SA3 jungtis :, tikslas, dydis

Vienas iš populiariausių geležinkelio vagonų automatinio prijungimo ir atjungimo įtaisų yra automatinis sankabos modelis CA-3. Tai prietaisas, kuris užtikrina vagonų ir lokomotyvo sujungimą ir atskyrimą. Dėl savo prietaiso automatinė sankaba CA-3 saugo vagonus reikiamu intervalu, sujungia ir atjungia juos, taip pat leidžia jų kontaktus nepažeisti vežimėlio rėmo ir automatinės sankabos mechanizmo.

Mechanizmo tikslas

Šiuolaikinės adaptacijos, reikalingos automobiliams sujungti ir sujungti, yra CA-3, nepaisant to, kad jis buvo sukurtas tolimoje 1932 m. Šiuo metu prietaisas yra gana populiarus. Sėkmės paslaptis yra sėkmingas dizainas, paprastas ir efektyvus, taip pat patikimumo, naudojimo ir priežiūros paprastumas.

Moderniame geležinkelių transporto parke naudojami įvairiausių dizainų ir paskirties vagonai. Yra kroviniai ir keleiviai. Taip pat išskiriamos jų taikymo sąlygos. Daug vagonų ir lokomotyvų eksploatuojami gana sunkiomis sąlygomis: padidėjęs naudojimo intensyvumas, pernelyg aukšti ar žemos temperatūros rodikliai, žmonių ir prekių gabenimas į trumpus atstumus.

Mažo kilometro metu įrenginio galia padidėja atliekant pakrovimo ir iškrovimo manipuliacijas, todėl tampa skubu naudoti įrenginį, kuris automatiškai susispaudžia ir atjungia traukinio elementus automatiniu režimu. Šie įrenginiai gali būti susiję, nes CA-3 automatinės sankabos paskirtis, charakteristikos ir dizainas yra visiškai tinkami šiems tikslams.

Traukos įtaisas - automatinė sankaba СА-3 leidžia atlikti:

• Automatiniai vagonų sujungimai susidūrimo metu ir užrakto užraktai sujungtose automatinėse jungtyse.
• Automatinis geležinkelio vagonų atsiejimas be specialisto įsikišimo ir prietaiso laikymas išjungtoje padėtyje prieš sujungimų atidarymą.
• Automatinis prietaiso dalių grąžinimas į pradinę padėtį, leidžiantis, kai automobiliai yra įtempti, sujungti juos ir blokuoti užraktą.

Be to, automatinė sankaba CA-3 leidžia iš naujo sujungti atsitiktine tvarka atsijungusius automatinius jungiamuosius mechanizmus, nesukeliant geležinkelio vagonų. Manevravimo operacijų įgyvendinimas, ty kai jie atliekami, automatinio sukabinimo įtaka neleidžia jas suvienyti. Iki sanglaudos momento dalys CA-3 prisiima šias abipusio pozicijas:

• Prietaisų ašys yra vienoje tiesioje linijoje;
• Ašys yra perkeliamos vertikaliai arba horizontaliai.

Šiuo atveju krovininiame traukinyje gali būti leidžiama vertikali ašies poslinkis. Ašies poslinkis vyksta iki 100 milimetrų, o taip pat keleivių greitame traukinyje iki 50 milimetrų. Didžiausia horizontalaus ašies poslinkio vertė neviršija 175 mm. Su šiomis ašių kompensacijomis CA-3 automatinis sankabos veikimas užtikrina kokybišką ir saugų automatinį vagonų sujungimą jų veikimo metu.

Jungties modelis CA-3

Automatinę sankabą CA-3 galima suskirstyti į keletą komponentų, kurie leidžia užtikrinti nepertraukiamą veikimą:

1. Būstas, darbo mechanizmo dalys ir dalys.
2. Šoko centravimo įtaisas.
3. Pakinktai.
4. Sustoja
5. Važiuokite atlaisvinti vagonus.

