Automobilių DeLorean DMC-12: specifikacijos, nuotraukos

Delorean DMC-12 - Automobilių gaminamas 1981-1982 by De Lorean Motor Company. Išleidimo šio modelio buvo sutelktas į JAV automobilių rinkoje.

Jo gamyba buvo atnaujintas 2008 metais ir tęsiasi iki šios dienos, tačiau gauti automobilį, jums gali tik pagal specialų užsakymą.

Biografija Delorean DMC-12 kūrėjas

Modelis, žinomas filmo "Atgal į ateitį" - apie Dzhona Deloreana, viena iš paslaptingiausių ir ryškių vardų automobilių pramonei 20-ojo amžiaus kūrimą. Jis gimė sausio 6 1925 metais iš Rumunijos imigrantų šeimoje. Net kaip vaikas, Jonas paėmė didelį susidomėjimą automobiliais. Tėvas dirba tuo metu prie "Ford" gamykloje Detroite, dešimt metų sūnus pastebėjo, kad technologijos troškimas ir nupirko jam Ford Modelis T. John iškasti valandas automobilyje kieme.

Mokėsi inžinerijos mokykla, jaunas DeLorean rodomas išskirtinį gebėjimą piešimo ir fizikos. 1941 jis tapo Lawrence technologijos universiteto, kur jis buvo įvežti be stojamųjų egzaminų studentas.

Bet jo mokymas truko neilgai, nes jis buvo pašauktas į armiją, susijusią su JAV įsigaliojimo Antrojo pasaulinio karo. Tačiau priešais Jono pasisekė ne kristi, nes tai į rezervą. Po demobilizacijos jis tęsė studijas ir su pagyrimu baigė koledžą 1948 metais. Po dvejų metų, jis paėmė darbą įmonėje "Chrysler", lygiagrečiai mokosi technikos universiteto specialybės grupės "Automotive inžinierius". Po universiteto baigimo, jis nebuvo lieka Chrysler, ir įžengęs į problemų Packard Company ", kuri užsiima gamybos" Lux "klasės automobilių aikštelė.

PACKARD John DeLorean atskleidė jo potencialas daugiausia dėl to, geriausia komanda iš dizainerių ir inžinierių Jungtinėse Amerikos Valstijose, dirba jį. Viską, ką jis gali iš paprasto inžinieriaus tapti projektavimo katedros vedėjas ketverius metus. 1956, Packard Company "nustojo egzistuoti kaip nepriklausoma prekės ženklą, ir DeLorean gavo pasiūlymą vadovauti plėtros departamentui elito vieneto rūpestis" General Motors "- Pontiac. Jis turėjo pasitraukti Pontiac iš krizės ir įdėti kelis naujus modelius į gamybą, kas DeLorean sėkmingai valdyti.

Jau tuo metu, Jonas turėjo galingų sportinių automobilių. Po dvejų metų, pasiūlė jam, kad projekto dviviečiam sporto kupė su 6 cilindrų varikliu vadovybę. Jie atmetė idėją dėl to, kad "naujiena" galėtų sukurti vidaus konkurencija naują Corvette. DeLorean bet rado būdą, kaip apeiti draudimą ir įrengta Audra 325 arklio galių V8 variklio darbinis tūris 6,4 litro. Automobilis tapo toks populiarus, kad jis buvo izoliuotas nuo audra linija, pervadintas "Pontiac GTO.

Pontiac GTO tapo kultiniu automobilis, atidarius Amerikos muskl automobilių erą. Jis atnešė Doloreanu pasaulio šlovę. 1965 metais, būdamas 40, jis tapo Pontiac padalinio vadovas ir jauniausias viceprezidentas į "General Motors" istorija. 1969 metais, jis tapo pagrindiniu įmonių prekės ženklo vadovas - "Chevrolet", ir po trejų metų Jonas Dolorean užėmė GM viceprezidentas gamybos, tai yra, tapo antru vyras milžinišką susirūpinimą. Į "Top" išliko tik vienas žingsnis, tačiau 1973 m Dolorean iš GM paaiškino, kad jis buvo ne suinteresuoti dirbti. Tai buvo Eiga gandai, kad akcininkai žinojo apie suklastotus schemų Dzhona Deloreana. Kad nebūtų perduoti bylą į teismą, jis nusprendė palikti bendrovę jo paties prašymu.

