Turbosraigtinės Variklis: įrenginys, grandinės veikimo principas. Gamybos Turbosraigtinės varikliai Rusijoje

Variklio turbosraigtinė kaip stūmoklis, ir jis, o kitas turi propelerį. Bet kitaip jie yra skirtingi. Apsvarstykite, kas yra šį įrenginį, kaip ji veikia, kokie jos privalumai ir trūkumai.

Bendra charakteristika

Turbosraigtinės variklis priklauso dujų turbinų klasės, kuri yra sukurta kaip universalus energijos keitiklių ir buvo plačiai naudojami aviacijoje. Jie susideda iš šilumos variklio, kur išplėsti dujos suktų turbiną ir forma sukimo momentą, ir jos velenas pridedamas kitus vienetus. Variklis yra su turbosraigtinį sraigto.

Ji yra tarp stūmoklis ir turbo vienetų perdavimas. Pirma, įdiegtų orlaivio vidaus degimo varikliams, susidedantis iš cilindro su žvaigždės formos viduje išdėstytas veleno. Bet dėl to, kad jie buvo per daug dydį ir svorį, taip pat mažo greičio galimybė, jie nebenaudojami, pirmenybę pasirodė Turboreaktyviniai nustatymus. Tačiau šie varikliai buvo ne be trūkumų. Jie gali sukurti viršgarsiniu greičiu, tačiau sunaudoja daug kuro. Todėl jų veikimas yra per brangu keleiviams vežti.

Variklio turbosraigtinė turėjo susidoroti su tokiu nenaudai. Ir ši problema buvo išspręsta. Statybos ir operacija buvo paimti iš turboreaktoriaus mechanizmą, ir stūmoklio - sraigtus. Taigi, tai tapo įmanoma kombinacija mažo dydžio, išlaidų ir didelio efektyvumo.

Varikliai buvo išrastas ir pastatė atgal į praėjusio amžiaus ketvirtojo dešimtmečio Sovietų Sąjungos, ir praėjus dviem dešimtmečiams, jie pradėjo masinę gamybą. Galia buvo svyravo nuo 1880 iki 11000 kW. Ilgas laikotarpis jie buvo naudojami karinių ir civilinės aviacijos srityje. Tačiau, viršgarsiniu greičiu, jie netelpa. Todėl su tokių įrenginių atėjimas KOP juos atsisakė. Tačiau civilinių orlaivių daugiausia tiekia juos.

Aparatai turbosraigtinė variklis ir jo veikimo principas

Variklio konstrukcija yra labai paprasta. Jis apima:

• reduktorius;
• propeleris;
• degimo kamera;
• kompresorius;
• antgalis.

Schema turbosraigtinė taip: po injekcijos ir suspaudimo oro kompresoriaus patenka į degimo kamerą. Tuo buvo suleista kurą. Gautas mišinys uždegamas ir sukuria dujos, kurios patekti į plėtimosi turbina ir sukasi, ir jis, savo ruožtu, sukasi kompresorius ir varžtą. Nepanaudota energija yra išleidžiamos per antgalį, sukurti reaktyviąją trauka. Nes jo vertė nėra reikšminga (dešimt procentų), tai nėra laikoma Turboreaktīvs turbosraigtinė.

Veikimo ir dizaino principas, tačiau, yra panašus į jų, bet energija yra ne visiškai pro antgalio, sukurti sukimo momento reakcijos ranką, bet tik iš dalies, kaip naudinga energija yra taip pat pasukti varžtą.

darbinis velenas

Yra varikliai su vienu ar dviem velenais. Bendroji-velenas variantas yra vienoje veleno ir kompresoriaus ir turbinos, ir varžtu. Būti du kartus veleno - vienas iš jų montuojamos turbiną ir kompresorius, ir iš kitos pusės - varžtą per redukcinės pavaros. Čia yra dvi turbinos sujungti vienas su kitu dujų Dinaminis metodas. Vienas iš jų yra varžtas, o kiti - už kompresoriaus. Toks įsikūnijimas yra labiausiai paplitusi, nes energija gali būti taikomas nesukeldama varžtus. Tai ypač naudinga, kai lėktuvas stovi ant žemės.

