Amerikos automobilių koncernas "Ford", po jo politikos nuolatinės gamybos ir nustatytų inžinerinio projektavimo būsto sunkus uždavinys, iš sportinio automobilio sukūrimą Europos vartotojui naujų modelių išleidimą. Projektas iš pradžių buvo gautas kompleksas iš tikrųjų, nes Europoje ilgą laiką ėjo į Ferrari ir Lamborghini, ir šios mašinos sportiškumą su lenktynių charakterio neturi varžyti. Vis dėlto, "Ford" nusprendė išbandyti savo laimę sunkią užduotį sąžiningai konkurencijai. Amerikiečiai buvo pasirengę koziris - prieinamą kainą savo automobiliui.
Ir skaičiavimas teisingas, nes Italijos gražuolių verta ne tik brangus, bet labai brangus. Ir kaip važinėti greitai sporto automobilį nori kiekvieną jauną Europos, Ford projektas gali būti lengvai įgyvendinamas. Taigi sportinio automobilio ir mažos klasės plėtra buvo pradėta 1993 metais, dviejų durų kupė su priekinio rato diske. Konstruktyvūs pokyčiai, pavyzdžiui kryptis iš Ford buvę, bet pavyzdys išėjimo į Europos rinką su nedideliu klasės mašina daryti pirmą kartą. Ir, nepaisant to, darbas buvo netaiklus. Pirmiausia tai buvo būtina apibrėžti platformą automobilio ateityje, mes manome, kad tinkamiausias pagrindas "Ford Fiesta". Naujas sportinis automobilis vadinamas Ford Puma.
Žinoma, organizmas buvo visiškai perkurta važiuoklės pasikeitė neperžengdama protingai nustatytų ribų, suteikiant priekinė pakaba daugiau sportuoti, ir labai išplėsta skerspjūvio stabilizatoriaus. Eksterjeras naują mašiną padarė vizualiai greitas ir dinamiškas dėl priekinio stiklo polinkio ir padidėjusi kūno svyravimų. Variklis taip pat gavo daug dėmesio. standartinis variklis Zetec SE buvo naudojamas, kuris yra iš tikrųjų priversti, priėmimo cilindro kiaurymę iš 76 iki 80 mm. Variklis pasirodė kaip labai torquey, 125 AG rezultatas, dvejų durų kupė, kaip buvo "Ford Puma", tai buvo pakankamai. Ant automobilio įsteigti penkių greičių pavarų dėžė su trumpa pavarų perjungimo svirtis sporto rūšį.
"Ford Puma" buvo sukurtas pagal griežtą kontrolę simetrijos, ji nusprendė stebėti būklę didesnio stabilumo greitųjų mašinų. Pirmoji pusiau ašis yra subalansuotas priekinių ratų pavara. Inžinieriai tikimasi reikšminga degalų priversti variklis, tačiau "Ford Puma" suvartojama tik 7,5 litro 100 km. Ši aplinkybė labai padidėjo Europos automobilių galimybes. Stabdžių sistema prototipo "Ford Fiesta esmės kostiumas dizainerių, susijusių su sporto kupė dėl patikimumo ir efektyvumo stabdymo, todėl ji buvo įdiegta sportinio automobilio be jokių reikšmingų patobulinimų.
1996 metų pabaigoje "Ford Puma" automobilio buvo paruošta, o 1997 jis buvo parodytas Ženevos automobilių parodoje. Tuo metu Europa buvo išgyvena bumą rūšies paklausos nedidelio tūrinio mažas automobilių dydžio. Amerikoje, toks poreikis niekada nebuvo ir, atitinkamai, patirtis parduodant nedidelį automobilį ten nebuvo. Taigi "Ford turėjo išmokti tokius pardavimus Europoje kaip savo naują sporto Pavyzdžiui automobiliai Ford Puma, kaina, kurios, beje, buvo gana prieinamą. Koks jis buvo, bet plitimas visame pasaulyje amerikiečių automobiliu Europoje negavo. Britanija nurodė 500 kopijų Ford Puma, dešinėje diską, ir kad sportinio automobilio pristatymas Europos sektoriuje baigėsi.