IZH-2715: specifikacijos, aprašymas, modifikacijos

"Maskvich" IZH-2715 - tai tas pats "batas", "kulnas" ar "šarvai". Toks slapyvardis šis modelis gavo iš žmonių. Jei du automobilio pavadinimai yra "priklijuoti" prie automobilio dėl tam tikro išorinio išvaizdos panašumo su batų elementais, antroji buvo įsigyta, nes automobilis puikiai tinka transportuoti mažų kepyklų produktų parduotuvėse.

Automobilio istorija

IZH-2715 kūrimo istorija prasidėjo nuo realaus sovietinio autorabato, būtent "Moskvich-434" (van) modelio, kuris buvo sukurtas AZLK nuo 1968 metų. Šis automobilis iš tikrųjų buvo "Moskvich-412" krovininės-keleivinės versijos, be to, be dviejų žmonių, galėjo būti 400 kg bagažo.

Iževsko automobilių gamykla išleido savo versiją šio automobilio po ženklu "Moskvich" IZH-434, kuris iš Maskvos analogo skiriasi tik perdavimo konstrukcija, emblema ir žemesnės kokybės interjero apdaila. Išdavė jų buvo labai mažai, todėl šiandien šis automobilis yra retenybė.

1972 m. IL išleido tą patį 412 krovinių ir keleivių modelį - IZH-2715. Naujasis automobilis, dėl talpios bagažinės ir patogios techninės priežiūros, tapo populiariausias tų laikų keleivinių automobilių.

Beje, kūno apimtis buvo pagrindinė šio modelio sukūrimo priežastis. Kadangi 434 m, nepaisant gana gera apkrova, darbinis korpusas negalėjo pasigirti erdvės.

Mašinos aprašymas

Visi automobiliai, kurie praėjo nuo surinkimo linijos iki 1982 m., Įprasta kreiptis į pirmąją kartą. Išskirti šiuos modelius galima išilgai radiatoriaus grotelės, paveldėtos iš Maskvos mašinų, durų langų kampinių ventiliatorių buvimo, taip pat ištempiamų durų rankenų.

Nuo 1982 m. Buvo įrengta antrosios kartos muskovičių gamyba, kuriuose buvo sukurta nauja radiatorių grotelė Iževske, šiuolaikiškos durų rankenos (išgręžtos) ir langai be langų. Be to, automobilis įsigijo naują gaubtą.

Kalbant apie kūną, gamykla pagamino du pagrindinius modifikacijos: IZH-2115, kuris buvo su dviejų vertikalių galinių durų furgonu ir IZH-2715 pikiu, neturėjo stogo virš krovinio dalies, galinės durys buvo horizontalios ir atidarytos iš viršaus į apačią.

Naujos mašinos kabinos juostoje įrengtos dvi atskiros sėdynės. Vairuotojo sėdynę galima sureguliuoti atstumu iki vairo ir jo aukščio, taip pat atlošo nuolydis. Už užpakalinės keleivio sėdynės buvo padėta atsarginė padanga.

Specifikacijos IZH-2715 to paties modelio gali skirtis, nes automobiliai buvo įrengti dviejų skirtingų variklių modifikacijų: UZAM-412E - 75 litrai. Su Arba silpnesnė UZAM-412DE - 67 litrai. Su Ir, nepaisant galios skirtumo, variklių tūris yra toks pats - 1487 litrai. Ir tai buvo tai, kad nedidelis UZAM-412 DE dirbo pigesniu benzinu A-76.