Automatinio sankabos CA-3 veiksmingas darbas pasiekiamas dėl visų mechanizmų dalių ir kietos dalių tuščiavidurės erdvės sąveikos. Jos pagrindinėje dalyje yra mechanizmo detalės (jos dedamos į ertmę, vadinamą kišenėmis):

• Užrakinti;
• Užrakto laikiklis;
• Pakėlimo ritinys;
• Užrakto keltuvas;
• Saugiklis, kuris leidžia apsaugoti nuo savavališko automatinio sujungimo savaiminio sukabinimo;
• Varžtas.

Be galvos dalies, kūnas yra su pailga uodega. Jame taip pat yra skylė peiliui, jungiančiam traukos spaustuką su automatine jungtimi CA-3. Prijungtoje padėtyje gretimuose automobiliuose esančiuose mechanizmuose liečiasi viena nuo kitos, išsikišančios iš burnos (tai yra tarp didžiųjų ir mažųjų dantų segmentas), užrakto laikikliai ir spynos.

Šiuo požiūriu galime daryti išvadą, kad automatinės sankabos CA-3 būklė priklauso nuo stabilaus ir sklandaus viso įrenginio veikimo.

Automatinės sankabos СА-3 matmenys ir svoris

Automatinė jungtis turi šiuos parametrus:

• CA-3 automatinės sankabos matmenys yra 1130 x 421 x 440 milimetrai.
• CA-3 automatinės sankabos svoris gali svyruoti nuo 207,18 iki 215 kilogramų. Tai priklauso nuo prietaiso brėžinys.

Automatinio sukabintuvo matmenys - tai gana universalus įrenginys, kuris taip pat gerai tinka tiek krovininiams, tiek keleiviniams traukiniams.

Modernizuota sankaba СА-3

Per du tūkstančius metų XXI amžiuje modernizuota automatinė sankaba SA-3 pradedama naudoti Rusijoje. Automatinio sankabos CA-3 įrenginys ir veikimas išliko nepakitęs, tačiau konstrukcija buvo patobulinta. Prietaisas gavo du skliaustus, kurie neleidžia skaldytų movų dalims nukristi ant bėgių. Kurdami tas pačias dalis, galite sugadinti rodyklę ar sulaužyti kompoziciją.

Taigi kartu su atnaujinimu padidėja ir naujojo įrenginio modelio saugos lygis. Bet tai dar ne viskas, kas atnešė naujoves. Naujojo prisitaikymo modelio bepiločio važiavimo atstumas buvo 1 000 000 kilometrų. Senas pats automatinis sankabos CA-3 gali pasigirti 200 000 kilometrų pagal paskirtį ir charakteristikas. Atsižvelgiant į tai, kad padidėjo saugumas ir taupymas įrenginio remontui, seni modeliai labai greitai pradėjo nebeveikti. Tačiau originalios versijos automatinės sankabos CA-3 paskirtis ir įtaisas tvirtai pateko į Sovietų ir Rusijos geležinkelių istoriją.

CA-3 automatinio sankabos gedimas

CA-3 automatinis jungtis, kai tam tikrų gedimų skaičius, negali visiškai atlikti savo funkcijų:

• Mechanizmo sudedamųjų dalių sutrikimas, taip pat mikroskopas prietaiso korpuse.
• Kontūrinis darbinių paviršių, neveikiančių saugiklių gamyba, gerklės išsiplėtimas.
• Volelis, kuris nebuvo pritvirtintas nuo kritimo, neteisingai ar netaisyklingai nustatytas ant ritinėlio, taip pat jo nebuvimas.
• Traukiamojo diržo pleišto ar ritinėlio pažeidimas. Plyšys į pleištą, plokštelę ir traukiantysis jungas.
• Centravimo spindulio, švytuoklinio tipo suspensijos kreka ir (arba) plyšimas. Neteisingai sumontuota švytuoklinė pakaba.
• Netipinis pleišto ar ritinio ritė, traukos jungo sudedamųjų dalių gedimas.
• Juos sulaužymas arba jo įtrūkimas.

