Išlikusiųjų avariją. Nekilnojamasis istorijos

Nuo žmogus pirmą kartą paėmė į orą, jis žinojo, rudenį. Kasmet vasaros technologija tapo sudėtingesnis, geriau ir saugiau, bet lėktuvas sugenda atsitikti dar. Žūva gyvenimo atsižvelgiant į keleivių linijinės rudenį yra ne tik liūdesys dėl Inconsolable giminaičius aukų, bet ir nacionaline tragedija.

Išlikusieji lėktuvo katastrofoje tuo pačiu metu žmonės tampa įžymybės, buvo kalbama apie, ir žiniasklaidos pranešimus visame pasaulyje. Tai atsitinka dėl to, kad tai yra labai mažai.

Statistika avarijos

Jei mes iš už visą istorinio vystymosi laikotarpį keleivių srauto avariją statistiką, galima daryti išvadą, kad jie yra labai reti. Tikimybė, kad įranga žlugs skrydžio metu, kilimo ar tūpimo yra lygus 1/8 mln. Tai reiškia, kad asmuo turi daugiau kaip 20 000 metų kasdienių skrydžių atsitiktine skrydžių pagauti, kad labai nelaimingas.

Plėtros inžinierius lėktuvas, draudimo agentų ir statistikos domisi, ar išlikimo klausimu galima lėktuvo katastrofoje? Atsakymas yra - taip, kaip maitintojo po rudenį nuo tokio aukščio gali pasidalinti savo patirtimi.

Jeigu mes priimsime nustatytus priežastis nukristi technika statistika, tai procentas turėtų atrodyti taip:

• kai ji yra pakrovimo lėktuvą atsitinka 5% avarijų (dažniausiai gaisro);
• pakilimo - 17% avarijų;
• lipti 8% atvejų iš viso;
• o 6% skrydžio;
• tuo pačiu sumažinant plokštuma - 3%;
• metodas yra 7% priežastis;
• nusileidimo orlaivio - 51%.

Statistika visų dokumentais dėklai įklotai rudenį rodo, kad didžiausia rizika būna tada, kai kilti ir kristi. Gal todėl keleiviai plojo pilotams tik po to, kai įvykdyti šio skrydžio etapą.

Išlikusieji avariją nurodyti dažniau, kad su lėktuvu "staiga" kažkas nuėjo negerai. Tiesą sakant, kruopščiai statistikų ir darbuotojų, atsakingų už skrydžių saugą, pažymėjo, kad dėl staigaus gedimo prietaisų ar šviesų priežastys yra varikliai - tai defektas, kad nebuvo nustatyta ant žemės, tada už įdėklai kritimo priežastys pirmiausia turėtų atrodyti ten.

Priežastys lėktuvo katastrofos

Deja pasakyti tai, bet pagrindinė priežastis, dėl orlaivių avarijų yra žmogiškasis faktorius. Mašinos nereikia gadinti sau ir ne rikiuotės. Iš dėmesį į jų surinkimo trūkumas, kasdien patikrinimus gedimus ir apgalvoto darbo pilotai ir oro - visa tai dažnai veda prie technologijų žlugimo.

Ar įmanoma išgyventi lėktuvo katastrofoje, kai blogi specialistai atliko savo darbą? Šiuo atveju, atsakymas yra "taip", nes šiandien yra atvejų, kai liko gyvas daugiau nei 1 asmeniui.

Statistika lėktuvui procentine išraiška taip:

• pilotas klaida yra 50% atvejų priežastis;
• paslaugų klaidos per skrydžio darbuotojais, nurodytais 7% tragedijas;
• poveikis oro rudenį iki 12%;
• nepakankamumas įrenginių ir mašinų apskritai - 22% (nors, kad nebuvo tinkamai nustatytas iki skrydžio);
• terorizmas ir kita (nenustatytas sukelia susidūrimas ar ore) - 9%.

