Klampus jungtis: veikimo principas, o prietaisas

Dabar daug populiarumo automobilių rinkoje gavo paprogramių. Jie abu visiškai ir monoprivod. Jungia jį su įrenginio pagalba, pavyzdžiui, klampus jungties. Veikimo vieneto principas - vėliau šiame straipsnyje.

ypatybė

Taigi, kas yra šį elementą? Klampus mova - yra automatinis mechanizmas sukimo momento perdavimui naudojant specialius skysčių. Verta pažymėti, kad klampus movos visų ratų pavara ir ventiliatorius principas yra tas pats. Tokiu būdu, sukimo momentas yra perduodamas į abiejų elementų priemonėmis darbiniu skysčiu,. Žemiau mes pažvelgti, kas tai yra.

Kas viduje?

Viduje sankabos korpuso naudojant skystą silikono pagrindu. Jis turi ypatingų savybių. Jei jis nesisuka ir neįkaista, jis lieka skystoje būsenoje. Kaip tik sukimo momento energijos, ji plečiasi ir tampa labai tankus. Didėjant temperatūrai, ji atrodo sustingo klijais. Kai temperatūra nukrenta, medžiaga tampa skystas. Beje, jis yra užpildytas gyvenimą.

Kaip tai veikia?

Kas yra produktas, vadinamas "klampus mova" veikimo principas? Pagal veiksmų algoritmas yra panašus į hidraulinis transformatorius automatine pavarų dėže. Čia taip pat sukimo momentas yra perduodamas naudojant skysčio (bet tik naudojant perdavimo alyva). Yra dviejų rūšių klampus jungties. Žemiau mes pažvelgti į juos.

Pirmasis tipas: sparnuotė

Ji apima uždarą metalinį korpusą. Veikimo principas klampus movos (įskaitant aušinimo ventiliatorius a) pakopoje yra žingsnis dviejų turbinų ratų. Jie yra viena priešais kitą. Vienas iš jų yra ant pavaros veleno, antrasis - dėl vergas. Būsto yra užpildytas su silikono pagrindu skysčio. Kai šie velenai sukasi tuo pačiu dažniu, maišymo sudėtį nepasitaiko. Bet kaip tik slydimo, viduje kūno temperatūra auga. Skystis tampa storesnis. Tokiu būdu, vairavimo turbina ratų susikabinti su ašies. Jungia keturių ratų pavara. Kai tik automobilis paliko kelius, sparnuotės greitis atstatytas. Nuo temperatūros kritimas sumažėja skysčio tankį. Visi varantys ratai yra išjungtas automobilyje.

Antrasis tipas: diskas

Čia taip pat yra uždara atveju. Tačiau, skirtingai nuo pirmojo tipo, čia yra plokščių diskų dėl vairavimo ir varomasis velenas grupė. Kas yra šis klampus movos principas? Diskai suktis silikono skysčio. Kai temperatūra pakyla, ji plečiasi ir stumia šiuos elementus. Sankaba pradeda perduoda sukimo momentą į antrąjį ašies. Tai atsitinka tik tada, kai automobilis sustojo ir turi skirtingą dažnį sukimosi ratų (o kai kurie, antra sustojo). Be abiejų tipų, nenaudokite automatinio elektroninę sistemą. Prietaisas veikia rotacijos energija. Todėl, klampus sukabinimo ir ventiliatorius ratų pavara yra skirtingi ilgaamžiškumą.

Kur naudoti?

Dėmesio dėmesį pirmąjį elementą, kuris yra naudojamas variklio aušinimo sistemoje. Veikimo ventiliatoriaus klampus mova remiantis alkūninio veleno principas. Pati montuojamas ant jungiamojo strypo ir diržine pavara. Tuo didesnė alkūninio veleno RPM, tuo stipresnis buvo kaitinamas skystis į įvorę. Taigi bendravimo tampa griežtesnė ir elementas su ventiliatoriumi pradeda suktis, ir variklio aušinimo radiatorius. Su apyvartos ir sumažinti kritimo temperatūra, skysčių sukabinimo nutraukiamas. Reikėtų pažymėti, kad ventiliatorius klampus movos nebenaudojamas. Šiuolaikinių variklių naudoti elektroninę sparnuotę, kad aušinimo skysčio temperatūros jutiklis. Jie nebėra susijęs su alkūninio veleno ir veikti atskirai nuo jo.

Ratų pavara ir klampus mova

Veikimo principas tai tas pats, kaip ir ventiliatorius. Tačiau elementas perkeliamas į variklio skyriuje ir po automobiliu. Ir, priešingai nei pirmojo tipo, visi varantys ratai klampus mova nepraranda savo populiarumo. Dabar jis yra ant daugelio visureigius ir paprogramių su perjungiamuoju diską. Kai naudoti elektromechaninėmis analogiškas. Bet jie yra daug brangesni ir mažiau praktiška. Tarp vertingų konkurentų reikia pažymėti, kad, jei mechanine blokuote, kuri yra ant "Niva" ir "UAZ". Tačiau dėl urbanizacijos, gamintojai atsisakė šį užraktą, kuris standžiai sujungia dvi ašys ir padidina automobilio pralaidumą. Vairuotojas gali pasirinkti, kada jam reikia keturių ratų pavara. Jei reikia įveikti keliais "visureigis" trūksta, tai pakimba greitai ir po probuksovok jis uždirba galinė ašis. Bet iš stiprios purvo ji nesiruošia padėti.

privalumai

Pažvelkime į teigiamą pusę klampus jungtis:

• Dizaino paprastumas. Viduje naudojimas tik sparnuotės ar diskų kelias. Ir visa tai varo be elektronikos, kurią fizinei plėtrai skysčio.
• Pigiau. Dėl paprasto dizaino klampus mova neturi įtakos automobilio vertę (kai kalbama apie galimybes "Visi varantys ratai").
• Patikimumas. Mova turi tvirta korpusą, kuris atlaiko spaudimą iki 20 kilogramų vienam kvadratiniam centimetrui. Set-už-gyvenime ir nereikia periodiškai pakeisti hidraulinio skysčio.
• Jis gali dirbti bet kelio sąlygų. Tai nėra slydimo į purvą ar sniegą. Aplinkos temperatūra nėra svarbi šildyti darbo skystį.

trūkumai

Verta pažymėti, kad Palaikomumą trūkumą. Klampus mova įkurta amžinai. Ir jei ji yra iš tam (pavyzdžiui, dėl mechaninių deformacijų), jis keičiasi visiškai. Be to, vairuotojai skundžiasi nesugebėjimas sujungti visų ratų pavara dėl jų pačių. Jame pristatoma antroji sankaba užsiima ašis tik tada, kai automobilis jau "palaidojo". Tai daro automobilis lengva įveikti purvo ar sniego užtvarų. Kitas trūkumas - mažas prošvaisa. Dėl mazgas reikalauja daug aptvarą. Ir jei jūs naudojate šiek tiek klampus movą, ji nebus perduoti reikiamą sukimo jėgą. Paskutinis trūkumas - perkaitimo baimė. Ilgą laiką slydimo ant visu diske yra neįmanoma. Priešingu atveju yra žalos klampus movos rizika. Todėl šis "nesąžininga" tipo vairuoti nėra laukiami mėgėjams nuo kelio. Per ilgalaikių krovinį, mazgas tiesiog skiltelėmis.

išvada

Taigi, mes suprato, kaip klampus movos visų ratų pavara ir ventiliatorius. Kaip matote, dėl specialaus skysčio prietaiso gali perduoti sukimo momentą reikiamu laiku be jokių papildomų jutiklių ir sistemų. Tai yra labai išradimas.