Crossover BMW X5. "BMW" E53 ": techninės specifikacijos, apžvalgos, atsiliepimai

1999 jis paliko surinkimo linijos pirmos kartos visi varantys ratai crossover BMW X5, kuri gavo E53 indeksas. Pagal seną tradiciją, modelis buvo pristatytas Detroito automobilių parodoje visuomenei. Tai atvedė į visiškai naują požiūrį į pastato automobilių šioje klasėje. Daugelis vairuotojų buvo pastatytas X5 "BMW E53", kaip visureigis, tačiau kūrėjai tvirtino, kad automobilis priklauso paprogramių su aukštesnio lygio kryžminė funkcinė ir sportiškas klasėje.

Šiek tiek istorijos

Pirmasis kūrimas X5, vokiečiai neslėpė, kad pagrindinis jų uždavinys buvo pranokti Range Rover, atleidžiantis garbingas ir galingas automobilis, tačiau su daugiau modernios įrangos. Iš pradžių X5 "BMW E53" pagaminta namuose - Bavarijoje. Po BMW pridedamas prie savaime Rover "," automobiliai buvo gaminami kaip Amerikos platybes. Taigi, mašina įvaldę tiek Europoje, tiek JAV.

Žinoma, tai automatinio milžinas kaip "BMW", jis negalėjo leisti blogą automobilį. Į X5 E53 turi viską, kuri yra garsi kompanija: į surinkimo, elektronikos, tikslumo, patikimumo, medžiagų ir kitų skiriamųjų bruožų su "bavarų" kokybę. Mūsų šiandienos diskusijoje herojus yra skirtas patogiam kelionėms bet reljefas ir šviesos bekele. Be to, automobilis sportinis automobilis klasė buvo paskirtas.

apžvalga

Pirmoji karta modelis turėjo apkrovą laikanti konstrukcija kūno. Ji buvo pilna elektroninių sistemų, ji yra įrengta su visų ratų pavara, nepriklausoma pakaba ir padidėjo prošvaisa. E53 serija pasižymi stilinga ir erdvi interjerą, kuris buvo labai atsargus, padorus, ir tuo pačiu metu prabangus. Be standartinių mašinų įtraukta:

• įstatyti pagamintas iš medžio ir odos (klasikinis už Vokietijos įmonė);
• ortopedijos kėdė;
• reguliuojamas vairas;
• Klimato kontrolė;
• elektros liukas;
• labai erdvus kamieno.

Pasivyti ir pralenkti Range Rover "modelis E53, tam tikru mastu vis dar nepavyko. Daug informacijos buvo atvirai nukopijuoti iš legendinio off-road: iš išorės, efektyvumo Lengvojo lydinio ratlankiai, dukart sparno galinės durų. Su "Rover" laukelyje X5 atėjo su kai kurių funkcijų, kaip antai greičio kontrolės dėl kilmės.

Specifikacijos X5 "BMW E53"

Pirmosios kartos legendinio crossover kartą keičia tiek išorėje ir konstruktyviai. Susidaro įspūdis, kad vokiečiai norėjo gauti iš anksto ir pareikšti savo kūrinį iki tobulybės. Iš pradžių mašina buvo pagamintas, įrengtas su trijų skirtingų variantuose elektrinės:

1. Benzininis variklis 6 cilindrų-linija.
2. Variklio 8-V-formos formos. Tai variklio tipas yra pagamintas iš aliuminio ir nepriklausomai koreguoja kitą aušinimo sistema, nuolatinį injekciją ir skaitmeninės elektronikos. Dėka galingo variklio (286 l. C.), mašina greitis siekė 100 km / h beveik 7 sekundes. Variklis yra aprūpintas nuosavybės paskirstymo mechanizmo Dvivietis Vanos, kuri leidžia jums išspausti iš elektrinės iki bet sparta. Variklis buvo įrengtas 5-ių garsinis perdavimo. Šis variklis buvo laikomas labiausiai įdomu.
3. Dyzelinio variklio 6-cilindro.

Vėliau ten buvo nauji, galingesni varikliai. Vokietijos mechanika sukūrė novatorišką momentas paskirstymo sistemą: kai ratas slysta, programa sulėtina ją ir suteikia daugiau greičio su kitais ratais. Šis ir daugelis kitų priežasčių aukštos plūduriavimo mašina kaip crossover. Galinė ašis turi specialių elastinių elementų, kurie, remiantis pneumatika. Net pagal didelės apkrovos palaiko elektronikos aukštis tarpas tinkamo lygio.

