Sprogdintojai Antrojo pasaulinio karo: sovietų, amerikiečių, anglų, vokiečių

Priekyje ir gale Antrojo pasaulinio karo mes veikė dešimtys bombonešių. Jie visi turėjo skirtingas technines charakteristikas, bet tai buvo taip pat svarbu, kad jų armijas. Laikant daug žemės operacijas tapo neįmanoma arba labai sudėtinga be bombarduoja strateginius tikslus priešo.

"Heinkel"

Vienas iš Heinkel He buvo pagrindinis ir labiausiai paplitęs Luftwaffe bombonešiai 111. Iš viso buvo 7,600 tokios mašinos. Kai kurie iš jų buvo modifikacijos ir torpedų atakos lėktuvą. Istorija projekto pradėjo su tuo, kad Ernest Heinkel (garsių vokiečių lėktuvas) nusprendė sukurti greičiausią keleivinį lėktuvą pasaulyje. Idėja buvo tokia ambicinga, kad jos skeptiškai, kaip nauja politinė vadovybė nacistinės Vokietijos, taip pat pramonės specialistų. Tačiau Heinkel buvo sunkus. Jis užsakė mašinos Günter brolių dizainą.

Pirmasis prototipas buvo paruoštas 1932 m. Jis sugebėjo įveikti tada spartos įrašus į dangų, ten buvo neabejotina sėkmė pradžių abejotinas projektas. Bet tai buvo ne Heinkel He 111, bet tik jo pirmtakas. Lengvieji lėktuvai domino armiją. Atstovai Luftwaffe padarė karinių modifikacijų kūrimo pradžios. Civilinių orlaivių turėjo kreiptis pats greitas, bet tuo pačiu metu mirtiną bombonešis.

Pirmieji gesinimo automobiliai paliko savo angarus Ispanijos pilietinio karo metu. Orlaivių gavo Legioną "Condor". Jų taikymo rezultatai susitiko su nacių lyderio. Projektas buvo tęsiamas. Vėliau Heinkel He 111 naudojamas Vakarų fronte. Ji buvo per Prancūzijoje Blitzkrieg. Daug priešų bombonešių II pasaulinio karo užleido Vokietijos orlaivių specifikacijose. Jo puikus greitis leido aplenkti priešą ir išvengti siekimą. Sprogimai pirmiausia susiduria su aerodromų ir kitų svarbių strateginių objektų Prancūzijoje. Intensyvus oro parama leido Vermachtas efektyviai veikti ant žemės. Vokiečių bombonešiai svariai prisidėjo prie nacių Vokietijos sėkmės pradiniame etape Antrojo pasaulinio karo.

"Junkers"

1940 Heinkel pradėjo palaipsniui pakeistos modernesnėmis Junkers Ju 88 ( "Junkers Ju-88"). 15000 iš šių modelių buvo numatyti aktyvaus veikimo laikotarpį. Jų būtinumą buvo universalumas. Kaip taisyklė, Antrojo pasaulinio karo sprogdintojų buvo skirtas konkrečiam tikslui - į antžeminius taikinius bombardavimo. Su "Junkers" viskas buvo kitaip. Jis buvo naudojamas kaip bombonešis, torpednešis, žvalgybą ir naktį kovotojas.

Kaip savo laiku "Heinkel" Šis lėktuvas nustatyti naują greičio rekordą, pasiekdamas 580 kilometrų per valandą. Tačiau paaiškėjo, kad "Junkers" pradėjo per vėlai. Kaip rezultatas, kai karas buvo pasiruošę vos 12 automobilių. Todėl, bent pradiniame etape Luftwaffe naudojamas pirmiausia Heinkel. 1940, vokiečių karinė pramonė, pagaliau pagaminti pakankamai naują lėktuvą. Laivynas pradėjo rotaciją.

Pirmas rimtas išbandymas Ju 88 prasidėjo Britanijos mūšis. Vasarą ir rudenį 1940 Vokietijos lėktuvas bandė sunku pasinaudoti orą virš Anglijoje, miestas buvo subombarduotas ir įmonės. Ju 88 suvaidino svarbų vaidmenį šioje operacijoje. Britų patirtis leido Vokietijos dizainerių sukurti keletą modifikacijų modelio, kuris turėjo sumažinti savo pažeidžiamumą. gale montuojamas kulkosvaidžiai ir nauja kabinos šarvai buvo pakeisti.

