Nustatant laivo vietą. Nustatymas laivo metodai

Nuo laivai - žmogaus kūriniai - pradėjo naršyti jūras ir vandenynus, prieš navigatoriai turėjo nustatyti savo vietą užduotį. Milžiniškas bangos, škvalai ir poreikis manevruoti vinutės, turintys vėjas, žinoma, sudėtinga kelių dienų kelionė, ir tik viena sena jūrininkų kompasas nepakanka. Šiandien, kai nustatant laivo padėtį daroma automatiškai per palydovinę sistemą Glonass, sunku įsivaizduoti, kapitoną poziciją, turintys savo žinioje tik paprastas prietaisas orientaciją į žvaigždes. Nepaisant to, šiandien absolventai priklausančių visų šių prietaisų vidurinio ir aukštojo specializuotose ugdymo įstaigose.

Pagrindiniai metodai jūrų vietose

Dviejų koordinačių apibrėžiamas kaip laivo trimatėje erdvėje (vietos), pagamintas septynių rūšių būdais, įskaitant:

• Seniausias - vizualiai.
• Vėliau, bet ne daug - astronominis.
• Topografiniai Kompiuteris, ty paraiškos į visą kelią laivo žemėlapis, kuriame normos metodas keičia taškų ir apskaičiuojant nuvažiuotą atstumą padauginus laikrodžio greitis. Sugalvotas maždaug tuo pačiu metu kaip ir astronomijos metodą, ir yra dažnai naudojamas kartu su praėjusių dviejų. Šiandien rutina darbas yra atliekamas automatiškai schisliteli;
• Radarai, kuri leidžia sujungti paveikslėlį ant radaro ekrane jūros diagramos.
• Radiopelengovy. Turimas tais atvejais, kai yra signalo šaltinių bankų.
• Radijo navigacijos, naudojant bendravimo, kuriuo navigatorius gauna informaciją, kuri jam reikalinga priemonė.
• Palydovinės navigacijos metodas.

Visi metodai, išskyrus pirmą trijų, buvo technologinės revoliucijos, kuri įvyko XX amžiuje rezultatas. Jie būtų neįmanoma be atradimų ir išradimų, kuriuos žmonijai radijo inžinerijos, elektronikos, kibernetikos ir proveržio srityje kosmoso sektoriuje. Kas tai nėra sunku apskaičiuoti taško į vandenyną, kuris yra laivas, siekiant nustatyti jo kilmę trunka kelias sekundes, ir, kaip taisyklė, jie kontroliuojami nuolat. Aplink tą pačią technologiją naudojami orlaiviuose navigaciją, net šio "nusileidimo" srityje, pavyzdžiui, vairuojant automobilį.

plotis

Kaip žinome, Žemė nėra plokščia, ji turi forma šiek tiek suplotos kamuolio. Taškai ant trimačių figūrų, atrodytų, turėtų būti aprašyta trijų Euklidas koordinates, bet geografai ir navigatoriai užtenka dviejų. Norint pagaminti topografinis apibrėžimą laivo turėtų būti vadinamas tik du skaitmenys, po žodžiais "Šiaurės" (arba "South"), platuma (sutrumpintai N arba S) ir Vakarų ar "rytų" ilgumos (kitaip - Š. e., arba e). Šios vertybės yra matuojamas laipsniais. Tai labai paprasta. Platuma laikomas nuo pusiaujo (0 °) į polių (90 °) su iš kokiu būdu nuoroda: jei arčiau Antarktida, tai rodo, pietų platumos ir jei Arktyje, į šiaurę. Tos pačios formos platumos apskritimo taškai vadinami paralelių. Kiekvienas iš jų turi skirtingą skersmuo - nuo didžiausi pusiaujo (maždaug 40 tūkstančių kilometrų.) Iki nulio stulpo.

Ilgumos ir priemonės ilgio

Nustatant laivo poziciją yra ne įmanoma, kad vienas koordinuoti, todėl yra antras. Ilguma yra kodas kartą nurodantis meridiano ranką, kuri skaičiuoja. Apskritimas yra padalintas į 360 °, jos dvi dalis, atitinkamai, yra laikomas 180. nulis Grinvičo dienovidinis kertanti gerai žinomas britų observatorija. Kita planetos pusėje yra jo priešingybė - 180.. Abiejų šių koordinačių (0 ° ir 180 °) kryptis nurodyta Untitled ilgumos.