Juostos paskirtis - išlaikyti traukos spaustuką, laikiklį, atrama, šoko išleidimo angos ir stabdymo plokštės laikiklius, arba sustoja. Atlenkiamasis svirtis taip pat yra pagrindinis CA-3 automatinio sankabos gedimas.

Pirmiau minėti trūkumai yra pagrindiniai. Esant tokioms gedimams, automatinis sankabas netinka eksploatacijai, nes jo stabilus veikimas bus didelis klausimas. Norėdami pašalinti daugybę sutrikimų, dalys siunčiamos remontuoti. Tos dalys, kuriose susidėvėję darbiniai paviršiai nėra remontuojami ir pakeičiami naujais.

Tokiu atveju gali atsirasti neigiamų pokyčių. Jų išvaizda kelia grėsmę dėl nepakankamai stipraus sukibimo ir dėl to atsitraukimo traukinio judėjimo metu. Jei lūžis ir nuokrypiai viršija normą, automatinė jungtis nedelsiant suremontuojama. Kadangi nustatytų eksploatavimo taisyklių nesilaikymas kelia grėsmę traukinio keleivių gyvenimui.

Automatinių sankabų СА-3 ir CAKv lyginamosios charakteristikos

Septyniasdešimt dvidešimtojo amžiaus metai buvo pažymėti tuo, kad prasidėjo naujo Europos Sąjungos geležinkelio komunikacijos standarto sukūrimas. Vienas iš įvykių - "CAKv" plačiai naudojamas ne tik Europos, bet ir rusų traukiniuose.

Ji buvo įkurta CAKv remiantis CA-3 ir visiškai suderinama su sovietų vystymusi. Tačiau yra skirtumų, o vokiečių kalba ant didžiojo danties yra įrengta papildoma anga, kuri patenka į specialų griovelį. Dėl šios priežasties ne standus sujungimas tampa tvirtas.

Elektrinių jungčių ir stabdžių linijų prijungimui gali būti naudojama standi jungtis. CAKv naudojamas vagonams, dideliems krovininiams traukiniams sujungti. Taip yra dėl to, kad CA-3 naudojama sraigtinė pakaba nesugeba išlaikyti krovininio traukinio apkrovos.

Šalys, kuriose naudojamas CA-3 automatinis sankabas

Nepaisant "garbingo" amžiaus, automatinio sankabos CA-3 įrenginys ir veikimas tinka daugeliui žmonių, vis dar yra populiarus daugelyje pasaulio šalių. Pavyzdžiui, jis naudojamas kai kuriose arabų šalyse, pavyzdžiui, Irane ir Irake. Be to, CA-3 automatinę sankabą galima rasti Mongolijos, Kazachstano, Uzbekistano, Baltarusijos, Latvijos, Lietuvos, Gruzijos, Estijos, Ukrainos, Tadžikistano, Moldovos, Azerbaidžano, Suomijos, Švedijos ir Rusijos geležinkelyje.

Tuo pačiu metu rusų kalba yra papildomų skliaustų, užkertančių kelią ištraukiamoms jungties dalims. Dėl apsauginės įrangos naudojimo avarijų ir geležinkelio avarijų, atsirandančių dėl atjungtos automatinės sankabos dalies, kuri patenka į traukinio ratus, skaičius smarkiai sumažėjo.

Paaiškinimas santrumpa CA-3

Santrumpa SA-3 yra išversta kaip sovietinė automatinė sankaba, trečioji galimybė. Verta paminėti, kad po jo sukūrimo 1935 m. Prasidėjo visos SSRS geležinkelio transporto perkėlimas į naujo tipo įrenginius. Visiškai perėjimas baigtas 1957 metais.

