An-148-100: geriausias vietas salone, nuotraukos

Ukrainos lėktuvų gamybos koncernas - ASTC Antonovas - kartu su įmonių iš Rusijos ir kitų pasaulio šalių sukūrė turboreaktyviniais regioninio orlaivių, kurie gavo šeimos pažymėta An-148-100 (nuotraukos pateiktus straipsnis). Šie lėktuvai yra konkurencinga aukštųjų technologijų lėktuvas, atitinka visus šiuolaikinius tarptautinius reikalavimus, standartus aplinkos apsaugos ir saugos klausimais, taip pat į bendrovių, dalyvaujančių oro susisiekimo keleivių pageidavimus. AN-148-100 skirtas keleivių ir krovinių vežimo ant pagrindinių ir regioninių linijų.

Šeima ir modifikacijos

Orlaivių šeimai "An-148-100, turi tris galimybes į 68-85 keleivių A - yra trumpo nuotolio keleivių lėktuvo (3,000 kilometrų) versija; B - vieta versija skiriasi nuo ankstesnės tik skrydžio diapazone (iki 3600 km); E - būdingas padidėjęs diapazone (iki 5000 km). Be to, yra šeši versijos orlaivių: padidėjęs keleivių vietų; kurių maksimali komforto lygį keleiviams; krovinių; Sunkvežimis su šoniniu durų; krovinių su galiniu liuko-platforma; specialios paskirties.

Istorija sukurta. Pirmas žingsnis

Pradžioje 90-ųjų projektavimo biure pavadintas po Antonovo O. K. pradėjo darbą kuriant naują keleivių Lėktuvas - AN-148-100 (foto į straipsnį įrodyti, kad lėktuvas). Nauja mašina buvo pakeisti pasenusią-24, An-72, An-74, Jak-40, Jak-42 ir Tu-134. Jis užsiima plėtros inžinierių komanda pagal Balueva kryptimi. Iš naujo modelio pirmtakas AN-74 buvo sukurtas kaip krovinių transporto laivą ir nebuvo pritaikyta patogiam keleivių vežimo. Net ir pašalinus variklių pagal sparno ant stulpas, kuris padidino kuro efektyvumą, ji negali konkuruoti su moderniais regioninių orlaivių, tokių kaip keleivių skaičių.

Esant tokiai situacijai, įmonės vadovybė nusprendė sukurti visiškai naują keleivių Jumbo Jet, kuri atitinka visus šiuolaikinius reikalavimus.

Antras žingsnis

Iš pradžių projektas buvo vadinama-74-68. Naujasis orlaivis yra skirtingos formos sparnas, ilgiau fiuzeliažas, penktosios serijos su radikaliai naują atvirkštinės konstrukcijos variklis. Tačiau ekonominė krizė atidėtas orlaivio gimimo. Tai buvo tik 2001 m įrašytas darbo linijinės projektavimo etapą. Projektą dabar dėvi naują pavadinimą - AN-148. Buvo grindžiamas orlaivio An-74 TK-300 koncepciją, tačiau AN-148-100 lėktuvai (foto) yra įtaisas, visiškai sukurta nuo nulio, o ne iš An-74 modifikacija. Jis išaugo ilgis ir skersmuo fiuzeliažo, naujas dizainas sparno varymo diagrama šiuolaikinių ekonominių transmisijų irengta elektronine valdymo sistema. Pirmasis skrydis testai An-148-100 prasidėjo 2004 pabaigoje. Birželio 2, 2009, pirmasis autobusas skrydžio naujos orlaivių maršrutu Charkovas - Kijeve. Po dviejų mėnesių, dangus pakilo pirmasis AN-148-100 rusų surinkimas.

testas

Trys mėnesiai po pirmojo skrydžio An-148-100 bandymo modelį, orlaivis patvirtina visas apskaičiuotas skrydžio charakteristikas esant aukštam atakos kampams. Lėktuvas buvo sudarytas iš gardo režimu skirtinguose aukščiuose. Tai buvo padaryta siekiant išbandyti papildoma apkrova elementai mechanizavimo važiuoklę ir sparnus, būdingą įvairių etapų skrydžio lėktuvo. Beveik bet kokios konfigūracijos AN-148-100 (apžvalgų specialistai jį patvirtinti) parodė gana aiškiai, atskirti bandomuosius natūralių funkcijų, todėl kiosko. linijinės elgesys kritinėse skrydžio režimų buvo labai palankios, jis yra suderinamas su visais aviacijos taisyklių reikalavimus.

