Pakalbėkime apie privalumus ir trūkumus ZMZ 402

Ankstyvaisiais 50-aisiais TSRS atsirado sedano variklio GAZ-21, kuris buvo pavadintas 24d. Jis turėjo 2,5 litrų tūrio ir naudojama AI-76. Suspaudimo laipsnis tai buvo 7.2. Netrukus jis buvo atnaujintas, o tada atėjo į šviesą ZMZ ZMZ 21 ir 24. Jų charakteristikos buvo šiek tiek pagerėjo, bet dizainas beveik nepakito. Na, evoliucija pasiekė ir ZMZ 402. Jis pasirodė variklinių transporto priemonių GAZ šeimos pasaulyje 80-ųjų pradžioje. Pradžių kad pašalinti iš rinkos buvo 2007 metais, kai jis buvo pakeistas atėjo ZMZ 406 ir 405.

Šis variklis įrodė save kaip patikima ir nepretenzingas, be to, jos tarnavimo laikas, palyginti su jo pirmtakai, buvo gerokai padidėjo. Dabar jis, iš esmės, morališkai pasenęs, nes apatinio veleno jau seniai pripažintas kaip labiausiai neefektyvaus laiko. Bet nepamirškime, kad kai kurie automobiliai prekybiniai ženklai JAV ir toliau naudoti šiuos variklius jų naujų automobilių.

Tai, kad tai yra paprastos konstrukcijos, pagal kuriuos būtų išvengta grandinės arba diržo pavaros veleną. Taip, tai yra šiek tiek sumažintas triukšmo veikimą, tačiau ji yra visiškai kompensuoja strypai ir stūmoklių, tappets. Tokiu būdu, išjudinti vienas vožtuvas naudoja keturis dalys: pati veleną, stūmoklio-stūmiklio kotą bei svirtelei. Turiu pasakyti, visa tai nesukuria mažiau triukšmo nei grandinėje. Bet nepamirškime apie kitą pusę: Šis paprastumas ir uždirbo tokio populiarumo tarp savininkų ZMZ 402.

Be to, tokia konstrukcija neleidžia greičio viršijimo, nes toks laiko nustatymo probleminio išvyti alkūninio veleno 3000, nes per didelis masinių dalių. Net tai, kad stūmikas lazdele ir yra pagaminti iš aliuminio, negali išgelbėti situaciją. Ir kas yra taip kenkia greitis viršija?

Galinio guolio alkūninio veleno ZMZ 402 sukasi riebokšlio, ir pakavimo, kuris yra kitoje impregnuota grafito. Kruopščiai operaciją ji yra gera atlikti savo pareigas, bet virš šio slenksčio naftos pradeda išsiųsti milžiniškus kiekius.

Kaip matote, visus trūkumus. Tačiau verta prisiminti, apie taksi, kuris išvyko į įvairius miestus. Kiekvienas taksi vairuotojas buvo laimingas, jei jo automobilis buvo dujų 24, nes tuo metu jis paveldėjo šias savybes, kurios galėtų pavydėti konkurentų.

Kalbant gazelė, mes galime pasakyti taip: kad variklis ZMZ 402 išvedė juos toks populiarus, jie turėjo priemones ir turi iki šios dienos, nes 405 ir pagrindas 406 variklių imtasi tik 402 minučių. Daugelis jį pamatyti kaip tik trūkumus ir gedimus, tačiau dauguma mano, kad 90-ųjų šio variklio buvo labai geras. Iš penkių greičių, didelio sukimo momento pavara su tilto ir bendro svorio mažiau nei 2 tonos derinys padeda atskleisti visą potencialą ZMZ 402. Savybės pabraukti ir 15-colių ratai transporto Volgos, kurios kompensuoja mažo variklio apsukų.

Taigi, mes galime pasakyti, kad savininkai jau seniai užsiima baigdama 402-ojo, yra net precedentų injekciją, kuri yra gana brangus. Ir rezultatas yra ne verta. Bet vis tiek jis nesibaigia gerbėjų, bet tik suaktyvina jų interesus.