Verta paminėti, kad tuo metu buvo naudojamas perjungimo įtaisas dvigubos grandinės forma. Įrenginys buvo metalinis kampas, prie kurio privirinti du grandinės elementai. Kampas buvo sumontuotas SA-3 tuščiavidurėje kiaurymėje, o grandinė pakreipta ant kablys, suvirinta į varžtą. Dėl šio elemento buvo įmanoma prijungti automobilius su senais sukabinimo įtaisais ir įrengti CA-3 automatinę sankabą.

SA-3 sukūrimas padarė prielaidą lengvesnę. Automatinio sankabos СА-3 tikslas ir įtaisas leido sumažinti jo darbą prieš sujungiant stabdžių ir elektros laidų žarnas.

Įdomūs faktai

Automatinė sankaba CA-3 turi gana populiarų dizainą, kuris visą savo egzistencijos laiką pasirodė esąs patikimas ir patvarus elementas, leidžiantis automatiškai prijungti ir atjungti automobilius.

CA-3 automatinės sankabos paskirtis yra riedmenų elementų sujungimas ir atjungimas, tačiau jo charakteristikos leidžia jungčiai tik užtikrinti, kad sukabinimo ir išjungimo procesas vyktų taip, kaip turėtų. Visą automatinės jungties egzistavimo laiką sukaupta keletas įdomių faktų apie šį elementą:

• SA-3 buvo sukurtas 1932 m. TSRS. Sovietiniai dizaineriai kaip pagrindą paėmė 1910 m. Sukurtą JAV automatinę jungtį ("Willison" movos jungiklį) ir praktiškai iš naujo sukūrė vidaus versiją. Taip pat buvo pertvarkytas įrankio kontūras. Vakaruose CA-3 vadinama "Rusijos automatine jungtimi" arba "Willison autokomponentu su Rusijos grandine".
• Jei CA-3 automatinis sukabintuvas yra neteisingai atjungtas, reikia įstumti plieninį šerdį į tam tikrą skylę, esančią jo korpuse. Mechanizmo komponentai grįš į pradinę padėtį, o jungtis bus susieta.
• Automatinis užraktas aprūpintas signalizacijos procesu. Tai iškyša, kurią galima matyti prietaiso apačioje, su sąlyga, kad spyna nėra užblokuota. Kai specializuotas traukinio brigados narys patikrina kiekvieną sankabą, jis pastebi procesą, jis sužino, kad automobiliai yra atskirti vienas nuo kito.
• Kaip žinoma, jungtys yra su sugeriančiu įtaisu, įtaisu, sugeriančiu smūgio impulsą, ir apsaugo automobilio rėmą ir automatinio sukabintuvo mechanizmus nuo sunaikinimo. Tačiau lokomotyvai ir lokomotyvai CA-3 neturi šio įrenginio. Tai yra tai, kad lokomotyvo ir motociklo rėmeje nėra elementarios šio elemento montavimo vietos.
• Automatinės sankabos CA-3 pavadinimo lenkų kalba versija yra "Brežnevo kumštis".
• 1898 m. Buvo iškeltas klausimas dėl automatinės sankabos įvedimo Rusijos geležinkeliuose. Viena iš galimybių buvo Amerikos automatinis "Giannay" kuponas. Tačiau idėja turėjo būti atsisakyta. Dėl amerikietiškos versijos dizaino patikimumo ir dėl to, kad negalėjo pasirinkti tinkamų variantų iš esamų vidaus jungčių, automatinių sukabinimo įtaisų ir atsiejamų automobilių įdiegimas buvo atidėtas neribotam laikui.
• Sovietinė automatinė sankaba (3 variantas) naudojama ne tik posovietinėse šalyse, bet ir kai kuriose Europos šalyse, tokiose kaip Lenkija, Suomija, Norvegija ir Švedija. Be to, remiantis CA-3 buvo sukurta Europos versija CAKv, kuri su šiek tiek pakeista visiškai pakartoja vidaus automatinės sankabos dizainas. Tik priešingai nei vidaus, užsienio gamintojai įgyja tvirtą sąsają, kuri yra būtina krovininio traukinio automobiliams sujungti.
• Vidutiniškai naujojo CA-3 kaina siekia 10 500 rublių. Įrenginio agregatų remontas svyruoja nuo 300 iki 1000 rublių. Todėl laiku atlikus automatinės jungties remontą galite sutaupyti gana didelę pinigų sumą.