kompresorius

Ši dalis susideda iš dviejų iki šešių etapais, leidžianti suvokti didelius pokyčius temperatūrai ir slėgiui, taip pat sumažinti greitį. Su šio dizaino, it turns out, kad sumažinti svorį ir dydį, kuris yra labai svarbus orlaivių variklių. Kompresorius apima darbo ratą ir kreipiamąsias mentes. Dėl pastarosios gali būti pateikta arba pateikta ne reguliavimą.

propeleris

Ačiū Ši detalė susidaro trauka, bet greitis yra ribotas. Manoma, geriau rodiklis 750 lygio iki 1500 aps./min, nes didinant efektyvumą pradeda kristi ir išsklaidyti varžtas vietoj būti paversta stabdys. Šis reiškinys yra vadinamas "efektą uždarymo." Tai sukelia varžtų menčių, kurios dideliu greičiu rotacijai, viršija garso greitį, pradeda tinkamai funkcionuoti. Tas pats efektas bus pastebėta su jų skersmens padidėjimas.

turbina

Turbina gali sukurti iki dvidešimties tūkstančių apsisukimų per minutę greičiu, tačiau negali įsukite jį tinka, todėl čia yra reduktorius, kuri sumažina greitį ir padidina sukimo momentą. Pavarų dėžės gali būti skirtingos, tačiau jų pagrindinė užduotis nepriklausomai nuo rūšies - sulėtinti ir daugiau laiko.

Ši charakteristika riboja turbosraigtinė karinių orlaivių naudojimą. Tačiau plėtra dėl viršgarsinio variklio sukūrimo nesibaigia, bent jau dabar, ir nėra sėkmingas. Siekiant pagerinti sukibimą kartais du varžtus su įrengtu turbopropelerinį. Veikimo principas tuo pačiu metu jie suprato, sukant į priešingas puses, bet su viena pavara.

Kaip, pavyzdžiui, atsižvelgti į variklio D-27 (Turbopropfan), turintį du sraigtinis ventiliatorius, pritvirtintą prie laisvos turbinos pavarų dėžė. Tai vienintelis modelis dizainas naudojamas civilinės aviacijos srityje. Tačiau jos sėkmingai prašymas laikomas didelį žingsnį, siekiant pagerinti ataskaitinį variklio efektyvumą.

Privalumai ir trūkumai

Mes išskirti pliusus ir minusus, kurie charakterizavo iš Turbosraigtinės darbą. Privalumai yra šie:

• lengvas lyginant su stūmokliais;
• efektyvumas lyginant su turboreaktyviniams varikliams (dėl sraigto efektyvumas siekia aštuoniasdešimt šeši procentai).

Tačiau, nepaisant šių nepaneigiamas privalumų, reaktyviniai varikliai, o kai kuriais atvejais yra labiau pageidautina. Turbosraigtinė variklių greičio apribojimas yra septyni šimtai penkiasdešimt kilometrų per valandą. Tačiau modernių orlaivių iš nedaugelio. Be to, triukšmas yra labai didelis, kaip leidžiamos vertės Tarptautinės civilinės aviacijos organizacijos.

Todėl su turbininiais varikliais variklių gamyba Rusijoje yra ribotas. Iš esmės, jie sumontuoti orlaivyje, kad skristi ilgus atstumus ir mažu greičiu. Tada paraiška yra pagrįsta.

Tačiau karinės aviacijos, kur pagrindinės charakteristikos, kurių reikalaujama iš orlaivio yra aukštos manevringumą ir tylų veikimą, o ne efektyvumą, šie varikliai neatitinka būtinų reikalavimų ir Turboreaktyviniai vienetai yra naudojami čia.

Tuo pačiu metu mes nuolat vystomas sukurti viršgarsinio varžtus įveikti "blokavimo efektas" ir pasiekti naują lygį. Galbūt, kai išradimas yra tapti realybe, iš reaktyviniai varikliai atsisakyti turbosraigtiniams ir kariniai orlaiviai. Bet tuo metu, jie gali būti apibūdinta tik kaip "darbiniai arkliukai" nėra galingiausia, bet stabilus veikimas.