Iki mūšio pabaigos Britanijos Luftwaffe gavo naują modifikaciją, turi galingesnį variklį. Šis "Junkers" atsikratė visų ankstesnių trūkumų ir tapo labiausiai nuostabus vokiečių lėktuvas. Beveik visi II pasaulinio karo bombonešiai pasikeitė per konfliktą. Jie atsikratė papildomų funkcijų yra atnaujinamas ir gauti naujų funkcijų. Tas pats likimas buvo ir Ju 88. Nuo operaciją jie buvo naudojami kaip nardymo bombonešis pradžioje, tačiau sklandumo negalėjo būti per daug naštą, pateikiama tokia sprogimą režimu. Todėl, 1943, modelis ir jo taikymo sritis buvo šiek tiek pakeistas. Po šio pakeitimo, pilotai galėjo atstatyti lukštai ne 45 laipsnių kampu.

"Lombardai"

Be Tarybų bombonešis "Pe-2" serijos yra populiariausi, dažni (pagaminti apie 11 000 vienetų). "Lombardai" buvo vadinama Raudonoji armija. Tai buvo klasikinis dviejų variklių bombonešis, suprojektuotas remiantis modelio "VA-100". Pirmasis skrydis iš naujų orlaivių, padarytą 1939 m.

Pasak dizaino klasifikaciją, "Pe-2" priklausė nizkoplanam mažai sparną. Liemuo buvo suskirstyti į tris skyrius. Salono sėdėjo navigatorių ir pilotas. Vidurinė dalis fiuzeliažo buvo nemokamai. Tuo uodega kabina buvo skirtas šaudyklė, taip pat tarnavo kaip radijo operatoriaus funkcijas. Modelis gavo didelį stiklą - visus Antrojo pasaulinio karo sprogdintojų buvo reikalinga plataus matymo kampu. Šis lėktuvas yra pirmasis Sovietų Sąjungoje gavo elektros kontroliuoti įvairių mechanizmų. Patirtis buvo testas, kuris yra, kodėl sistema turi daug trūkumų. Dėl šių mašinų dažnai spontaniškas degimo dėl kibirkščių ir benzino garų kontakto.

Kaip ir daugelis kitų Sovietų orlaivių Antrojo pasaulinio karo metu vokiečių įžeidžiantis "Pėstininkai" mes susiduriame su daugeliu iššūkių. Kariuomenė buvo aiškiai nepasiruošusi netikėto užpuolimo. Per pirmąsias dienas Operacija "Barbarossa", daugelis oro buvo atliktas atakų priešo orlaivių ir įrangos, kuri yra saugoma angaras buvo sunaikinta net kol jie turėjo laiko padaryti bent vieną Sortie. "Pe-2" yra ne visada naudojami pagal paskirtį (ty kaip nardymo-bombonešis). Šie lėktuvai dažnai veikė grupėje. Tokiose operacijose bombardavimas nustoja būti taškas ir gauti saugomų kai bombardavimo komanda padavė "Master" komandą. Per pirmuosius mėnesius karo, "Pe-2" praktiškai nėrė. Ji buvo susijusi su profesinių personalo trūkumo. Tik po gražų skraidymo mokykloje Naujokams paėmė keletą bangos, lėktuvas galėjo atskleisti visą savo potencialą.

Bombonešis Pavla Suhova

Retesni buvo kita bombonešis - "S-2". Jis pasižymėjo brangumo, bet tuo pačiu metu ir pažangias technologijas gaminti. Tai buvo ne tik sovietų bombonešis, bet dėka gero žiūrėjimo kampu ir artilerijos prižiūrėtojas. Orlaivių Paulius Sausas pasiekti didinant greitį modelio perkėlimą į vidinį pakabos bombų, esančių viduje fiuzeliažo.

Kaip ir visi II pasaulinio karo orlaivių, "S" patyrė visus sunkius laikus netikėtumai. Pasak Sukhoi bombonešis idėja buvo visiškai pagamintas iš metalo. Tačiau, ten buvo labai trūksta iš aliuminio. Dėl šios priežasties, ambicingas projektas nebuvo įgyvendintas.

"S-2" yra labiau patikimas, lyginant su kitais sovietų karinių orlaivių. Pavyzdžiui, apie 5000 momentu buvo atlikti 1941 metais, oro pajėgos neteko 222 bombonešis (tai buvo apie vieną nuostolis 22 misijų). Tai geriausias rodiklis sovietų. Vidutiniškai dedveito nuostolis siekė vieno orlaivio, su 14 išvykimai, kuri yra 1,6 karto dažniau.