Nuo šių priežasčių, be to, oras, Visa kita - žmogaus veikla. Tai rodo, kad buvo galima išvengti tragedijos, ir žmonių išgyventi katastrofos atvejų buvo gerokai didesnis. Jei mes iš didžiausių nuolaužos per pastaruosius 30 metų statistiką, iš jų priežastis yra:

• DC-8 nukrito Niufaundlandas 1985 daugėja dėl greičio praradimo, žuvo 250 keleivių;
• patenka "747" 1985 metais Japonijoje sukėlė prasta remonto, rezultatas - 520 aukos;
• IL-76, kitas iš Kazachstano į Saudo Arabiją sumažėjo Indijoje 1996 metais, nuo vidurio oro susidūrimo su "Boeing", rezultatas - 349 mirę;
• IL-76 nukrito Irane 2003, nes dėl blogo matomumo žemės poveikį, žuvo 275 žmonės;
• 224, jokių katastrofos "Kogalymavia" 2015 spalio maitintojo, prisijungė liūdna statistika: Priežastis - galimą teroristinį išpuolį.

Tai toli gražu ne visi dideliame avariją, kuri įvyko nuo 1985 iki 2015, bet net jiems yra aišku, kad jie gali sukelti dažnai tampa žmogaus aplaidumo ar nesąžiningumo. Sąrašas išgyvenusių žmonių avarijos būtų buvę daug ilgiau, jei atsakingas už skrydžio saugos ekspertų yra gerai atlikti savo darbą, o keleiviai nežinojo, ką daryti, kad išlikti gyvam.

Ką daryti lėktuvo katastrofoje

Pasirodo, kad yra taisyklės, kad tikrai padėti žmonėms iš lainerio katastrofos likti gyvas. Labiausiai pagrindiniai nurodymai duoti palydovė prieš skrydį. Deja, dauguma keleivių neklausykite jų, ir net daugiau negali būti taikoma praktikoje. Tarp paprastą patarimą jis yra privalomas:

• būti pritvirtinti pakilimo ir nusileidimo metu (idealiu atveju visas skrydžio geriau būti pritvirtintas);
• žinoti, kur gelbėjimosi liemenės ir kaip naudoti deguonies kaukę;
• avarijos atveju, nepalikite savo vietą, ir net daugiau, todėl nereikia bandyti gauti į bagažinę išgelbėti savo daiktus;
• susikoncentruoti ir priimti teisingą laikyseną prieš orlaiviui, turinčiam žemės ar vandens susidūrimo (lankstyti galvą ant kelių, apimantis savo rankas).

Be šių paprastų taisyklių, yra keletas išvados: specialistų avarinių situacijų, kad žmonės, kurie išgyveno avariją, naudojami intuityviai ir nesikeičia.

Dauguma keleivių žūsta po avarijos ir gaisro, nes jie negali laiku gauti iš jo. Norėdami to išvengti, būtina iš anksto žinoti:

• kaip neprisegtais saugos diržai;
• tiksli kryptis prie išėjimo (ypač jei į saloną dūmų);
• Panika - tai 100% mirtis.

Pavyzdžiui, Dzhordzh Lemson, o 1985 dar 17-metų berniukas, išgyveno tik todėl, kad tuo susidūrimo orlaivis, kuriame jis skrido su tėvu metu, jo kėdė buvo išmestas iš keleivių salono. Jei berniukas nebuvo pritvirtintos ir spaudžiamas galvą į jos kelius, ir po kritimo negali greitai nuimti ir paleisti atgal į saugaus atstumo, jis mirė, taip pat likusių 70 žmonių.

Kadangi lėktuvo katastrofoje išgyvenusių atvejais, jei asmuo neturi paniką ir nežino, ką daryti, tada jis turi visas galimybes išgyventi. Exploring Tokių tragedijų, mokslininkai priėjo prie išvados, kad daugelis keleivių, o ne gauti iš lėktuvo, laukia kažkas ar instrukcijose. Svarbu žinoti, kad esant tokiai situacijai, kiekvienas yra atsakingas už patį jų saugumą.