Stabdžių sistema X5 "BMW E53" taip pat turi savo akcentai. Išsiplėtusios stabdžių diskai su avarinio stabdymo valdymo programos gali žymiai padidinti stabdymo jėgą. Aukščiau sistema pradeda veikti, kai jūs paspauskite stabdžių pedalą. Crossover taip pat turi išlaikymo dydžio nustatymo tvarką 11 km / h, kai mažėjančia tvarka pasvirusios plokštumos. Kalbant apie perdavimo, pavarų dėžė buvo galima bazinę versiją, taip pat yra galimybė - automatinė pavarų dėžė. "BMW X5 E53" per brangių modelių karto įrengta automatine pavarų dėže.

Nepaisant šio teigiamų savybių gausa šio visureigio buvo toli nuo automobilio. Rama greičiau pakeistas į instituciją, kuri, žinoma, atsispindi visų automobilio savybes. Vokiečiai buvo aktyviai dalyvauja automatizavimo, nors ji dažnai neleidžia vairuotojui išspręsti šią ar kitą problemą. Pavyzdžiui, prie įėjimo į kalną arba spauskite rujoti elektronikos neturi eiti į žemesnę pavarą. Ir posūkio stangrina akseleratoriaus pedalas, ir pareikšti automobilį į norimą spindulį, gali būti tik per vairą.

"BMW X5 E53": dizaino sukūrimui techninė dalis

Paklusnumą rinkoje įstatymus, vokiečiai pradėjo E53 modelių modernizavimą nuo 2003:

1. Keturių ratų pavara yra visiškai pakeistas.
2. XDrive sistema pagerino kiek įmanoma: elektronika pradėjo analizuoti važiuojamosios dalies sąlygą, iš vijų nuolydį, atitinkančią duomenų judėjimo režimu ir nepriklausomai reguliuoti sukimo momentą tarp ašių.
3. Šoninis salė ir amortizacijos gavo automatinį koregavimą.
4. Parkavimo tapo lengviau dėka dviejų fotoaparatų.
5. Stabdžiai turi sistemą, siekiant eliminuoti drėgmę iš diskų.
6. Sistema yra toks protingas, kad bet koks staigus pasitraukimas pėdų nuo akceleratoriaus ji aiškinama kaip avarinio stabdymo paruošimo.

V-dviejų benzininis variklis gavo Valvetronic sistemą, kuri reguliuoja vožtuvų, taip pat sklandų koregavimą įleidimo anga. Kaip rezultatas, variklio galia pasiekė 320 litrų. ai., ir pagreitis iki 100 km branginamomis sumažintas iki 7 sekundes. Maksimalus greitis, priklausomai nuo padangų buvo 210-240 km / val. Kita naudinga pokytis: 5 greičių pavarų dėžė buvo pakeista į 6-greičio.

Patobulinta krosoveris gavo naują dyzelinio variklio galia 218 litrų. a. ir 500 Nm sukimo momentas. Su šiuo varikliu, net labiausiai nenuspėjamas kliūtis puikiai paklusti "BMW X5 E53". Dyzelinas gali sukurti 210 km / h greitį ir už 100 km buvo išsklaidytos 8.3 sekundes.

"BMW X5 E53»: Naujo stiliaus interjero ir eksterjero

Kūno formos taip pat buvo šiek tiek pakeistas, o gaubtas buvo nauja, daugiau išraiškingas grotelės. Jau garbingas automobilis pradėjo ieškoti įdomiau. Tačiau dėl to, plastikiniu korpusu komplektas automobilio atrodė šiek tiek minkštesnė. Bamperiai ir žibintai taip pat patyrė nedidelius pakeitimus. Apkrovos ilgis padidėjo 20 cm, o tai gana daug. Pailginti galima pridėti trečią sėdynių eilė ir padaryti septynių vietis automobilis. Salono buvo pašalintas obsesinis perteklių ir šiek tiek pakeisti prietaisų skydelį.

Perdaryta kūno pasiekė beveik idealus rezultatų aerodinamikos. Jo Cx koeficientas lygus 0,33, o tai yra labai gerai, crossover.