IZH-2715 - techninės specifikacijos

• Variklis: in-line, keturių cilindrų, galia 67 litrai. Su
• Patikrinimo punktas yra keturių etapų mechanikas.
• Sukurtas greitis yra 125 km / h.
• Greitis nuo 0 iki 100 km / h yra -19 s.
• Vidutinis benzino (A-76) sunaudojimas yra 8,5 litro.
• Kuro bako talpa yra 46 litrai.
• Matmenys - 4130 x 1590 x 1825.
• Keliamoji prošvaisa (prošvaisa) - 193 mm.
• Ratų trasos plotis: užpakalinė - 1370 mm, priekinė - 1390 mm.
• Pagrindas yra 2400 mm.
• Vidinis krovininio vagono tūris yra 1600 litrų.
• Keliamoji galia - 400 kg.
• Naudingos galios mašinos masė yra 1015 kg.
• Automobilio svoris (pilnas) - 1615 kg.

Techninės charakteristikos ИЖ-2715 su varikliu 75 л. Su Apskritai, yra panašios į pateiktas aukščiau. Skirtumas tas, kad variklis varomas benzinu AI-93, didžiausias greitis buvo 115 km / h, o degalų sąnaudos - 9-11 litrų šimtui kilometrų. O automobilio masė su šiuo varikliu yra daugiau nei mažas 85 kg analogas. Bet tuo pačiu metu automobilio keliamoji galia padidėjo 100 kg.

Modifikacijos "patty"

Be pagrindinių modelių "IZH-2715", esančios užpakalinėje "Van" pusėje, ir IZH-27151 - iki 1982 m. Pagamintas pikapas, automobilių gamykla pagamino:

• ИЖ-2715-01 - visiškai metalo van su atnaujinta originali išvaizda.
• IZH-27151-01 - pikapas su tokiais pat išoriniais atnaujinimais, kaip ir automobilinis automobilis.
• IZH-27156 - krovinių-keleivių modelis, skirtas šešių žmonių transportavimui. Tuo tikslu krovinių skyriuje buvo įrengti du sulankstomi dvigubi suoliukai, išdėstyti šonuose.

Visais modifikacijomis IZH-2715 techninės charakteristikos nepasikeitė.

Eksporto "kulno" versija

Izhevskas "kulnas" patenkino savo paraišką užsienyje, tačiau tik "pasiėmimo" variante. Ši mašina gavo ženklą IZH-27151 Elite PickUp ir buvo gaminama nuo 1982-1997.

Pagrindinis skirtumas nuo pagrindinės versijos buvo didesnis krovinių platformos ir kvadratinių žibintų ilgis, tas pats, kuris buvo įdiegtas pirmaisiais IL modeliais. Tuo pačiu metu posūkio signalai ir matmenys išliko tie patys, tai yra iš naujausių leidinių IL. Visa kita, įskaitant technines specifikacijas, nebuvo pakeista.

Aišku, šis automobilis, nepaisant to, kad jis priklausė eksporto modeliams, yra aiškiai nepakankamai išvystytas. Žinoma, krovininė platforma, žinoma, buvo pailginta, tačiau galinio rato ašis išliko pradinėje padėtyje, o tai, jei sunkusis bagažas buvo perkeltas į kėbulo galą arba buvo perkrautas, sukėlė kontrolės problemų: automobilio priekis buvo pakeltas virš kelio.

Nepaisant to, atvyko užsakymai dėl tokio "Moskvicho" pristatymo, pirmiausia iš Lotynų Amerikos, o vėliau ir iš Suomijos.

Žinoma, kad panašūs automobiliai, bet jau stiklo vagonai buvo gaminami IZZ, kad būtų patenkinti poreikiai šalies viduje. Iš surinkimo linijos iš viso pasirodė 10 egzempliorių, ir šis eksperimentas baigėsi dar kartą dėl tos pačios problemos, susijusios su valdymu perkrovos metu, kuris buvo pastebėtas "pikapas".

Kadangi gamybos linija "Moskvich" IZH-2715 buvo nufilmuota 1997 metais. Ir nuo paleidimo iki sustabdymo momento iš gamyklos vartų buvo išleista 2317793 egzempliorių - šis skaičius yra gana įspūdingas ir patvirtina šio modelio populiarumą. Ir tai reiškia, kad "pyrago kulnas", tai visiškai įmanoma užrašyti TSRS autoregenduose.