Be to, yra laipsniais ir minutėmis - jie rodo, objektų padėtį su didesnio tikslumo 60 kartų. Kadangi visi meridianai yra vienodo ilgio, jie pradėjo matuoti jūrininkai ilgį. Vienas mylios (SEA) atitinka vieną minutę bet dienovidinio ir 1,852 km. Metrinė sistema, įdiegta daug vėliau, todėl navigatoriai laivų naudojamas senas geras anglų mylios. Taip pat naudinga yra tokie vienetai kaip kabelio - jis yra lygus 1/10 mylios. Kas stebina, nes anksčiau britų dažnai manoma tuziną, tuziną.

vaizdo būdas

Kaip rodo pats pavadinimas, tai yra pagrįsta, ką jie mato navigatorių ir kapitonas, taip pat kitus komandos narius, kurie yra denyje ar klastojimą. Anksčiau, buriavimo laivynų dienų, buvo kaip į ateitį, po šio jūreivis buvo dedamas viršuje, specialiai aptvertoje ne vietoje mainmast - į sunkvežimį. Iš ten buvo aišku, tuo geriau. Nustatymas laivo ant kranto dalykų, pavyzdžiui, labiausiai paprastas būdas pėsčiųjų, žinant, kad jis reikalingas, pavyzdžiui, gatvėje Staroportofrankovskoy namo numeriu 12, o ten yra tik vienas paieškos kriterijus - vaistinė, įsikūręs kitapus gatvės. Buriuotojai Tačiau gairės yra kiti objektai: švyturiai, kalnai, salos ar kitų reikšmingų dalys kraštovaizdžio, bet principas yra tas pats. Jums reikia išmatuoti du ar daugiau azimutą (tarp kompaso rodyklės ir lyginamojo indekso kryptimi kampas), juos žemėlapyje ir susikirtimo taško gauti savo koordinates. Akivaizdu, kad toks geografinis apibrėžimas laivo, ar veikiau jo vietą, yra taikoma tik priekrantėje matomumas ir aiškus oras. Rūkas gali būti vadovaujamasi iš švyturio sirenos garsu, o paviršiaus nebuvimas - siekia melyam sekliame vandenyje, matavimo partiją gylį.

Astronomija į jūrų tarnybos

Pati romantiškiausia vieta metodas. Apie XVIII amžiuje jūreiviai kartu su astronomai išrado sekstantą (kartais vadinama sekstanto, todėl, taip pat dešinėje) - prietaisas, su kuria jūs galite padaryti gana tiksli apibrėžtis dviejų koordinačių iš laivo padėtį žvaigždžių danguje. Jos pažiūros sudėtingas prietaisas, bet iš tikrųjų galite išmokti naudotis jis pakankamai greitai. Jo konstrukcija turi optinę sistemą, kuri turėtų atnešti ant saulės ar žvaigždė, įdiegus įrenginį horizontaliai. Dėl miesto vadovaujant dviem veidrodžiais (didelių ir mažų), yra numatyta, ir svarstyklės nustatomas kampinis pakilimu Šviestuvų. Prietaisas kryptis yra kompasą.

Prietaisų kūrėjai atsižvelgia į amžių senumo patirtį vadovaujasi tik žvaigždžių, mėnulio ir saulės šviesos senovės navigatorius, tačiau sukūrė sistemą, kuri supaprastina navigaciją kaip mokymo ir savarankiško fiksavimo procesas.

skaičiavimas

Žinant atskaitos taško koordinates (išvesties prievadas), judėjimas ir greitis gali būti nustatytas ant žemėlapio visą trajektoriją, pažymėdamas, kada ir kiek laipsnių buvo pakeistas kursą. Šis metodas turėtų būti idealus tuo atveju, kai kryptis ir greitis nepriklauso nuo srovių ir vėjų. Dėl pažangos ir klaidų rodiklių netolygumas atsilieka (greičio matuoklį) taip pat turi įtakos koordinačių tikslumą. Pasibaigus navigator šalinimo yra speciali linija lygiagrečių linijų žemėlapyje statybos. Apibrėžiantys elementai jūrų laivų manevravimo atliekamas su kompasu pagalba. Paprastai ne tikrosios padėties kryptimi kaita yra nustatoma naudojant kitus metodus galima, ir kadangi ji dažniausiai nesutampa su apskaičiuota, tada sudaromas tarp dviejų taškų yra kablys natūra, miglotai primenanti sraigė vadinamas "inviscid".

Šiuo metu laive dauguma laivai turi automatinius prietaisus, skaičiuotuvai, kurie remiasi įvesties greičio ir krypties integracijos yra atliekama atsižvelgiant į laiką.

naudojant radarą

Dabar jūrlapiuose baltos dėmės kairėje, ir patyręs navigator, matydami kranto kontūrą, galime iš karto pasakyti, kur yra patikėta jo priežiūros laivus. Pavyzdžiui, matome horizonte, net rūko žibintas švyturio ir išgirdo Zamglony garsą sirena, jis iš karto sako kažką panašaus į: ". Mes turime išanalizuoti priešgaisrinę Vorontsov, atstumas dvi mylias" Tai reiškia, kad laivas yra ne nustatytu atstumu dėl linijos, jungiančios stačiu kampu kursą ir statmena kryptimi į švyturio, kurios koordinatės yra žinomi.