Aukštos rizikos situacijos

Nors tai gali atrodyti, kad lėktuvo katastrofoje keleivių maitintojo - tai tiesiog pasisekė, iš tikrųjų taip nėra. Kaip parodė mokslininkų iš Anglijos, mokėsi daugiau nei 2000 atvejų gelbėjimo tokiu avarijos, šie žmonės padėjo ne tik sutapimas, bet specifinių žinių ir veiksmų plius šiek tiek sėkmės.

Pasirodo, kad yra lėktuvai didelės rizikos srityse ir saugesnes sritis, kaip liudija išgyvenimo statistika:

• Pavyzdžiui, tie, kurie sėdi per pirmuosius penkerius eilučių orlaivio nosies, išgyvenamumo tikimybė yra 65%;
• tai net didesnis tiems, kurie sėdi šių eilučių ant išorinės vietų (67%), bet ne prie langų (58%);
• turi keleiviui lėktuvo uodega, yra 53% išlikimo jei jie taip pat sėdėti per pirmuosius penkerius eilių avarinio išėjimo;
• žmonės, kurie išgyveno avariją ir buvo sėdi salone viduryje, yra labai reti.

Be rizikos zonose salone, taip pat vaidina svarbų vaidmenį lėktuvą pati. Pavyzdžiui, statistika rodo, kad 73% visų orlaivių avarijų pasitaiko mažų lėktuvų, apskaičiuotas iki 30 sėdimų vietų. Mirtinas kritimas iš vieno variklio ar mažoje plokštumoje yra 68%, o tai rodo, kad išgyventi keleivius ir šių transporto priemonių vairuotojų tikimybė yra tolygu stebuklas.

Tik viena išvada - reikia skristi didelių lėktuvų patikimų įmonių. Labai tikėtina, kad tik teisingas pasirinkimas Transporto priemonės ir vietoje ji bus išgelbėti gyvybes avarijos atveju, tačiau išgyvenimo už savo keleiviams galimybių bus daugiau, ir gelbėtojai į didelio lėktuvo neklauskite avariją "Ar yra koks nors lėktuvo katastrofoje išgyvenusių", tačiau juos išsaugoti.

Pačios sudėtingiausios situacijos

Sunkiausia ir pavojinga dalis avarijos yra orlaivio su žeme ar vandens susidūrimas. Kai tai nutiko, žmonės vos 1,5-2 min likti gyvas. Tai buvo tuo metu, turite atitikti tam, kad atsiskirtų, rasti būdą ir kiek įmanoma šokti.

Didžiausią grėsmę gyvybei yra ugnis ir užpildo interjero anglies monoksido, kuris patvirtina, kad plokštumoje maitintojo katastrofos moters. Larisa Savitskaya išgyveno po lėktuvo susidūrimo, kurioje ji buvo, keliaujantiems su savo vyru, su bombonešis. Nudegimai dėl gaisro pradžios, ji galėjo susikaupti ir imtis kėdė teisinga laikysena, kuri išsaugotų savo gyvybę, kai jai buvo 8-ąją nukrito ant jo iš 5200 m aukščio.

Jo nusileidimo "suminkštinti", kad medžių šakos, tačiau net po to, kai išgyveno tokį kritimą, ji turėjo iškęsti kaip puikus šoko nuo jo traumų, ir dėl to, kad gelbėtojai buvo neskuba ieškoti sudėjo orlaivių, įsitikinę, kad niekas išgyveno.

"Ar žmonės išgyveno avariją ten?" - šis klausimas turėtų būti pirmoje vietoje tiems, kurie užsiima panašiose situacijose. Larisa dvi dienas laukia pagalbos su gimdos kaklelio stuburo ir galvos traumų lūžių. Ji yra vienintelis, kuris pateko į Gineso rekordų knygą du kartus už vieną ir tą patį įvykį:

• Pirmą kartą kaip išgyventi po kritimo iš daugiau kaip 5 km aukščio;
• antra - kaip gauti labiausiai menką kompensaciją už žalą, - tik 75 rublių.

