Sangarski sąsiauris (Cugaru) tarp japonų ir Honšiū, Hokkaido. Seikan geležinkelio tunelis

Cugaru sąsiauris, taip pat žinomas kaip Cugaru, įsikūręs tarp Japonijos salų Chonsas ir Hokaido. Jis jungia Japonijos jūros ir Ramiojo vandenyno, o po yra Seikan - geležinkelio tunelis tempimas iš Aomori į Hakodate.

Informacija apie sąsiaurio

Cugaru plotis svyruoja nuo 18 iki 110 km, priklausomai nuo matavimo vieta, ilgis 96 km. Iš laivybai dalies gylis priklauso nuo potvynių metu, todėl jis gali skirtis nuo 110 iki beveik 500 metrų.

Jo vardas buvo garbei Cugaru pusiasalio sąsiauryje, esančiame ant šiaurinio galo Chonsas. Tas pats buvo kaip pavadintas etnonimą alkūnės, kuris gyveno tame rajone.

Iki vidurio XX amžiuje. Oficialus pavadinimas Cugaru sąsiauris buvo laikomas pirmasis jo vaizdo žemėlapio buvo parengtas Admirolas Kruzenshtern, kuris davė jam tik tokia vieta-name.

Nepaisant to, kad tvirtinimo įtaisų, Cugaru gerai vėjuotomis dėl uždarų vietų stokos gausa. Abu bankai ribojasi su sąsiauryje nereguliarus topografiją (pageidautina kalnų) padengtas tankiais miškais.

Arčiausiai Aomoris Cugaru miestuose yra pietinėje pusėje, ir Hakodate į Hokkaido saloje (Japonija). Taip pat santykinai arti Saporo Yubari.

Pagrindinis tendencija Cugaru yra nukreipta į rytus, bet turi galimybę išsišakoti ir pakeisti savo judėjimo kryptį, pasiekė maždaug 6 km / h greitį, o potvynio banga ateina su 2 m / s greičiu.

Cugaru sąsiauris režimas

Prieš Antrojo pasaulinio prekybos ir karinių laivų per Cugaru sąsiauris ištrauka buvo nemokamai. Nes iki to laiko nebuvo sudaryta jokių susitarimų reguliuoti Cugaru režimą, žemė Tekančios Saulės aktyviai naudojami šią spragą prieš TSRS. Taigi, su Antrojo pasaulinio karo, atsiradus Japonija uždarė prieigą prie sąsiaurio visiems užsienio laivams, paskelbti ją valstybei gynybinė zona.

Jau daugelį metų į ateitį ir sovietiniai laivai negalėjo praeiti trumpą kelią į Ramųjį vandenyną. Tai buvo labai svarbu, t. Norėdami. Japonijos jūra (žemėlapyje nesunku rasti) uždarytas, ir buvo vienintelis Cugaru sąsiauris, kuris jungia jį su atviruose vandenyse.

Kadangi po karo su imperializmo pralaimėjimo Japonijos laivų problema praeiti režimas buvo nustatytas skirtingai. Kaip rezultatas, tuo metu 1951 konferencijoje San Francisko taikos sutarties su Japonija, SSRS, buvo pasiūlyta sąsiaurio demilitarizavimas ir atverti savo prekybinius laivus visų tautų ir karinė transporto pakrančių valstybių. Tačiau Sovietų Sąjunga atmetė iniciatyvą, nepaisant jos pagrįstai nuo siekiant užtikrinti laisvę ir saugumą navigaciją taško.

Šiandien Cugaru sąsiauris yra laisvoji zona už visų laivų plaukimo, bet ji iš esmės priklauso nuo to, Japonijos nuožiūra režimu ir kuriuo metu gali pasikeisti.

Cugaru ir Japonijos jūros

Žemėlapis šį vandens telkinį yra įsikūręs prie Ramiojo vandenyno, nuo jo atskirtas Japonijos ir Sachalino salų. Jo plotas yra 1.062 mln kv. Km.

