"Toyota Prado 150, taip pat žinomas kaip Land Cruiser Prado, - tai yra didelis visureigis, turi charizma, įspūdingas technines specifikacijas ir asocijuotų įrenginių, kurie lemia komforto lygį mašiną įvairovė. "The Iron Horse" Toyota "Prado, tada dar pagal pavadinimą Land Cruiser 70, pradėjo savo pergalingą žygį į automobilių rinką Japonijos, Azijoje ir Europoje 1987 m. Modelis buvo gaminamas dviejų durų-as variantas kuzovnom su bagažo skyriaus galinių durų.
Atsižvelgiant į 1990 m automobilis buvo modifikuotos pavasarį prasidėjo penkių durų kūnas, pavadinimas buvo pakeistas į Prado. Atsižvelgiant į proceso keičiant automobilį "Toyota Prado radikaliai pasikeitė, nauja kūno dizaino ir apatinės dalys, bamperiai, slenksčiai, ratų arkos automobilis virto nepriklausoma modelio su geromis plėtros perspektyvas. Iki 1996 m Toyota Prado vėl buvo keistas ir persikėlė į SUV serijos 90. Tačiau per penkerius metus automobilis buvo pagamintas serijos be jokių pakeitimų kategorijos, jis sakė, kad Jeep sėkmingai sukurtas ir konvejerių surinkimas taip pat buvo gera lygiu.
Nors 1995 "Toyota Prado automobilis buvo perdaryta su paprasta priekinio skydelio ir apšvietimo pokyčius, šios naujovės buvo ne pagrindine pobūdžio ir buvo padaryta bendra tendencija gerinti interjerą žinoma. "Toyota Prado 90 buvo pristatyta dviejų versijų - trijų ir penkių durų. Varikliai, įmontuoti kaip dviejų tipų - benzino 5VZ-Fe, 186-AG, 3,5 litro, V6, 24-vožtuvas, taip pat dyzelinas 1KZ-TE, 3,0 litro, 145 ag
"Toyota Prado 150 dyzelinis tapo labai populiarus. Automobilis jau buvo visi varantys ratai, su įtraukimo. Perdavimo buvo padalintas į keletą rūšių operacijos: normalus "H" C funktsioniruschim centras diferencialas, "HL" - vairavimo ant slidžių ir šlapiame kelyje su uždaryta centro diferencialu, "LL" - diferencialas yra užblokuotas ir įtraukti laipiojimo pavara vairuoti ypač sudėtingomis aplinkybėmis.
1997 metais, "Toyota Prado 150 gavo naują benzininis variklis 3RZ-FE, keturių cilindrų, in-line, 150 AG ir 2,6 litrų tūris. Tai pasirodė esąs optimalus variklio automobilyje, jis buvo pakoreguotas 2000 metų vasarą, dar pasirodė ekonomiškas dyzelinis variklis 1KD-FTV, daugiau galingas ir mažai CO emisijos. "Toyota Prado dyzelinis 150 peržiūra geriausias. Atsižvelgiant į variklio pokyčių procese taip pat buvo įdiegta daug VSC sistema ir TRC, pirmasis stebimi traukos parametrus variklio, o antrasis kontroliuoti visų darbo vienetų ir padalinių automobilio stabilumą. Be šių naudingų naujų produktų, buvo pasiūlyta universalus, vieningą visiems esamų modelių Prado automatine pavarų dėže.
Per tą patį 2000 m Toyota Prado 150 tapo ilgesnė 200 mm trumpesnis 122 mm, suteikiant teigiamą vizualinį efektą, mašina nebegali atrodė taip sudėtinga. Patogumas sustiprinta daugybės mažų, įtraukti į kabina, butelių laikikliai, padėkliukai, spintos ir lentynos. Ir centrinėje skydelyje esančio klinomer parodyti svarbiausius kampus nuolydžio mašinos ir prietaisą, kuris apjungia termometras, barometras, aukštimatis ir laikmatį. Prietaisas yra ne per naudingi, bet ne daugiau kaip tokios mašinos kaip "Toyota Prado 150.
Tikrai norimą reguliatorius buvo įdiegta plotas antroji sėdynių eilės. Su iš galinės keleivių pagalba galėjo reguliuoti automobilyje klimatą, siunčiant srautus sąlygoja oro teisinga kryptimi.