikėtina, kad jis jau atvyko į Irkutską. Buitinė žiniasklaida turi savo atstovus įmonėje, tvirtai pažadėjo, kad pirmoji apeliacinė taryba galės lipti šią vasarą ore. Ji pranešė, kad gamintojas jau turi tvirtą 175 sutartis dėl statybos ir tiekimo MS-21. Klientai buvo daug didelių organizacijų, kurios apima net Sberbank, įgyvendina naujų orlaivių pristatymą lizingu.

Taip pat yra informacija, kuri gali būti papildomai užsakomos dar 100 lėktuvus šio tipo, kuris tarnaus ne tik vidaus, bet ir užsienio vertėjams klientams. Šis pranešimas yra tikrai unikalus, nes paskutinį kartą kažkas paėmė mūsų keleivinių lėktuvų susidomėjimą tik sovietmečiu.

Iš MS-21 projektą svarba yra ta, kad tai - pirmasis ir vienintelis šalies lėktuvas, sukurtas nepriklausomai ir be senų darbu nuo laiko Sąjungą, kuri nenaudoja užsienio komponentų naudojimą. Dėl skrydžio sekti pirmieji lėktuvai Šio ženklo bus išleistas tik po galutinio užbaigimo visais skrydžio ir bandymais stende rūšių, kurios tęsiasi iki šių dienų.

išvados

Taigi, perspektyvus naujas variklis - tikras perversmas visoje vidaus pramonei, o ypač, civilinėje aviacijoje. Atsižvelgiant į šių variklių poreikis, tai yra milžiniškas. Turi ilgą istoriją vidaus vežėjų sako, kad jie nėra labai noriai perka nurašyti importuotas orlaivis, išteklių, kurie yra beveik išnaudotos. Tačiau, nors vidaus pramonei negalėjo pasiūlyti jiems nieko tinkamo.

Šiandien yra variklis ir orlaivis. Nuo prieš mūsų valstybė sankcijos, galimybės ką nors nusipirkti užsienyje nėra, ir staigiai pakiltų keitimo kursą nėra įtraukti į šio sprendimo patrauklumą. Taip, kad nacionalinis projektas turi didžiules galimybes. Tikimasi, kad pramonė nepaliks ir galės teikti gamintojai su visais būtinais reikmenimis.