Išvada

Apibendrinant pirmiau paminėtą, verta pažymėti, kad automatinė sankaba CA-3 yra pakankamai patikima ir ilgaamžė įranga, leidžianti automatiškai sujungti ir sujungti vagonus. Tuo pačiu metu prietaiso būkle yra nustatyti didesni reikalavimai: neturėtų būti susidėvėjusių dalių, skaldytų mechanizmo dalių ir įtrūkimų kūne ir mechanizmo dalyse. Gedimo atveju CA-3 siunčiama remontui. Jei prietaisas yra nusidėvėjęs, jis pakeičiamas į naują.

Automatinė sankaba CA-3 buvo sukurta tolimojoje 1932 m. Remiantis Amerikos automatine jungtimi Willison. Tuo pačiu metu sovietiniai dizaineriai savarankiškai suprato sukabinimo kilpos, dėl kurio SA-3 sujungimas vadinamas "Rusijos automatine sankaba", dizainas.

Perėjimas prie automatinių movų prasidėjo 1935 m. Tuo metu buvo naudojamas pereinamasis įtaisas sujungus vagonus su naujais ir senais modeliais. Galiausiai perėjimas baigėsi 1957 m. Dviejų tūkstantųjų CA-3 pradžioje buvo šiek tiek pakeista. Sukabintuvo konstrukcijoje atsirado specialūs laikikliai, kurie leidžia apsaugoti geležinkelio bėgių kelią nuo jo dalių ištraukimo iš kabinos. Ašmenų apsauga, savo ruožtu, apsaugo nuo rodyklės gedimo, taip pat sumažina tikimybę susidarius ekstremalioms situacijoms, dėl kurios atsiranda visiškos geležinkelio avarijos. Modernizuotos movos naudojamos traukiniuose, kuriuose vežami naftos produktai, taip pat keleiviniai traukiniai.

Automatinė jungtis СА-3 yra gerai žinoma Europoje. Daugeliu atžvilgių dėl patikimumo ir ilgaamžiškumo. Tuo pačiu metu, kaip jau minėjome, daugelis pavyzdžių užsienio įrenginių tokio plano buvo sukurta remiantis sovietinės automatinės sankabos.

Taigi išvada leidžia manyti, kad SA-3, sukurtas tolimoje 1932 m., Gali veikti daugiau nei dešimt ar dvidešimt metų ar dar daug daugiau. Galų gale dizaino patikimumas yra matuojamas ne tik dėl jo savybių, bet ir dėl nepriekaištingos reputacijos ir pastovių automatinių sukabinimo įtaisų bei traukinių gedimų.

Tačiau nepaisant didelio populiarumo, pakeisti SA-3 atėjo CA-4 - ji turi daugiau modernų ir tvirtą dizainą. Be to, palyginti su CA-4 trečdalis turi padidėjusį gyvenimą priežiūros nereikalaujančiu run (200 000 kilometrų trečia nuo vieno milijono kilometrų CA-4).

Be to, ketvirtas yra daug lengviau ir efektyviau nei jo pirmtakas. Nepaisant to, kad labiau tobula šakotuvo atsiradimą SA-3 vis dar gana dažni, daugiausia dėl didelių išlaidų mažiau, palyginti su CA-4. SA-3 vis dar yra vienas iš populiariausių automatinių jungčių.