Ledlaužis "Maskva" 1960: nuotrauka, analogai

Buriuotojai Sovietų Arkties parko ilgą laiką laukia galingų ledlaužių. Jų nebuvimas turi ribotą laiką ir tik vasaros srautą. Ledlaužis "Moskva" leidžiama padidinti iki lapkričio, taip išplečiant laiko rėmus Arkties navigaciją. Laivas yra leidžiama ne laukti oro gailestingumo. Koks buvo 1960 ledlaužis? Ką jis turėjo modernią ekvivalentą? Kas yra modernių laikų ledlaužio paskirtis? Visa tai galima išmokti iš straipsnio.

Istorija sukurta

Ledlaužis "Maskva" , buvo pradėta pirmą kartą 1960 m. Jis buvo pastatytas Suomijoje (laivų statykla "Wärtsilä"). Klientų Sovietų Sąjunga padarė. Kitais metais, buvo pradėta paties tipo laivo, kuris buvo vadinamas "Leningrado", "Kijevas", "Murmanskas", "Vladivostokas".

Jie buvo įsteigta kaip galingiausių dyzelinių-elektrinių ledlaužių, bet dar parodė keletą trūkumų operacijos metu. Pavyzdžiui, žalos sraigtus.

dizainas 1960

Ledlaužis "Maskva" apima šiuos prietaisus:

• trys sraigtai;
• trys nepertraukiami denio;
• pailgos bakas;
• dešimt vandeniui nelaidžių atskirti skersinėmis pertvaromis;
• Dvigubo dugno balasto ir švieži vandens, kuro, tepalų;
• Specialūs kambariai skirtos nuostatų saugojimą;
• malūnsparnio nusileidimo bloknotu.

Laivo korpusas yra pagamintas iš suvirinto Siemens Marteno plieno, ratų yra pagamintas iš lieto plieno. Gyvenamųjų patalpų yra skirtos 126 žmonių, tai pridėta dar 26 atsargines vietas. Jie atliekami vandens šildymas. Per negyvenamųjų patalpų šildymui garą ir Electric ". Be to, visų rūšių patalpose atliekami ventiliaciją.

Charakteristikos laivo:

• ilgis - 122 metrų 10 cm;
• Plotis - 50 cm iki 24 metrų;
• aukštis (pagrindinio denio) - 115 metrų;
• nuosėdų (ne daugiau kaip) - 10 metrų 50 cm;
• greitis (gryno vandens) - 19,3 surinkimas.

Ledlaužis "Maskva" 1960 turi į aštuonių dyzelinių variklių formos variklį. Jie vairuoti generatorius, maitinti tris raketinius variklius.

likimas

Ledlaužis "Moskva", kaip ir jo kolegos, reguliariai dalyvauja Arkties navigaciją vasarą. Jie visi dirba ant bėgių iš Šiaurės jūros maršrute. Žiemos metu vykdomas ištisus metus laivybą Leningrado regione ir Nagaevo uosto, tai yra, jie veikia beveik visus metus.

Siekiant išlaikyti neįprastą skrydį buvo suteiktas 1961 laivo įgula. Iššūkis buvo antroje spalio pusėje eiti per Šiaurės jūros kelias į vakarų-rytų kryptimi. Tai buvo identifikuoti buriavimo navigaciją rudenį galimybę.

Ledlaužis padarė jo kelionę per laikotarpį nuo 18 iki 28 1961 Spalio mėn. Visą kelią aplink bėgių paėmė dešimt dienų. Iš kelionės sėkmė parodė, kaip išsiplėtė navigacijos galimybes Arkties vandenyse. Tai reiškė, kad iki spalio pabaigos iki keliu gali pratęsti tranzito laivą, o ne tik vieną ledlaužis.

projektas 21900

Naujasis ledlaužis "Moskva", kurio nuotrauka yra rodomas žemiau, buvo pastatytas pagal užsakymą "Rosmorport". Gamyba buvo patikėta 2004 Baltijos laivų statykla dėl dviejų laivų pabaigoje pagal projektą 21900. Svarbiausia šioje serijoje buvo ledlaužis "Moskva" 21900, o antrasis - ledlaužis "Sankt Peterburgas". Bendras sutarties vertė sudarė penkių milijardų rublių.

Iš ledo pertraukiklis kūrimo chronologija:

• 2004 - pergalė Baltijos gamyklos konkurse į projekto 21900 gamybai.
• 2005 - darbo pradžia nuo pagrindinės laivo kūrimą.
• 2006 - jūra bandymai atliekami per Suomijos įlanką.
• 2008 - perdavimo laivo klientui "Rosmorport" ir apeigų didinimu Rusijos Federacijos vėliava.
• 2014 - dalyvavimą festivalyje ledlaužių Sankt Peterburge.

Pagrindinis ledlaužis projektas 21900 yra dukart decked laivas su dviem vairo sraigtus. Būstas buvo sukurtas remiantis ledo daugiau nei vieno metro storio.

Charakteristikos laivo:

• talpa (bendrasis) - 9491 t;
• ilgis - 114 metrų;
• plotis - 2 centimetrų iki 28 metrų;
• aukštis (laive) - 12 metrų 40 cm;
• Projektas - 8 metrų 50 cm;
• greitis (gryno vandens) - 10 mazgų;
• Įgulos talpa - 26 žmonės.

Kaip ir 1960 m tipo laive sukurti platformą, skirtą sraigtasparnį.

Projekto tikslas 21900

ledlaužis reikia atlikti laivybą Arkties vandenyse sukurti. Tačiau pažangios funkcijos reikalauja kitą papildomą pajėgumą laivų šio tipo.

Pagrindinis tikslas:

• laidų didelės cisternos (plotis iki 50 metrų);
• vilkimo laivų ledu ir vandeniu;
• krovinių ekspedijavimas;
• vykdymas gelbėjimo operacijas;
• kovos su naftos išsiliejimai ir cheminių medžiagų į jūros;
• Priešgaisrinės.

Norėdami ledlaužis buvo okupleny kaip įmanoma greičiau, ji buvo sukurta taip, kad jūs galite naudoti vasarą. Ledlaužis gali tarnauti naftos ir dujų laukus ir sausumoje terminalus. Tai įrodo savo Didesnis efektyvumas.

Įdomus faktas: per pastaruosius daugiau nei 30 metų, tai pirmasis dyzelinis elektros ledlaužis gaminamas Rusijos gamykloje. Prieš tai vyriausybė įsakė panašią bandymus užsienyje.