Volkswagen Kaefer: specifikacijos, savininko atsiliepimai, nuotraukos

"Volkswagen Kaefer" ("Käfer") yra lengvoji automobilis, pagamintas Vokietijos koncerno "VW AG", kuris yra pats turtingiausias pasaulyje. Ir klestintis. Ir Volkswagen Kaefer modelis išėjo iš 1938 m. Iki 2003 m.! Tai tiesiog neįtikėtini rodikliai, atsižvelgiant į tai, kad mūsų laiko modeliai yra pagaminti penkerius ar dešimt metų, o tada sustoti. Na, tai verta pagarbos ir dėmesio, todėl šią temą reikėtų aptarti išsamiau.

Istorijos pradžia

Per visą gamybos laikotarpį pagaminti 21.529.464 automobiliai. Tai labai didelis skaičius. Modelis turi turtingą istoriją. Ir apie tai turiu pasakyti.

1933 m. Susitikimas vyko Berlyno viešbutyje "Kaiserhof", vykusioje tarp Jakob Verlino, Adolfo Hitlerio ir Ferdinando Porsche. Vokietijos fuereris pateikė savo reikalavimą - pagaminti Vokietijai patikimą, tvirtą ir stiprią automobilį, kuris tuo pat metu kainuotų apie tūkstantį "Reichsmarks". Ši idėja buvo pasiūlyta Hitleriui pats Ferdinandas Porsche. Jis taip pat pasiūlė "Führer" "Tour 12" - galinį variklį, o ne biudžetą.

Šįkart mintis buvo šiek tiek kitokia. Planuota, kad "Volkswagen Kaefer" (kurio pavadinimas dar nebuvo žinomas tuo metu) taptų mažu, bet techniškai sudėtingu automobiliu su stūmoklio jėgos agregatu ir nepriklausomu pakaba. Šiame modelyje turėjo būti keturi suaugusieji. Kaina turėjo būti nedidelė, o didžiausias greitis - tuo metu, ty 100 km / h.

Projekto įgyvendinimas

Kai bendrovė bandė įgyvendinti keletą idėjų, projektas nusprendė perkelti į didelį ir gerbiamą motociklų gamintoją - įmonę Zündapp. Įmonė tiesiog norėjo sukurti kažką naujo, galingesnio ir rimto. Taigi prasidėjo procesas. 1931-32 metais buvo sukurti trys prototipai. Tai buvo du sedanai su uždaru kėbulu ir kabrioletu. Pagal gaubtus jie turėjo žvaigždžių formos energijos blokus su skysčio aušinimo sistema. Buvo techninių trūkumų. Ir ekonominis neveiksmingumas. Taigi "Volkswagen Kaefer" plėtrą pradėjo kita Niurnbergo kompanija - "NSU". Tačiau jie taip pat sukūrė tris prototipus, kurių idėjos iniciatoriai nepatinka. Nors automobilis pasirodė labai panašus į šiandien žinomą modelį. Tiesa, jos galia buvo 28 litrai. Su., Ir pakaba - sukimo svirtis.

Nepaisant nesėkmių, Hitleris apdovanojo "Porsche" atstovus, kurie bandė dirbti, pritraukdami kitus specialistus siekdami rezultatų. Po to prasidėjo tikrai rimtas procesas, kuris sėkmingai baigėsi.

Pirmoji partija

Pirmasis "Volkswagen Kaefer" automobilis pasirodė 1937 m. Tai net buvo išleista serijiniu būdu - pagamintų modelių skaičius buvo trisdešimt vienetų. Idėjos vertimo į realybę procesas pagreitėjo Führeris. Jis net lankė automobilių dizainerius.

Pirmosiose mašinose buvo užpakalinė sienelė. Hitleriui tai nepatinka. Kadangi šis trūkumas buvo nedelsiant pašalintas. Ir pirmajame, taip sakant, bandomajame diske dalyvavo kvalifikuoti vairuotojai, kurie šiuo tikslu išleido transporto tarnybos SS aparatą.

Iš viso visų automobilių bandomasis važiavimas buvo 2 milijonai kilometrų. Ir 1938 m. Projektas, kuris buvo vadinamas "jėga per džiaugsmą", įgijo formalius bruožus. Volkswagen K-fer, kurio nuotrauka pateikta žemiau, turėjo sutvirtintą guolį su plokščiu dugnu, 4 cilindrų priešingą dumblo bloką, esantį išilgai už užpakalinės ašies, ir nepriklausomą pakabą (sukimo juostą). Dizainas - labai supaprastintas, suapvalintas, "biologinis". Jis patiko furreru. Adolfas Hitleris asmeniškai dalyvavo eskizo kūrime (žinoma, kad jis buvo geras menininkas). Iš modifikacijų - keturių durų kabrioletai ir sedanai.

Paslauga Vermachtoje

Didžiausias Volkswagen Kaefer automobilis tuo metu pradėjo populiarėti 40-tieji metai. Tada buvo sukurta kariuomenės automobilio koncepcija. Automobilis buvo kitoks, nes jame buvo lengvas 4 durų korpusas su galiniais ratais, 16 colių ratais ir, žinoma, plokščiosios plokštės. Buvo tarpusavyje sujungtas tarpas tarpas, 29 colių atstumas ir 25 arklio jėgos variklis. Iki 1945 m. Apie 50 435 tokių modelių buvo pagaminti. Tai buvo tuo metu didžiausias lengvojo automobilio "Volkswagen Kaefer". Vis dėlto šviesoje pasirodė modelio versija su visomis varomosiomis versijomis. Jis galėjo pasigirti transmisija, kuri buvo paimta iš amfibijos "Tour 166" (masinis kariuomenės automobilis).