pažymėjimas

Vasario 26, 2007 naujų lėktuvų, jos variklis ir pagalbinis jėgos vienetas gavo sertifikatus Valstybinės aviacijos administracijos Ukrainos ir aviacijos registre Interstate aviacijos komitetas. Sertifikavimas atliekamas pagal sertifikavimo pagrindas SB-148 nuostatų orlaiviui, sukurtas remiantis aviacijos reikalavimų ir taisyklių NVS šalių (AP-25) pagrindu, o taip pat Europos CS-25. Triukšmo lygis dėl to, kad orlaivis atitinka 16 priedo 4 skyriuje prie Konvencijos dėl Tarptautinės civilinės aviacijos reikalavimus (tomas 1 "aviacijos triukšmo" su pakeitimais iki 7. imtinai) ir 36 aviacijos taisyklės AP-36 dalies reikalavimus. Dėl išmetamų teršalų kiekis - atitinkamo skirsnio 16 priedo prie Konvencijos dėl Tarptautinės civilinės aviacijos reikalavimus (tomas 2 "orlaivių variklių išmetamų teršalų", prisitaiko prie ketvirtas įskaičiuota) ir aviacijos taisyklės AP-34 reikalavimus.

dizaino sprendimai

Apsvarstykite, ką novatoriški sprendimai, suteikiant naują lėktuvus naudos įgyvendintų orlaivių šios šeimos KB inžinieriai "Antonov" numerį. "An-148-100 turi aukštą apsaugos lygį savo krašto ir pavaros nuo žalos, kurią užsienio objektų. Taip yra dėl to prietaiso schema - vysokoplan su varikliais pagal sparnų pilonų. Be to, šis orlaivio serijos gali veikti saugiai skirtingų tipų takų, įskaitant slabopodgotovlennyh, žemės, žvyro, ledo ir sniego dengtas. Be to, laive sistemos buvimas atliekant registraciją sistemų ir pagalbinis jėgos vienetas, taip pat gana aukštas patikimumo lygis ir operatability leisti šio lėktuvų apie bet aerodromų šeimos naudojimą. Patogioje vietoje slapti krovinių skyriai leidžia pakrauti ir iškrauti bagažą apsieiti be specialių krovinių antžeminės įrangos.

transmisijų

Dėl orlaivių šios šeimos į VĮ "Ivchenko-Progress" sukūrė naują variklį penktos kartos "D-436-148. Ši jėgainė yra įrengta keletas automatinio valdymo ir kontrolės sistemos. Jie užtikrina optimalų variklio veikimą visose skrydžio srityse, be to, padidinti patikimumą ir sumažinti priežiūros išlaidas ir degalų sąnaudas. Variklius "An-148-100 patenkinti šiuolaikinius reikalavimus" Eurokontrolė "ir ICAO. Jų įvardytas šaltinis yra 20.000 ciklų ir 40.000 valandų. Po užsakovo pageidavimą, kad šeimos lėktuvai taip pat gali būti įrengta moderni variklių su užsienio gamybos ne daugiau nei 8000 kg trauka.

įranga

Šiuolaikinės navigacijos, skrydžio kontrolės ir radijo ryšio įranga bei elektroninių nuotolinio skrydžio valdymo sistemos "Airbus" ir daugiafunkciniai rodiklių naudojimas leidžia naudoti šias lėktuvus bet oro maršrutas, įskaitant maršrutuose su santykinai didelio tankio eismo dieną ir naktį, kaip ir paprastas būdas ir nepalankiomis oro sąlygomis. An-148-100 yra numatyta tiek rankinis ir automatinis samoletovozhdenie. Autopilotas leidžia programuoti būtinų maršrutų, Automatinė požiūrį pagal I, II ir III A ICAO kategorijas, horizontalios ir vertikalios navigaciją, kilimui ir tūpti ant žvaigždę ir SID schemas. Įranga suteikia automatinio monitoringo visų sistemų skrydžio ir ant žemės su vėlesniais pristatymo informacinių technikų ir įgulų nariams.