Tačiau dažnai atsitinka taip, kad pakrantės toli ir nėra matomų orientyrų. Anksčiau į burlaivių dienų, laivas "buvo įtrauktas į dreifo", renkant bures, kartais, jei buvo žinoma, kaprizingas pobūdžio vyraujančių vėjų ir apačioje nenuspėjamumas (rifai, seklumų, ir D. pan.), Inkarai ir "Belaukiant jūros oru "tai yra, paaiškinti. Dabar nėra tokio laiko švaistymas poreikis, o kranto navigatorius gali matyti, žiūri į ekraną lokatorius. Nustatymas laivo radaro - paprasta užduotis į įgūdžių akivaizdoje. Užtenka sujungti vaizdą navigacijos įrenginio ir atitinkamos srities žemėlapyje, ir viskas tampa iš karto aišku.

Krypties nustatymo ir radijo navigaciniai būdas

Yra tokia radijo mėgėjų žaidimas - "Fox" Medžioklė ". Su savadarbiais prietaisais pagalba, dalyviai siekia paslėpti krūmuose ar už medžių, "lapės" - žaidėjas, kuris turi darbo mažos galios radijo stotį. Tokiu pačiu būdu, t. E. Pelenguya, kontržvalgybą apskaičiuoti gyventojus žvalgybos (bent jau ji buvo anksčiau), kai jie siunčia šnipinėjimo ataskaitas. Dėl vietos reikia bent dvi kryptis kerta ne vietoje, bet dauguma jų nebėra. Taigi, kaip visada, yra požymių, užtepai ir absoliutus tikslumas negali būti pasiektas, guoliai ne susilieja viename taške, ir suformuoti daugialypė figūra geometrinio centro, o tai reiškia aukštą tikimybės natūra pasiūlyti savo vietą. Orientyrai gali būti specialiai sukurtos ant kranto bandomųjų signalų (pvz, signalus); arba radijo spinduliuotės, kurių koordinatės yra žinomi (jie yra prijungti).

Taip pat plačiai taikoma pakrantės Žinoma korekcija su radijo ryšio naudojimo.

palydovai

Šiandien pasiklysti vandenyną arba jūra yra beveik neįmanoma. Iš judančių objektų jūroje, ore ir ant žemės judėjimas stebėti navigacijos ir gelbėjimo sistemą, Rusijos "COSPAS" ir tarptautinės SARSAT. jie dirba ant Doplerio principu. Laive, turite įdiegti specialų švyturys, tačiau saugumas ir pasitikėjimas sėkmingos kelionės išleidžiama jis reiškia. Rodyklės yra išdėstyti ant Geostacionariųjų ( "kabinti" virš žemės paviršiaus fiksuoto taško) palydovus, sudarančioms sistemą. Ši paslauga yra nemokama, o be to, taupymo funkcija atlieka paieškos navigacijos tašką laivo. Palydovinės navigacijos metodas suteikia kuo tikslesnius koordinates, jos taikymas yra paprastas, ir navigatoriai mūsų technologijų amžiaus jis naudojamas dažniau.

Papildomos galimybės - įkelti

Ant laivo tinkamumo plaukioti ir jos galimą eigą iš esmės paveikia jo nuosėdas. Apskritai, būsto dauguma panardintas į vandenį, tuo didesnė hidrodinaminių vilkite lygį. Yra, tačiau, išimtys, pavyzdžiui, branduolinių povandeninių laivų panardintas greitis viršija antvandeninio borto, ir specialus lankas "lemputė" į visu skendimo atveju turi geresnes aerodinamines savybes poveikį. Vienaip ar kitaip, bet judėjimas (insultas) greitis paveikia krovinių (kroviniai) masę triumuose arba cisternose. Įvertinti šią vertę buriuotojai naudoti specialią etiketę su rizika dėl laivapriekio, laivagalio ir šoninių kūno dalių (scales ne mažiau kaip šeši). Šie ženkleliai yra taikomi atskirai, kiekviena iš jų turi savo laivą, nėra standartas. Kuri gavo pavadinimą "apklausas projektus", nustatymo metodų krovinio laive svorį yra pagrįstas "lietaus ženklų" naudoti ir yra naudojamas įvairiems tikslams, pavyzdžiui, navigacija. dugno gylis ne visada leisti laivui išlaikyti tam tikrą kanalą ir vairuotojo porininko turi atsižvelgti į šį veiksnį.

Belieka tik palinkėti bent septynių pėdų po kilio tiems, kurie plaukioja.