Išvažiavus DeLorean palieka savo raginimą galinių ratų pavara sportinio automobilio. Ji fiksuoja įmonę Delorean varikliai ir kviečia į vyriausiasis dizaineris savo draugui Bill Collins pozicijos, su kuriais jis dirbo Pontiac. Jie kartu nuėjo į Turino automobilių parodoje, kur jie susitiko garsioji Giorgetto Dzhuarda ir paprašė jo sukurti dviviečiam kupė. Jis sutiko ir gavo carte blanche su viena sąlyga: automobilis turėjo turėti Wing-kaip duris, kaip Mersedes 300 SL Gullwing. Netrukus jis buvo suteiktas eskizą DMC-12 modelį. Dizainas iš automobilio sakė, kad jis patenka į kategoriją "sportiniai automobiliai".

Pirmieji žingsniai į Dream

Iškart Jonas Dolorean perka iš įmonės CTC teisę naudoti specialią technologiją iš plokščių stiklo ir uretano putų gamybai. DeLorean nusprendė padaryti visą automobilio korpusas pagamintas iš plastiko, ne tik smulkius duomenis. Šis projektas nėra taikomos korozijos ir mažiau patvarus nei įprasta plieno. Tačiau jis nusprendė eiti toliau ir oblitsevat automobilių nerūdijančio plieno. Tai buvo padaryta ne tik suteikti automobilių ekstravagancija, bet ir ekonomikoje: nukreipta į plastiko kūno Nerūdijančio plieno lakšto pusė yra ne brangiau nei standartas plieno korpusas dažai.

Plėtros modelis

Surinkite Delorean DMC-12 DeLorean nusprendė Šiaurės Airijoje, bet ne į Jungtines Amerikos Valstijas. Dėl šios priežasties yra pinigai: Didžioji Britanija pažadėjo paskolą su sąlyga, kad bus sukurti 2500 darbo vietų neramus regiono valstybės. 1978 Delorean varikliai gavo 100 milijonų dolerių paskolą, o po to į surinkimo gamyklos statybos iš Danmarri, Belfastas priemiesčius mieste. Tuo metu, Collinsas pastatė pirmuosius du prototipus, remiantis eskizai Giugiaro, nurodė įrangą dalių gamyba ir rasti tinkamą variklį ateičiai Delorean DMC-12. Techninės specifikacijos su 130 arklio galių V6 variklis apimties 2,85 litrų, sukurtas kartu "Renault" ir "Peugeot" su "Volvo", nebūtų nustebino niekam, net tuo metu. Sprendimas naudoti tai buvo padaryta dėl to, kad laikas statyti naują variklį stokos, nes pagal sutartį su JK DeLorean požiūriu turėjo pradėti gamybos modelio surinkimas 1980 gegužės mėn. Sportas automobiliai tuo metu reikšmingai pranašesnis už transporto priemonių technines charakteristikas pasaulyje, bet jie negalėjo prilygti savo dizainą.

Švariu lapo

Statybos visiškai naują automobilį per dvejus metus yra praktiškai neįmanoma, net didelė korporacija su kelių tūkstančių inžinierių, nes tuo metu visi darbai atliekami rankiniu būdu, be automatizuoto projektavimo. Kurti techninę dokumentaciją dėl modelio Delorean DMC-12 tik sustojo, todėl DeLorean "pasirašė sutartį atlikti visus darbus su Lotus kompanijos, suteikiant darbą iki 10 mln. Pagrindinė įmonės dizaineris Lotus paskelbtas šį darbą Michaelas Lauzbi geriausias specialistas važiuoklės pakaba. Prieš jį stovėjo labai rimta problema, nes visi pasiekimai Collinsas nebus pritaikytos. Už automobilio kaip pagal užsakymą dizaino ir medžiagų jis reikalingas rimtas požiūris į vystymosi procesą.