Ekipažas sudarytas iš dviejų žmonių. Maksimalus diapazonas yra lygus 910 km, o ore greitis - 486 kilometrų per valandą. Nominali variklio galia yra 1330 arklio galių. Iš į "krekerių" naudojimo istoriją, kaip yra su kitais modeliais, yra pilna pavyzdžių iš Raudonosios armijos žygdarbius. Pavyzdžiui, rugsėjo 12, 1941 pilotas Elena Zelenko padarė kalimas priešo lėktuvus "Me 109", atėmė iš jos kraštus. Pilotas žuvo, o navigatorius išmestas pagal savo tvarka. Tai buvo vienintelis žinomas atvejis taranas dėl "Su-2".

"IL-4"

1939, buvo ilgo nuotolio bombonešis, kuris padarė didelį indėlį į Sovietų pergalę Vokietijos Didžiojo Tėvynės karo. Tai buvo "IL-4", sukurta pagal Sergejaus Ilyushin OKB-240 vadovybę. Iš pradžių buvo žinomas kaip "DB-3". Kai orlaivis buvo paskirta "IL-4" kovo 1942, kuris liko istorijoje.

Modelis "BP-3" turi trūkumų, kurie gali tapti mirtina mūšio su priešu numeris. Visų pirma, orlaivis patyrė kuro nuotėkių ir įtrūkimų degalų bake, sugedus stabdžių sistemai, važiuoklės dėvėjimąsi ir pan. D. šiame kompiuteryje, pilotai, nepriklausomai nuo jų mokymosi buvo labai sunku išlaikyti pakilimo kursą kėlimo į orą metu. Rimtas iššūkis "DB-3" tapo Žiemos karas. Suomiai sugebėjo rasti mašina "negyvas" zoną.

Klaidų taisymas prasidėjo po akcijos pabaigos. Nors priversti tempas orlaivių modifikacijų, prie Didžiojo Tėvynės karo pradžioje nėra visiškai naujas "IL-4" buvo gailima nuo ankstesnio modelio trūkumus. Pirmajame etape Vokietijos puolimą, kai gynybos fabrikai paskubomis evakuoti į Rytus, produktų (įskaitant aviaciją) kokybė ženkliai sumažėjo. Mašina nebuvo autopilotas, nepaisant to, kad ji visada užpildo banke arba nuklydę. Be to, Sovietų bombonešis gavo nesulygiuotus karbiuratorių, dėl kurių yra per daug atliekų kuro ir todėl sumažinti skrydžio trukmę.

Tik po Karo kokybės proveržio "IL-4" buvo pastebimai pagerėjo. Tai padėjo restauravimo pramonėje, taip pat naujų keptuvės orlaivių inžinierių ir dizainerių įgyvendinimą. Palaipsniui, "IL-4" tapo pagrindine sovietų ilgo nuotolio bombonešis. Jis skrido žinomų lakūnų ir Tarybų Sąjungos Didvyris Vladimir Vyazovsky Dmitrijaus Barashev Vladimiras Borisovas, Nikolai Gastello ir kt ...

"Mūšis"

Pasibaigus 1930 pabaigoje. Fairey aviacijos kompanija sukūrė naują lėktuvą. Jie buvo vienišos varikliais bombonešiai naudojami Didžiosios Britanijos karinių oro pajėgų ir Belgijoje. Viso gamintojas padarė daugiau nei du tūkstančiai šių modelių. Fairey mūšis buvo naudojamas tik pirmojo etapo karo. Po laikas parodė savo neveiksmingumą, palyginti su Vokietijos plokštumų, teroristai buvo atšauktas iš priekio. Vėliau jis buvo naudojamas kaip mokymo orlaiviu.

Pagrindiniai trūkumai modelio buvo: lėtas, ribotas diapazone ir pažeidžiami priešlėktuvinės ugnies. Pastaroji funkcija buvo ypač destruktyvus. Mūšis išjudinti daugumą kitų modelių. Nepaisant to, jis yra šio modelio bombonešis laimėjo pirmąjį UK simbolinę pergale per Antrąjį pasaulinį karą.

Saugojimo režimo įjungimas sudaro (pagal bombos apkrovos) 450 kg - paprastai tai susideda iš keturių 113-kg sprogstančių bombų. Korpusai ant hidraulinių keltuvų, ištraukiama sparnus į nišą saugomi. Be mažėja liukai (išskyrus į nėrimo bombardavimo) naujo laiko bomba. Akyse buvo valdomas navigatorius, esančiame už piloto kėdė salone. Orlaivių gynybinė ginkluotė įtraukti kulkosvaidis "Browning", kuris buvo dešiniajame krašte automobilio, taip pat kulkosvaidis "Vickers" į galinę kabinos. Populiarumas bombonešis turėjo kitą svarbų faktą - jis buvo labai lengva dirbti. Su pilotavimo žmonių susidoroti su minimaliais skrydžio valandų.