Po keturiasdešimt

Dešimt metų šis "Volkswagen" tapo gana populiarus. Taigi gamyba ir toliau gerėjo. O 40-ųjų pabaigoje, tiksliau sakant, 1948-aisiais gatvėse pasirodė pirmieji Beetle-kabrioletai. Jie įgijo sėkmės ir pradėjo būti išleisti iš eilės.

Ir 50-tieji metai automobiliai, naudojantys dyzelinius variklius, tapo populiari. Ir tiems, kurie skiriasi gero tūrio - 1,3 litro! Iki 100 kilometrų per valandą modelis su tokiu varikliu gali pagreitėti tiksliai per minutę. Tuo metu buvo baisi figūra. Jei mes atsižvelgsime į tai, kad automobilis neturėjo turbokompresoriaus. "Volkswagen Kaefer" charakteristikos pagerėjo, gerokai patobulėjo, palyginti su jo pirmtaku.

1967 m. Jėgos agregato galia siekė 54 arklio galių. Pakeista ir išvaizda. Kūnas tapo šiek tiek pailgos. Beje, praėjus penkeriems metams buvo nuspręsta neleisti daugiau sedans "Super Beetle". Taigi jie pradėjo gaminti paprastus, standartinius ir kabrioletus.

Prestižinės versijos

"Volkswagen Kaefer" atsiliepimai gautu metu buvo tik teigiami. Savininkai nedvejodami dalinosi savo įspūdžiais su draugais, giria vokiečių automobilį. Jiems patiko dizainas, gana aukštas (tuo metu) galia, komfortas ir palyginti žema kaina. Taigi Volkswagen populiarumas nuolat augo. Ir todėl, kad susirūpinimas nusprendė pradėti kurti modelį, kuris taptų prestižiškesnis, stilingas. Todėl, 50-ųjų pradžioje, "Karmann" studija gavo užsakymą iš bendrovės atstovų, siekdama sukurti naują gražesnį dizainą. Taigi ant važiuoklės buvo automobilis. Tai nebuvo rodsteris, bet gražus pailgos dviejų durų kupė. Ir daugelis tų metų kritikų teigė, kad jo kokybė yra geriausia pasaulyje. Nereikia nė sakyti, kad šios mašinos buvo eksportuotos net į tas šalis, kuriose organizuotas eismas kairėje pusėje.

Bendra "prestižinio" modelio apyvarta sudarė daugiau nei 487 tūkstančius automobilių. Ir tai buvo tvirta figūra. Nereikia nė sakyti, net dabar tai laikoma nemaža suma.

Käfer meno

Kaip ir daugelis kitų automobilių, "Volkswagen" yra ne tik automobilis, bet ir kultūros bruožas. Pavyzdžiui, galime pamatyti šį modelį ant vieno iš "The Beatles" populiariosios grupės albumų viršelio. Tai vadinama Abbey Road. Ir plokštelė su numeriu iš šio automobilio (LMW281F) buvo pagrobta daugiau nei vieną kartą. Tai taip pat paminėta kaip "įrodymas" apie Paul McCartney mirtį 1966 m. (Verta prisiminti legendą apie jo mirtį).

Šis automobilis taip pat yra Jim Butcher knygose . Ši serija vadinama Dresdeno dokumentų rinkiniu. Jame protagonistas yra mėlynos VW Käfer savininkas ir nuolat važiuoja.

Ir filme automobilis buvo dažnai rodomas. "In Love Little", "Apiplėšimas Monte Karlo", "Herbie važiuojame", "Herbie eina beproti", "Volkswagen-vabalas 2", "Crazy race", "Racers" - visuose šiuose filmuose dalyvavo automobilis. Taigi tai garsus automobilis.

Įdomūs faktai

Naudinga žinoti, kad šis automobilis yra įrašytas į Gineso rekordų knygą! Įregistruotas didžiausias žmonių skaičius, "supakuotas" savo salone - 36! Tikrasis įrašo rodiklis. Bet jį pakerėjo alpinistrai, kurie buvo ant stogo ir viduje ... 57. Nuostabūs duomenys.

Beje, šis modelis tapo tokio mašinų pogrupio protėviu kaip vaikštynės. Nors oficialiai Vokietijoje, gimtojoje vokiečių kalba, šis "Volkswagen" vabalas niekada nesikreipė. Be to, šis modelis pateko į dešimtuką dešimt mašinų, kurios pakeitė pasaulį. Šie duomenys buvo paskelbti visame pasaulyje žinomame autoritetingame "Forbes" žurnale. Ir, beje, tai yra "Käfer" - tolimojo giminaičio visų sportinių automobilių, kuriuos šiuo metu gamina koncernas "Porsche".

Tai tokia įdomi šio automobilio istorija. Turtingas, turtingas, pilnas įdomių ir neįprastų faktų. Nenuostabu, kad daugelis žmonių mano, kad ši mašina yra tikroji "Volkswagen", o apskritai - to meto Vokietijos legenda.