1980, projektas buvo visiškai perkurta ir apie pokyčius Collinsas buvo tik durų atidarytuvas. Darbas sulėtėjo dėl klaidų, prastos kokybės modelių gamyba ir prastos drausmės gamykloje rengėjų. Siekiant sutaupyti laiko į DMC-12 Delorean dizainas naudojamas techniniai sprendimai neseniai projekto "Lotus Espirit Turbo modelis. Nes didžioji dalis, ji atėjo į sustabdymo ir važiuokle.

Sustabdymas ir Važiuoklės

Lauzbi pirmasis paėmė ant važiuoklės. Stačiakampio formos pagrindo rėmas ir T-formos priekinių ir galinių guolis elementai su sąlyga, Collins užtikrinti gerą patikimumą ir standumą. Tačiau jos įforminimas užtruktų laiko, kuris nebuvo sandėlyje tuo DeLorean. Galiausiai transporto priemonės važiuoklės padarė kaip du tarpusavyje raidėmis bazinės Y. ant važiuoklės tvirtinamas porėmiai už variklio aušinimo sistema ir vežančių pakabos elementai. Perdavimo ir kuro bakas dedamas rėmo viduje. pakitimų atsiranda buvo išilgine standumo kūno sumažinimas nuo 7000 iki 2400 lb-ft 2 / ° C.

Automobilių Delorean DMC 12 buvo klasikinis už galinių ratų automobilis svorio pasiskirstymą: 69% svorio išvyko į galinę ašį ir 31% - ant priekinės ašies. Automobilio pakaba buvo sukurta "Lotus Espirit Turbo vaizdas. Tai buvo tipiška amerikiečių - minkšta ir patogi. Priekiniai ir galiniai ratai turi skirtingą dydį: Priekinis buvo siauras R14 195/65, o už - plačią R15 235/65.

variklis

130 arklio galių 6 cilindrų variklis 2,85 l pirkta Prancūzijoje. Jis turėjo didelį patikimumą ir nebrangiai kainą. Savininkai Delorean DMC-12, kurių specifikacijos yra blogesnės konkurentų atkreipė dėmesį į mažo pajėgumo automobilio įvairiais būdais. Palyginti su "vokiečių" ir "Italų" yra tokie pat sąnaudų dinamika automobilio buvo "šviesiai". Michaelas Lauzbi tikėjo, kad daugiau galingas variklis neatitiks pakabos standumą. "Šimtai" automobilis pagreitina 9, o jo maksimalus greitis buvo sukurta tik 209 km / h.

Glaudesnio variklio serija

1982 rugsėjo mėn į Danmarri augalų pagaminti keletą 156 karių Delorean DMC-12. Kaina serijos modeliai 502, kaip galia buvo gerokai didesnis nei ankstesniais DMC-12: apie 30 000 dolerių. Plėtra ir variklio reguliavimo užsiima ekspertai Legenda Industries ". Šie modeliai buvo surinkta tarp paskutinis trumpą istoriją įmonės Delorean Motors. Maitinimo įrenginys buvo sujungtas su 5 greičių mechanine pavarų dėže arba 3-pavarų automatine pavarų dėže nuo Renault.

Kelyje

Minkštas pakabos, lėtumas ir valkost manevrai - todėl kelių įjungtas Delorean DMC-12.

Nepaisant milžiniškų iššūkių, plėtros modelis yra vis dar baigtas 1980 metų rudenį. Bandymai buvo atliekami dėl Šiaurės Airijoje, kur testus modelis sukurtas furorą tarp gyventojų keliuose. Futuristinis siluetas, custom durys ir blizga paviršius kūno pritraukė labai daug žiūrovai dėmesį. Automobilių stotelė virto pusvalandžio paskaitą smalsu.

transporto priemonių gamybos

Mašina Delorean gavo paramą iš spaudos, bet paaiškėjo, kad įmonė Delorean Motors "yra per sunkios finansinės padėties, dėl didžiulės neplanuotų išlaidų.