Ne mažiau grėsmė žmogaus gyvybei yra orlaivio su vandens paviršiaus susidūrimo, nors dauguma keleivių naivu manyti, kad jis gali sušvelninti kritimą. Toks nežinojimas elementarių fizikos dėsniai kainuos daugelio žmonių gyvenimus.

Lašas jūroje

Kai lėktuvas nelaimės per vandenyną, o ne retas reiškinys, tačiau mirčių skaičius, o keleiviai lieka stulbinamai didelis, nors yra išgyvenę lėktuvo katastrofoje vandenyje.

Tai atsitinka dėl kelių priežasčių:

• Pirma, žmonės dažnai panikos, nes jie negali rasti ir įdėti į gelbėjimosi liemenė;
• antra, jie yra per anksti jį įsigaliojo, o pripūstos valstybės, ji apsaugo ne tik judėti, bet ir plaukti iš kabinos, jei atėjo vandens;
• Trečia, jie nežino, kad orlaivio ant vandens, lygiaverčių susidūrimo su betoniniu pagrindu, ir poveikis negali būti tvirtinamas priimti gelbėjimo poziciją.

Išskyrus atvejus, kai pilotas atlieka avarinio tūpimo ant vandens, lašas jūroje yra tokia pat pavojinga, kaip žemės, patvirtinantis vienintelis maitintojo katastrofos mergina.

Bakari buvo 12 metai, kai ji ir jos motina skrido iš Paryžiaus į Jemeną. Iki niekada atskleisti priežastis lėktuvas sudužo į vandenyną, 14 km nuo salos Didelis Komorų krantų. Nuo vandens poveikio jis buvo sudraskytas į gabalus, o mergaitė nukrito į vandenį. Ji buvo pasisekė, kad ant įdėklo paviršiaus liko, iš kurių vienas ji buvo laukia 14 valandas, kol jis buvo įlaipinami šalia artimųjų žvejybos valtis.

Istorija mergaičių išvyko visame pasaulyje, nes ji yra viena iš tų pavyzdžių, kai, galbūt, būtų daugiau maitintojo, podospey Pagalba laiku. Hipotermija ir laiko dėvėti gelbėjimosi liemenės paėmė kitų keleivių gyvybes.

Tai ne paskutinis pavyzdys, kai vienintelis maitintojo iš avarijos turėjo kovoti už savo gyvenimą, nes paramos ant žemės trūkumo.

Į džiungles rudenį

Nors yra pavyzdžių, kai lėktuvo katastrofoje suminkštėti filialus, kad maitintojo skaičius tuo pačiu metu keleiviai ir įgulos nariai buvo ne ilgiau. Vis dar vaidina svarbų vaidmenį, kaip vyras elgiasi per tragediją.

Pavyzdys yra Vokietijos 17-erių metų moksleivė, keliaujantiems su motina iš Lima į Pukallpa (Peru) prieš Kalėdas 1971 istorija. Tiesą sakant, tai buvo maža musė, kuris buvo tragiška, nes tai, kad lėktuvas atsitrenkė turbulencijos metu perkūnija.

Nuo žaibo prasiveržimo iš oro transporto priemonių sistemos, prasidėjo salone ugnis. Julian Cap - vienintelis maitintojo lėktuvo katastrofoje keleivį šio skrydžio metu. Tuo iš 6400 m į orlaivį aukštyje nuriedėjo abu sparnus, o tada nuėjo į Tailspin laivas pradėjo palūžti po gabalėlį.

Moteris išgelbėjo tai, kad jis buvo pritvirtintas ir gelbėjimo laikysena priimtas, kai vietų kartu su savo sėdyne skaičius "išmestas" valdybos. Per ją rudenį kartu su fragmentų iš interjero pasukti stiprų vėją, kuris baigėsi tuo, kad į nuožulnios sumažėjimas ir į Amazonės džiungles krūmynai rudenį.

