Sankabos smagratis: aprašymas, tipai, naudojimo paskirtis ir principas

Visi žino, kad pagrindinis variklio uždavinys - paversti energiją sukimo momentu. Transmisija atliekama per specialią smagračio disko sankabą. Šis mazgas yra prieinamas bet kuriame automobilyje. Kaip tai veikia ir veikia? Apie visa tai ir ne tik - vėliau mūsų straipsnyje.

Funkcija

Kai dega degalai ir oro mišinys, generuojamas didžiulis energijos išleidimas. Sprogimas yra kartu su stūmoklio eiga, kuris, savo ruožtu, yra prijungtas prie alkūninio veleno. Pastarasis turi smagratelį. Tai tas, kuris persiunčia sukimo momentą į dėžę, o paskui į ratus. Tačiau tarp variklio ir pavarų dėžės yra dar viena detalė - sankabos krepšys. Smagratis netiesiogiai perduoda sukimo momentą. Norėdami jį išlyginti, įrenginys turi trinties diską. Dėl to pastarasis automobilis gali sklandžiai judėti ir pereiti iš aukšto į žemą pavarą (ir atvirkščiai).

Taigi sankabos smagratis atlieka keletą funkcijų:

• Užtikrina net alkūninio veleno sukimąsi.
• Perduoda sukimo momentą prie transmisijos.
• Variklis paleidžiamas iš starterio.

Paskutinį požymį bus skiriamas ypatingas dėmesys. Visoje smagračio aplinkoje yra dantys (karūna). Jie patenka į pavarą su starterio bendix. Kai vairuotojas paverčia uždegimo raktelį, srovė patenka į elektros variklį. Sankaba (bendix) pradeda jungtis su smagračio karūnu. Alkūninis velenas įgauna pagreitį. Taip variklis sėkmingai pradėtas.

Atminkite, kad pats smagratis yra apvalus diskas, kurio skersmuo yra 30-40 centimetrų. Jis yra tarp sankabos krepšio ir alkūninio veleno galo. Ant antrojo veleno galo yra skriemulys (su diržo pavara , įjungiamas laikas, GUR sistema ir oro kondicionierius). Yra 3 tipų smagračiai. Kiekvieno iš jų ypatybės bus svarstomos toliau.

Kietas

Šie smagračiai pagaminti iš ketaus. Jie turi plieninius dantis ant išorinio paviršiaus. Labai populiarus automobilių pramonėje. Jie įdiegiami į biudžeto modelius.

Sportas

Jų pagrindinis pranašumas yra mažas svoris. Palyginus su ankstesniuoju tipu, tokie smagračiai sveria pusantro kilogramo mažiau. Taigi variklį lengviau pasukti dideliu greičiu. Tačiau jo inercija taip pat mažėja - kasdieniniam naudojimui toks elementas nėra tinkamas.

Dvi masės

Jie pasirodė palyginti neseniai. Naudojamas "Audi-Volkswagen" automobiliuose. Taip pat šis smagratis vadinamas slopintuvu. Ir jei ankstesni du atlieka tik sukimo momento perdavimo funkciją, tada dvi masės taip pat veikia kaip sankaba. Modulio dizainas yra labiau technologiškas. Elementas slopina virpesius ir vibracijas, sumažina sinchronizatorių triukšmą ir nusidėvėjimą. Idealiai tinka galingiems moderniems varikliams. Kodėl dabar naudojama tokia rankena? Dvipusio mastelio smagratis gali paversti sukimo momentą dėžute kuo sklandžiau, nes veikia slopinimo spyruoklės. Mato masė yra mažesnė nei analogų masė. Be to, elementas yra labai kompaktiškas.

Įrenginys

Sankabos rankinis stabdis apima kelis elementus:

• Spyruoklių paketas.
• Planetarinė pavara.
• Radialinis guolis.
• Pavasario paketo poilsis.
• "Slankiklio" atskyrimas.
• Pagalbinis korpusas.
• Ašinis guolis.
• Tepimo korpusas.

Visa tai dedama į pagrindinį smagračio korpusą.