"Marauder"

Amerikiečiai užėmė dviejų variklių vidutinio bombonešio Martinas B-26 Marauder nišą. Pirmasis lėktuvas šios serijos buvo pirmą kartą ore 1940 lapkričio mėn išvakarėse Antrojo pasaulinio karo. Po kelių mėnesių eksploatacijos pirmojo B-26 pasirodė VB-26B modifikacija. Ji gavo sustiprintą šarvai apsaugą, naujų ginklų. Didesnis lėktuvas sparno mojo. Tai buvo padaryta siekiant sumažinti greitį, reikalingą nusileidimo. Kiti pakeitimai skiriasi padidėjo atakos kampas, pakilimo bei geresnio charakteristikas. Iš viso už veiklos metus ji pagamino daugiau nei 5000 orlaivius šio modelio.

Pirmieji kovinėse operacijose "Marauders" įvyko 1942 balandžio Naujosios Gvinėjos padangėje. Vėliau 500 tokių orlaivių buvo nuskraidinti į JK Lend-nuoma programą. Nemažai iš jų veikė kovoti Šiaurės Afrikos ir Viduržemio jūros regione. B-26 "debiutavo naujajame regione sudėtinga operacija. Aštuonias dienas iš eilės buvo Vokietijos ir Italijos kariuomenės bombardavimo netoli Tuniso miesto Sousse. 1943 m vasarą tas pats B-26 dalyvavo reidus apie Romą. Orlaivių bombardavo aerodromų ir geležinkelio stotys, sukelia didelę žalą į nacių infrastruktūrą.

Dėl savo sėkmės amerikietiškų automobilių naudojamų labiau paklausa. 1944 metų pabaigoje jie dalyvavo atsparus Vokietijos kontratakavo į Ardenniskih kalnuose. Per šiuos aršios kovose žuvo 60 B-26. Šis nuostolis nebuvo galima pastebėti, kaip amerikiečiai tiekiama į Europą, vis daugiau ir daugiau jų plokštumų. Po Antrojo pasaulinio karo, "Sascha" užleido daugiau modernių "Douglas» (A-26).

"Mitchell"

Kitas Amerikos vidutinio bombonešis buvo B-25 Mitchell. Tai buvo dviejų variklių lėktuvas su triratis važiuoklė, esančio į priekį salone fiuzeliažo ir bombos apkrova 544 kilogramų. Kaip gynybinės šarvai "Mitchell" gavo vidutinio kalibro kulkosvaidžiai. Jie buvo įsikūrę uodegos ir nosies plokštumoje, taip pat jo specialių langai.

Pirmasis prototipas buvo pastatytas 1939 Inglewood. Sąjūdis orlaivių variklių galios teikia du 1100 arklio galių kiekvienai (jie vėliau buvo pakeista daugiau galingas). Įsakymas dėl "Mitchell" produkcijos buvo pasirašyta 1939 metų rugsėjo. Vos per keletą mėnesių, ekspertai padarė keletą orlaivių struktūros pasikeitimus. Jis buvo visiškai perkurta jos kabina - dabar abu vairuotojai gali sėdėti arti vienas kito. Pirmasis prototipas iš sparnų yra ant fiuzeliažo. Kai baigtas, jie buvo perkelti šiek tiek mažesnis - per vidurį.

Į orlaivio konstrukcijos, buvo įvestos naujos sandarinimo kuro bakai. Įgula gavo patobulintą apsaugą - papildoma šarvai plokštės. Toks bombonešis tapo žinomas kaip forma B-25A. Šie lėktuvai dalyvavo pirmą mūšį su Japonijos po karo deklaracija. Modelis su Kulkosvaidis bokštelis buvo pavadintas B-25B. Ginklai kontroliuoja ties elektros pavara metu labai nauja. B-25B buvo išsiųstas į Australiją. Be to, jie yra prisiminimai reidą Tokijuje 1942. "Mišelio" nusipirko kariuomenė Nyderlanduose, tačiau ši tvarka buvo sutrikdyta. Tačiau, orlaivis vis dar išvyko į užsienį - Jungtinėje Karalystėje ir SSRS.