Iš "nusileidimo" padariniai buvo sudužusi raktikaulis, įbrėžimų ir mėlynės, bet ji tikėjosi dar didesnis išbandymas. Jis įsikūręs 500 km nuo Limos, į džiungles viduryje, nežinodamas kelio, jauna moteris, kuri išgyveno avariją buvo priverstas kovoti už savo gyvenimą nepažįstamoje vietovėje.

Daugiau kaip 9 dienas ji nuėjo žemyn upe, bijo nutolti nuo jos, kad nebūtų prarasti savo vandens šaltinis. Valgyti vaisius ir augalus, kurie gali atpažinti ir sutrukdyti, mergina atėjo į automobilių stovėjimo aikštelę žvejų, kurie pasiėmė ją į ligoninę.

Jei Julianas liko laukti pagalbos artimiausioje puolusio orlaivių, greičiausiai, būtų žuvę. Dėl šių įvykių Italijos transliuotojas buvo nufilmuotas filmas "Stebuklai dar atsitiks", kuris vėliau išgelbėjo gyvybę Sovietų mergina Larissa Savitskaya, laukiau dvi dienas gelbėtojai.

Išlikę įgulos nariai

Gana retas girdėti, kad įgulos nariai išgyveno lėktuvo kritimą. Galbūt jie yra užsiėmę taupymo ar keleiviai yra šiuo metu labiausiai "nepalankioje" skyriuje orlaivio, bet tai yra faktas.

Tačiau yra pavyzdžių stiuardesę, išgyveno lėktuvo katastrofą, jis yra vienintelis išsigelbėjimas. Vesna Vulovic 1972 buvo tik 22 metai, kai per artimiausius skrydžių iš Kopenhaga į Zagrebas Jugoslavijos Airlines lėktuvu suskilo į orą teroristinio bombos sprogimas.

Šiuo atveju gali būti priskirtas prie "stebuklo", nes pavasario galėjo išgyventi būdamas iš rudenį iš daugiau nei 10 km aukštį salone viduryje. Lustas mašina, kurioje jis buvo, nukrito į apsnigtus medžius, kurie labai sušvelnino smūgį.

Antrasis "Stebuklas" buvo tai, kad, kai ji buvo be sąmonės būsenoje, jis rado ūkininką iš kaimo, esančio netoli ir nuvažiavo į ligoninę. Palydovė, išgyveno lėktuvo katastrofoje rudenį iš tokio aukščio, beveik per mėnesį buvo komos, o tada dar 16 mėnesių kovoja už galimybę judėti ir gyventi normalų gyvenimą.

Vesna Vulovic buvo Gineso rekordų knygą kaip asmuo, kuris padarė šuolį be parašiuto iš 10 km aukščio. Vargu ar yra drąsus žmogus, kuris savo noru nusprendžia pranokti savo rezultatą.

Rusijos orlaivių Egipte rudenį

Vienas iš aktualiausių klausimų 2015 metų rudenį buvo Egipte avarijos. Šiandien "nėra jokių maitintojo" - tai ne pats svarbiausias klausimas šios tragedijos. Jei iš pradžių ji buvo Eiga gandai, kad ne visi 224 žmonių žuvo, bet dabar jis yra liūdnas faktas.

Šiandien visuomenė yra suinteresuota mirus lėktuvo priežastis ir užtikrinti, kad ši nebebus atsitikti su Rusijos orlaivių.

Visiškai skirtingų versijų, kas atsitiko su "Airbus A321 išdėstė Rusijos ir užsienio žiniasklaida. Pakylant nedelsdama įdėklu 23 minučių po pakilimo dingo iš radarų kontrolierių dėl nežinomų priežasčių.

Viena versija, kodėl nerastas išlikusiųjų lėktuvo katastrofoje Egipte, yra bomba, esančio laive sprogimas. Lėktuvas nutraukė danguje, todėl tikimybė buvo praktiškai nėra keleivių.