Kaip tai veikia

Apsvarstykite veiksmo principą. Sankabos amortizatoriaus smagratis turi paspartintą darbo algoritmą. Pirma, naudojamas minkštas spyruoklių paketas. Jie veikia ICE pradžią ir sustabdymą. Antrasis paketas turi daugiau standžiųjų spyruoklių, todėl užtikrinamas sukibimo slopinimas. Visos vidaus degimo variklio virpesiai sugeria šias spyruokles.

Abi pakuotės yra sujungtos dviem paprastais guoliais :

• Patvarus.
• Radialinis.

Apie trūkumus

Kodėl ne visiems automobiliams tiekiamas komplektas dviejų masių tipo smagračio sukabintuvo? Pirmoji priežastis yra dizaino sudėtingumas. Mazda naudoja daug elementų (paimkite bent du atskirus korpusus su savo spyruoklėmis), kurios, be to, yra pripildytos specialiu tepimu. Jei šis elementas nepavyks, pakeitimas smagračio sankabos kainuos 700-900 dolerių. Kitas minusas yra mažas šaltinis. Šie smagračiai retai gyvena iki šimto tūkstančių. Jiems nepatinka aktyvaus važiavimo režimas su "išjungta". Aiškiai mesti sankabos pedalą ir perkrauti automobilį čia neveiks, kitaip mechanizmo ilgaamžiškumas ir gyvenimas išliks abejotinas. Tokiems automobiliams nepatinka sudėtingi manevrai. Taip pat šią sankabą reikia sureguliuoti. Pavaros kietasis diskas padidina padengimo dėvėjimą. Jei problema neišsprendžiama laiku, pavarų dėžės elementų apkrova (įskaitant sinchronizatorius) didėja. Vienu metu su perdavimais bus įtraukta būdinga krizė. Ir paleidžiant yra pradedančiojo triukšmo. Šiuo atveju, sankabos smagratis reikalauja skubios diagnozės. Norėdami tai pasiekti, turite pašalinti ne tik starterį, bet ir pati perdavimą. Ir tai yra papildomos išlaidos.

Kas nutempia sankabos sparrelį?

Kaip pažymėjo atsiliepimai, šio elemento šaltinis yra 100-150 tūkstančių kilometrų. Ekspertai teigia, kad šis laikotarpis yra susijęs su netinkamu smagračio sankabos veikimu. Ir tai ne tik smūgis. Dažnai savininkai (ypač dyzeliniai varikliai) pasirenka mažiausią greičio diapazoną. Teoriškai tai turėtų sumažinti variklio apkrovą ir sumažinti degalų sąnaudas. Praktiškai padidėja smagračio virpesių lygis. Darbe nuolat naudojamos amortizatoriaus spyruoklės. Esant apkrovai, jie neatitinka tokių veikimo sąlygų. Taip pat ištekliai veikia skaičių prasidedančių ICE. Dažnas variklio veikimas paleidimo / sustabdymo režime padidina pirmosios paketos spyruoklių apkrovą. Be to, vibracijos atsiranda dėl uždegimo ir įpurškimo sistemų veikimo sutrikimų. Tai taip pat sumažina smagračio sankabos veikimą. Jei tai komercinis transportas, daug dėmesio skiriama perkrovai. Kai automobilis pakraunamas daugiau nei įprastai, didėja ne tik pavarų dėžės, bet ir sankabos smagračio apkrova. Jis perkaista. Išvyksta spyruoklės. Jie netoleruoja tokių krovinių.

Perjungimo triukšmas

Daugelis savininkų susiduria su tokių sparrelių veikimo problema. Keisdami pavaras, yra triukšmas. Šiuo atveju ekspertai atkreipia dėmesį į ašies guolio, esančio tarp antrinio ir pirminio veleno, nusidėvėjimą. Tai atsitinka dėl didelio mazgo apkrovos. Be to, smagračio spalva įgauna gelsvos spalvos atspalvį. Dėvėjimas padidėja, nes trūksta tepimo tarp kūnų. Dėl to "slankmačiai", spyruoklės ir plokštės dirba "sausai". Problema sprendžiama tik pakeitus surinkimą.

Taigi, mes sužinojome, kokia yra sankabos smagratis, kaip ji veikia ir kaip ji veikia.