saugumas

Orlaivių duomenų šeima apima saugumo priemonių rinkinį. Pavyzdžiui, įgulos kabina įrengta durų bulletproof, ryšių įrenginių ir įgulos keleivių salono įgulos narių, iš saugojimo šaudmenų ir ginklų vaizdo stebėjimo sistemos, vietą už sprogstamųjų įtaisų į aptikti juos laive per pigų skrydį, anti-praslydimo prietaisų atveju vietoje.

salonas

Keleivių salono patogiai lėktuvas šios šeimos atitinka šiuolaikinio komforto, magistralinių įdėklai lygiu. Visų pirma, šis rezultatas būtų pasiektas dėl racionalaus išplanavimo, taip pat į geležinkelių infrastruktūros objektų sudėtį, šiuolaikinių kėdės, medžiagų ir interjero dizainas, ergonomiška optimizavimas individualios ir bendros erdvės ir, žinoma, žemas triukšmo lygis naudojimui. Keleivių pramogų salone yra įrengtos modernios informacijos ir pramogų sistemos. Rankinis bagažas yra uždaryti specialiuose bagažo lentynos, būdinga įspūdingą sumą - 4,2 kubinių metrų iš viso. lentynos dydis skiriasi priklausomai nuo lėktuvo versija. Didžiausias - į trumpojo nuotolio ir regioninių lėktuvų. Bendra suma bagažo ir krovinių skyriaus An-148 ", įsikūręs gale ir po keleivių salone orlaivio aukšte - 14,6 kubinių metrų.

AN-148-100 - interjero schema

Iš keleivių salone yra lėktuvo skirtas transportuoti 68 iki 85 žmonių išdėstymas. Plokštumoje Be aštuonių iki dešimties vietų verslo klasės, kiti - už ekonomiką. susodinimo (parodyta nuotraukoje aukščiau) verslo klasės dviems iš eilės kiekvieną orlaivio pusėje. Viduje trys iš kitos pusės ekonominės klasės vietų iš eilės vienoje pusėje ir du. Ant kiekvienos lentynos už rankinį bagažą. Atstumas tarp ekonominės klasės lėktuvo eilučių yra skirta padidinti vidutinę vyro (keleiviui keliai ilsėjosi kito sėdynės nugaros. Bet žmonės, turintys pirmiau vidutinis augimas bus šiek tiek nejaukiai. Virš kiekvienos sėdynės turi valdymo mygtukus apšvietimo ir oro kondicionavimo kontrolė, apšvietimo monitorių ir skambinti stiuardesės . Pagal keleivių atsiliepimus lėktuvo An-148-100 geriausi vietų ekonominės klasės yra langas į kairę pusę (dviejų sėdynių eilei).

Atsiliepimai

Kaip visada, šiuo atveju, žmonės turi skirtingus atsakymus, o kartais jie net diametraliai priešingai. Kažkas teigia, kad lėktuvas buvo labai patogu, skrydis vyksta tyloje, atsižvelgiant kilimas ir tūpimas yra minkšti. Tačiau kiti teigia, kad variklių triukšmas yra gana didelis, kylant ir iškrovimo orlaivių labai virpesius, ir pasakyti, kad senas-24 skraido daug geriau. Kiek žmonių - tiek daug nuomonės. Taigi, jei jūs norite, kad jūsų savarankiškai, naudotis oro paslaugas ir palyginkite patirtimi.

išvada

Nepaisant jos santykine jaunimo, šie orlaiviai yra labai užimta, veikiantis regioninių oro maršrutus niša yra ne tik NVS šalių, bet ir Europoje bei Azijoje. "An-148-100" Aeroflot "", "Rusija", "Angarai" ir kitos bendrovės, apie keleivių vežimo oro transportu įgytą pakeisti pasenusią TU-134 ir kitus. AN-148 atitinka visus saugos, ekonomikos ir komforto reikalavimus. Visi šių savybių ir tapo pagrindinės veiksnių, įmonių pirmenybę šiam modeliui.