"Havok"

Lengvas amerikiečių bombonešis Douglas A-20 sumaištį lėktuvas buvo dalis šeimos, kuri taip pat apima žemės ataką ir naktį kovotojas. Karo mašinos šio modelio atsirado keli armijų, įskaitant britų ir net sovietų. Sprogdintojai gavo angliškas pavadinimas sumaištį ( "sumaištį"), k., E. "Devastation".

Pirmieji atstovai šios šeimos buvo užsakytos pagal JAV armijos oro korpuso 1939 pavasarį. Naujasis modelis turi turbo varikliai, kurių galia yra 1700 arklio galių. Tačiau operacija parodė, kad jie buvo aušinamas ir patikimumo problemos. Todėl visi keturi lėktuvai buvo gaminami tokiu konfigūracijos. Šie aparatai turi naujus variklius (be turbo). Galiausiai, 1941 metų pavasarį Oro korpusas gavo savo pirmąjį paruoštas bombonešis A-20. Jo ginkluotė susidėjo iš keturių kulkosvaidžių, sumontuotų poromis į mašiną nosies. Lėktuvas galėjo naudoti kriauklių įvairovė. Jam jau gamina 11-kilogramą parašiutu susiskaldymo bombas. 1942, šis modelis pasirodė modifikacijos malūnsparnį. Ji turėjo modifikuotą kabinos. Tai vieta, kad tarnavo priekį, buvo pakeistas iš keturių ginklai baterija.

1940 JAV armijos nurodė tūkstantį daugiau A-20b. Nauja modifikacija atsirado po to, kai buvo nuspręsta suteikti "sumaištį" galingesnius šaulių, įskaitant papildomų sunkiųjų kulkosvaidžių. 2/3 šalies buvo išsiųsti į Sovietų Sąjungos Lend-nuoma programą, o likusieji liko JAV tarnybos. Dauguma masė modifikacija buvo A-20G. Ji buvo išleista beveik trys tūkstančiai šių orlaivių.

Didelis poreikis "Havoc" ribines pakrautas augalų "Douglas". Jo vadovavimo net perduoti licenciją iš "Boeing" gamybos į priekį galėjo gauti kuo daugiau plokštumų kaip įmanoma. šios bendrovės išduotas mašinos, gavo kitą elektros įrangą.

"Uodas"

Su universalumu De Havilland Uodas per Antrąjį pasaulinį karą būtų galima teigti tik vokiečių Ju-88. Britų dizaineriai sugebėjo sukurti bombonešis, kuris dėl savo didelio greičio nereikia į apsauginių rankas.

Lėktuvas negalėjo patekti į gamybos, nes projektas buvo ne tik nulaužė mirties pareigūnai. Pirmieji prototipai buvo pagaminti ribotas tiražas 50 automobilių. Po to, lėktuvas gamyba sustojo net tiek, kiek tris kartus dėl įvairių priežasčių. Tik atkaklumas valdymo bendrovė "Ford Motors" "suteikė bombonešis yra gyvenimo pradžią. Kai pirmasis prototipas "Mosquito" nusiėmė, visi buvo maloniai nustebinti tuo savo veiklos 1940 m.

Už orlaivio konstrukcijos pagrindas buvo Jednopłatowiec. Priekinis sėdėjo pilotas, kuris suteikia puikią apžvalgą salone. Skiriamasis bruožas automobilio buvo tai, kad beveik visas pastatas buvo pagamintas iš medžio. Sparnai gavo apdaila pagaminta iš faneros ir iš skersinių pora. Radiatoriai, esančių į priekį skyriuje tarp fiuzeliažo ir variklių sparno. Šis projektas funkcija praverčia kruizo metu.

Į vėlesnes versijas "Uodas" sparnų ilgis buvo padidintas nuo 16 iki 16,5 m. Su užbaigimai patobulintą išmetimo sistemą, taip pat varikliams. Įdomu tai, kad pirmasis lėktuvas buvo vertinamas kaip skautas. Tai buvo tik po to, kai tapo aišku, kad lengvas dizainas suteikia puikias skrydžio duomenis, buvo nuspręsta naudoti mašiną kaip bombonešis. "Uodas" buvo naudojamas sąjungininkų oro reidų Vokietijos miestų paskutinį etapą karo. Jie buvo naudojami ne tik taškų sprogimų, bet ir koreguoti kitų orlaivių gaisrą. modelis nuostoliai buvo vienas mažiausių Europoje konflikto (16 nuostolius 1000 išvykimų). Ačiū, kad greičio ir aukščio skrydžio "Mosquito" tapo nepasiekiama dėl Flak ir Vokietijos kovotojų. Vienintelė rimta grėsmė jet bombonešis buvo Messerschmitt Me.262.