Mokestis už prabanga

Visos šios savybės, apsirengęs spalvingas odos, jis gali sukelti atvykstantiems į X5 E53 automobilių prabangos, kuri numato gretas ne visada malonūs pasekmės. Pavyzdžiui, dalys automobilio kainuoti daug pinigų. Tačiau, atsižvelgiant į Bavarijos kokybės remontas "BMW X5 E53" Tai buvo dėl labai reto okupacijos savininkas. Bet kas yra tikrai ryškus yra crossover apetitas. Kai nurodyta pase 10 litrų 100 km, jis sunaudoja beveik dvigubai daugiau. Dar 5 litrai - ir išlaidos bus lyginamas su legendiniu "Hammer".

pasiekimai

Koks jis buvo, 2002 metais, Australijoje, šis modelis buvo pripažintas geriausių visų ratų pavara automobiliai. Ir 3 metų ji pateko į Top Gear ir taip patvirtino savo titulą. Tai reiškia, kad pagal analogiją su automobiliu sukūrė tokius garsius automobilius "Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg ir Range Rover Sport.

2007 metais BMW X5 E53 automobilio istorija baigėsi, ir į jo vietą atėjo naujas X5 indeksą E 70.

Atsiliepimai

Kai šią mašiną tikrai legenda, bet dabar tai ne taip įdomu. Tas faktas, kad perkant naudotą E53, būti pasirengę už netikėtai rinkinys. Kaip taisyklė, jei mašina nusprendė parduoti liūto dalis jos komponentų yra nudilę iki taško, kur ji yra labiau tikslinga pirkti naują automobilį, o ne turi remontuoti senas. Todėl tas, kuris perka X5 antrinėje rinkoje, turi turėti keletą tūkstančių dolerių rezervą pradiniam remontui. Žinoma, jei jūs investuojate pinigus ir padaryti paviršiaus tiuningo "BMW X5 E53" gali atgaivinti, bet ne ilgam. Pirkdami turėtų atkreipti dėmesį į požiūrį į buvusio savininko mašiną automobilio, nes kokybė priklauso nuo to, ką Service ji aptarnauja ir kiek atsargiai elgiamasi. X5 netoleruoja savamokslis, jis turi būti taisomas kvalifikuotas meistrų. Tai, kad pirmaisiais metais modelis dažnai vairavo pardavimus, todėl svarbu atkreipti ypatingą dėmesį į dokumentus.

Tarp trūkumų X5 E53 savininkai skirti: švelnus vairo lentjuostė, pakaba, kuri vis dar nėra skirta aktyviam naudojimui kelyje, kamieno užraktas, kuris nuolat barškučiai (išskyrus įprastą elektros juosta). Apskritai, visas detales, yra gana ilgas.

Kaip tiuningo, tai paprastai yra transporto priemonės savininkas neturi pretenzijų į elektrinę, ir įrangos, todėl vienintelis pokytis yra išoriniai parametrai mašina. Auto bamperiai kelia daugiau sudėtingas ir įdomus forma Rapids, kartais spoileriai, taip pat gražius ratus ant žemo profilio padangomis. Salonas X5 atrodo labai garbingas, todėl ji yra pakankamai atnaujinti naudojant poliravimo.

Žinoma, šis modelis gali parodyti gerą važiavimą ir tikrai sportininko pasirodymą. Tačiau daugiau nei 10 metų praėjo nuo tada, kai ji yra pašalinama iš pramoninės gamybos su visomis savo pasekmėmis. Iki šiol, net mažiau grandiozinių ir prestižinių sedanų gali rodyti daugiau įspūdingų rezultatų. Mašina yra aiškiai pasenusi, ir atsiliepimai šiuolaikinių savininkų yra 100% patvirtinti. Taip pat pirkti b / Automobilių visada yra loterija, daugelis žmonių neturi patarti įsitraukti į nuotykius su naudotų automobilių tik prisijungti prie istorijos ir įrodyti savo mokumą.

išvada

Bet tiems, kurie nori prabangos ir tuo pačiu metu diskretiškas ir patikimas automobilis, ir pinigus už naują automobilį nepakanka, tai visai tinka "BMW X5 E53". Šio crossover antrinėje rinkoje svyruoja nuo 10 iki 20 tūkstančių JAV dolerių kainą. Viskas priklauso nuo metų ir valstybei, ir lengva tiuningo "BMW X5 E53" leis šiek tiek daugiau modernus.