Egipto valdžios institucijos teigia, kad buvo nustatyta, kad bombos aplinkos nuolaužų buvimas. Šie duomenys buvo paskelbti jų po ekspertai iš JAV, Anglijos ir Rusijos atėjo kitokios išvados.

Vienintelė priežastis, dėl neatitikties faktų ekspertų - tai Egipto nenoras prarasti potencialius klientus turistinio sezono metu ir mokėti įmonę kompensacija "Kogalymavia" už lėktuvui jos oro erdvę. Jei ten buvo maitintojo lėktuvo katastrofoje Egipte, jie taip pat gauti kompensaciją už žalą.

Reikia tikėtis, kad ateis į bet kokį susitarimą, abi puses, bet žiūri į aeronautikos istoriją, mes galime pasakyti, kad lėktuvai tiesiog nereikia palūžti ore ir radarai neišnyksta. Galutinės išvados dar, tačiau tarptautinė bendruomenė yra aišku, kas sukėlė lėktuvo katastrofą Egipte šiandien. Ar yra kokių nors maitintojo, į šį klausimą atsakymas yra paprastas - "ne".

teigiami statistika

Žinodami kruopščiai mokslininkai nori skaičiuoti ir matuoti viską, nėra jokių abejonių, kad jie taip pat studijavo į klausimą, kodėl neišliko katastrofos žmonių.

Priežastis yra iš tikrųjų labiausiai banali - tas pats žmogiškasis faktorius. Jeigu mes priimsime statistiką keičia katastrofos priežastis, nes 1908 jis atrodys taip:

• tuo orlaivių aušros nuo 1908 iki 1929 m. 50% gedimų sudarė dėl techninių problemų, 30% - nuo oro sąlygų, 10% - 10%, o ugnis - bandomasis klaida,
• antroji pusė 20-ojo amžiaus laivynas atėjo su kita statistika - 24% yra susiję su mašinomis, 25% - kaltas oras, bandomąjį klaida - 37%, gaisro - 7%, o išpuoliai užima tik 5%;
• Perspektyvos 21-ajame amžiuje visiškai pasikeitė - 45% - kaltininkas žmogiškasis faktorius 13% - Orai, 32% - problemos mene, gaisrą - 3%, o išpuoliai užima 4% atvejų.

Taigi pakeisti orlaivių avarijų priežastis ore 100 metų. Nepaisant to, šiandien jis yra saugiausias būdas keliauti, nes avarijos pasitaiko su 0,00001% tikimybe. Be to, daugėja atvejų, kai išlikimas yra ne vienas asmuo ne lėktuvo katastrofoje, o nemaža dalis keleivių.

Pavyzdžiui, 4 žmonės išgyveno avariją, kuri įvyko Japonijoje 1985 metais, 12 minučių po pakilimo lėktuvas slėgio sumažinimo įvyko AB skyriuje. Pilotai pavyko surengti automobilį 32 minučių oro, po kurio lenta sudaužė 100 kilometrų nuo Japonijos sostinės. Kaip sakė maitintojo išgelbėtų gali būti daugiau, nes žmonės paprašė pagalbos, bet iki atvykstant gelbėtojams, kurie neskuba metu buvo 520 žmonės mirė. Jie žuvo ir subcooling gauti žaizdos, kai nukrito.

Deja, informacija apie sutaupytus ne visada atitinka tiesą. Taigi ji buvo, kai pranešė, kad keturi žmonės išgyveno Egipto avariją. Tokiu atveju, galite užjausti tik su žmonėmis, kurie nustatė, tikėtis stebuklo, bet tada vėl prarasta.

Rusijos aviacijos istorija ir yra pavyzdžių, kai keleiviai buvo miręs iš lainerio katastrofos. Taigi, žmonės, kurie išgyveno avariją "Kogalymavia" 2011 m, kai lėktuvas gaisras, kuris yra tik taxied ant KTT, gavo laimingąjį bilietą. Iš 116 keleiviai ir 6 įgulos nariai žuvo, tik trys žmonės, Tupolev Tu-154 yra visiškai sudegė.