Atsižvelgiant į 1981 m vasarą Dizaino katedros augalo Danmarri pradėjo dirbti gerinant variklio DMC-12 padidinti savo galią. Inžinieriai pradėjo keisti pakabos nustatymus į "sportiškumo" kryptimi. Tuo pačiu metu, DeLorean priima sprendimą dėl naujo modelio koncepcijos rengimo. Jis pasiūlė, kad jis turėtų būti keturvietis sportinis automobilis su sudėtinio arba kevlaro kėbulo koncepcija Medūza, kuris sukurtas 1980 metais tas pats Georgeta Giugiaro.

finansinės problemos

Įmonė buvo bando rasti pinigų ir išeiti iš skolos skylę, bet laikas buvo prarastas. Iš JAV ekonomikos nuosmukis 1981 m lėmė paklausa automobilių, o tai dar labiau pablogino bendrovės DeLorean situaciją sumažėjimas. Jis bando gauti kitą paskolą iš Didžiosios Britanijos vyriausybės, bet ji neveikia. Vasario mėnesį, ten buvo skandalas su Renault kompanija, kuri pradėjo reikalauti grąžinti atgabenti varikliai, grasina bylinėjimąsi. Netrukus bendrovė Delorean varikliai pristatė išorės kontrolę, po kurio visa nuosavybės, įskaitant 2000 nerealizuotas Delorean DMC-12 ir apie 900 suimtųjų durys. DeLorean buvo bando rasti pinigų bet kokiu būdu, žadėdamas išsaugoti įmonę ir savo svajonių darbą. Tai ieškojimas nieko gero nebus, iš tiesų, jis buvo dėl teismų suoliuko. DeLorean buvo įtrauktas į sukčiai su kokaino. Jis ją paaiškinti tuo, kad kitų būdų, kaip rasti pinigų tiesiog nebuvo ten. Revoliucinė automobilis dingo.

antra vėjo

Apie DMC-12 yra laikinai pamiršta, tačiau garsus kino režisierius Robert Zemeckis, pakvietė automobilį filmas trilogija "Atgal į ateitį". Po filmo išleidimo 1985 metais, susidomėjimas automobilis vėl sugedo. Jo kaina antrinėje rinkoje iš karto pašoko.

Šiuo dėl DeLorean laiko buvo išteisintas, tačiau ji negrįžo į it buvusios šlovės. Iki 1988 m imtinai, ji ir toliau bankroto procedūrą bendrovės, ir kaip rezultatas prarado visą DeLorean.

šiuo metu

2008 metais Teksaso įmonė De Lorean Motor Company, turi visas teises į prekės ženklą, atnaujintas automobilių gamybą 20 vienetų per metus. Prieš tai, bendrovė pateikė tik dalis savininkų ir atkurti senas modelis.

Automobilis atrodo dažnai per televiziją filmus, programas, kompiuterinius žaidimus.

Pavyzdžiui, jis švietė tokiais filmais kaip "Beverly Hills", "Idiocracy" (2005), "The Wedding Singer", "Hacker", "Big Fat Liar", "Pilies", "Arthur. Idealiai milijonierius "ir daugelis kitų.

rezultatai

DMC 12 buvo ir tebėra iki šios dienos į katalogą DMC. Per 1981-1982 metus De Lorean Motor Company pagaminta apie 9000 automobilių. Kaina Delorean su 130 arklio galių variklis buvo gerokai perdėti, ir buvo apie 25 000 dolerių.

Futuristinis dizainas automobilį metė iššūkį monotonijos 80s. Modelis buvo siekiama elito auditoriją ir yra savaime Celebrity. Tarp visų savo unikalių savybių - duris, atidarant viršų. Šios durys nesukuria problemų metu automobilių stovėjimo aikštelė, vežti arba išlipant iš transporto priemonės, kaip reikalaujama tik 35 cm atstumu už juos.

Gamintojas Delorean, nepaisant santykinai mažo techniniai rodikliai gaminamų modelių, dar pateko į sportinių automobilių ženklą.

1982 metais Šiaurės Airijoje gamykla nustojo egzistuoti dėl bendrovės bankroto ir iš Dzhona Deloreana skandalų.