Šiaurės žiemą ledo vandens suvaržytas, ir tik ledo jūros dalis šiame pusėje yra Cugaru sąsiauris. Tai labai populiarus dėl komercinių laivų pakrančių Rusiją kaip trumpiausią kelią į Ramųjį vandenyną. Be to, dabartinė karinė politika Japonijos žymiai sumažinti teritorinius vandenis - iki 3 jūrmylių (vietoj 20) nuo kranto, US Navy gali laisvai praeiti per Cugaru sąsiauris, nepažeidžiant įstatymą, draudžiantį, branduolinių ginklų dėl Japonijos teritorijoje.

Japonijos jūra, kitaip žinomas kaip Rytų, plauna Rusijos, Korėjos ir Japonijos krantus - karinio teismo iš šių šalių, atsižvelgiant į TSRS, jie buvo įgyti prieigą prie Cugaru.

Taip pat Cugaru sąsiauris yra naudojamas gaudyti žuvų, krabų ir jūros dumblių auginimui.

Seikan

Geležinkelio tunelis Seikan 53.85 km ilgio su 23,3 km, išeinančio vandens, 100 metrų žemiau gylį fragmento dugno, prie tunelio statybos Gotthard pagrindo laikyti ilgiausia pasaulyje. Dėl pigių oro keliauti Japonijoje yra ne populiarus tarp vietinių gyventojų, kaip smarkiai mažesnis, kiek laiko kelyje.

Tai Tunelis veikia pagal Cugaru sąsiauryje, formavimo geležinkelio ryšį tarp Chonsas ir Hokkaido, yra dalis Kaikyo linija (Kaikyo). Jos pavadinimas kilęs nuo Sutrumpintas pavadinimas miesto, tarp kurių yra išsikeroti - Aomoris ir Hakodate.

Be to, Seikan - antrą kartą po to, kai povandeninis tunelis Kammon jungiantis ostorova Honšiū (Japonija) ir Kyushu statybos.

Tunelio istorija

Projektavimas Seikan paėmė 9 metų. Jis statomas "24 per laikotarpį nuo 1964 iki 1988 m. Statybos dalyvavo daugiau nei 14 milijonų žmonių, besiūlė nutiesė kelią.

Šio konkretaus tipo statybos geležinkelio, kuri naudoja suvirinti geležinkelių bėgikas, kuris yra žymiai didesnis nei standartas. Dėl šios technologijos besiūlės būdu daugiau patvarus ir patikimai veikti, tačiau ji reikalauja ypatingo dėmesio ir priežiūros, nes nesėkmės pasekmės dažnai mirtinas.

Už tunelio statybos postūmis buvo 1954 renginys: į Cugaru sąsiauris patyrė didelę jūrų katastrofą, kuri nusinešė daugiau nei 1000 gyvybių. Visi šie žmonės buvo keleiviai penkių keltais, kursuojančių tarp Chonsas ir Hokaido. Japonijos vyriausybė reagavo į incidentą beveik iš karto - per ateinančius metus baigė tyrimą veikia ant kurių pagrindu buvo nuspręsta statyti Seikan. Į jo statybą į tuo metu kainos išlaidos sudarė apie 4 $ mlrd.

Kovo 13, 1988, tunelis buvo atidarytas krovinių ir keleivių srauto.

modernumas

greitaeigiai traukiniai, artimųjų atstumą maždaug 900 km nuo Tokijo ir Hakodate (Hokaidas ostorov) 4 valandas - kovo 26 judėjimo Shinkansen buvo pradėta Seikan tunelį.

Kaip minėta pirmiau, dabar tunelis ir toliau bus gana laisvai, nes net keitimas keltu į geležinkelio tunelio nesugebėjo sustabdyti keleivių srauto mažėjimas šioje srityje. Per vienuolika metų nuo veiklos pradžios Seikan jis sumažėjo daugiau nei 1 mln žmonių. Anksčiau debitas didesnis nei 3 milijonai keleivių, tačiau sumažėjo iki 1999 metų iki mažiau nei 2 mln.