Aviacijos istorija ir raida. Įžymūs orlaivių dizaineriai

Įsivaizduokite modernų pasaulį be lėktuvų ir skrydžių neįmanoma. Būdama viena iš svarbiausių turto tarp žmonijos išradimų, orlaivis gimė dėka piktinančius žmogaus noras turėti sparnus už ją. Žinoma, mūsų protėviai svajojo svajonė pakilti. Admiring paukščių ir rankas ištiesta, jie prisistatė su jais. Net vaikas tikrai tiki fantastinių skraidymo įrenginiais, tikrai pavydus iš pasakų herojai egzistuoja. Svajones tik po tūkstantmečio - kai yra pakankamai sumą mokslo žinių. Įgyta į iš nesėkmingų bandymų įvairovei kurios buvo padarytos pirmosios pasaulio orlaivių ir jo pirmtakai kūrėjas žinoma patirtis, tai buvo naudinga mūsų dieną.

Ornitopteris pradinis būdas

XV amžiuje, "Leonardo da Vinci buvo įsitikinęs, kad žmogus įveikti oro pasipriešinimą, turi potencialo kilti į orą. Padėti jam tai bus didžiulis sparnus. Skaičiavimai ir išsamus tyrimas paukščio skrydžio atvedė jį į tokį prietaisą sukurti kaip sklandytuvas idėja. Leonardo da Vinči bandė įgyvendinti idėją, kuri įkvėpė jo nuolatinę laumžirgis.

Tas faktas, kad oro aplinka yra dažnai vadinamas "Penktasis vandenynas", girdėjo daug, bet už šią iškalbingą epitetas paaiškinimas negali duoti viską. Aeronautikos ir aviacijos istorija prisimena, kad tarp entuziastų, kurie nori užkariauti nežinomą erdvę, ten buvo daug vadai karo laivų. Galbūt jie nori mokytis ir neatrastų erdvių, bet išmetė atgal romantika, verta pažymėti, kad jūreiviai turėjo didelę žinių apie sudėtingų techninių įrenginių, galinčių valdyti didelius fregatos. Jei reikia, galite nustatyti ar statyti naują laivą be sunkumų. Todėl profesinės buriuotojai naudingų kad kuriant pirmąjį proceso patirtis savaeigė nuo žemės įrenginius.

Šiuolaikinės civilinės ir karinės aviacijos, kurio istorija yra turtinga eksperimentų įvairovė, išgyveno jausmų susižavėjimo ir nusivylimas, gyvybei ir atverti naujas galimybes.

Išvaizda iš pirmųjų sklandytuvų

Tuo XIX amžiaus pradžioje čia buvo pirmieji ne varomi sklandytuvai. Imituoti paukščių, išradėjai padovanojo savo tvarinių panašios formos. Tačiau pirmasis lėktuvas negalėjo įsitvirtinti naudoti, nes noras pasiimti neįtikėtinai laiko išradimas nebuvo vainikavo sėkmė.

Jie stumdosi nuo uolos, valcavimo žemyn nuo kalvų, skaldytų su arklių pagalba, bet nesvarbu, kaip bando kūrėjų, jie galėjo tapti autoriai pirmą užbaigtą projektą ore padaryti istoriją, kuri vėliau įgijo "aviacijos" vardą.

Istorija prisimena 1857 pirmąjį jūrininkas Jean-Marie Le Brie kuris sugebėjo pakelti sklandytuvą į dangų, kad 100 metrų aukštį. "Albatrosas" (taip jis vadinamas jo techninis stebuklas), priklausomai nuo vėjo krypties ir tankio oro mases, turėjo skristi apie 200 metrų.

sėkmė Mozhaiskogo

Rusijos aviacijos gali didžiuotis tuo, kad karaliaus laivyno admirolas galėjo statyti pirmąjį lėktuvą įrengta garo variklį, kuris atskilo nuo žemės su jame esančiųjų asmens paviršiaus. Kūrėjas davė jam daug žadančią pavadinimą - ". Vozduholetatelny shell" Matmenys laikotarpį įspūdį lėktuvą: sparnas ilgis yra apie 24 metrų, fiuzeliažas yra apie 15 metrų. Aleksandras Mozhaysky - pirmosios pasaulyje orlaivių kūrėjas - nepavyko baigti darbą. Bet jos plėtra tapo esminis būsimos plėtros aeronautikos.

Amerikos Wright broliai nuopelnas

Numatant sėkmės artumą, geriausi išradėjai pasaulyje remtis ankstesniais atradėjai patirtį. Nemažinant rankas ir nuolat ieško geriausių idėjų, jie bandė sukurti plaukioja mašina lengvesni ir pasitikėti jos tiekimo galingesnis variklis būtinybė. Tačiau sparnuotas stebuklas prietaiso valdymas yra ne viskas. Pagrindinis tikslas buvo tiesiog skristi. Tokie neapdairumas kainavo Otto Lilienthal gyvenimą. 1896, jo sklandytuvas apverčiamas nuo aštrių windy gust poveikio, ir mašina sudužo iš aukščio. Todėl dėmesys turi būti skiriamas ne tik garsaus orlaivių, bet ir tie, kurie sugeba pateikti pirmąjį lėktuvą.

Bratya Rayt, išradingi Amerikoje, sugebėjo įvaldyti pagrindinius įgūdžius pilotavimo ir laikydami orlaivio Fit balanso į oro uostą. Dizaino privalumas buvo pastovus variklis, kuris veikia benzino. Nepaisant to, kad orlaivis tenka šiek tiek panašus į šiuolaikinių orlaivių, o ji buvo panaši į skrendantį Plauktiņš, jis svėrė apie 300 kg. Pasibaigus XX amžiuje, pirmojo sėkmingo bandymo "Flyer" pradžioje. Liko oro 12 sekundžių, Bratya Rayt buvo suteikta žalia šviesa žmogui įsikurti dangų.

Aviacijos Rusijoje: iš XX amžiaus pradžioje

Ateinančius kelerius metus, visas pasaulis buvo sukrėstas dėl amerikiečių sėkmės, todėl, kad jos plėtros keliu toliau aviaciją. Istorija pamini mirksi antraštes, filmai nušautas Paryžiaus operatoriaus paukščio skrydžio, specializuotų leidinių, skirti aviacijos pasiekimus. Tačiau pirmasis bandymas aviacijos mašinos pelnytai vadinama narsus. Rusijos lėktuvas, pasak jos atstovų, buvo nejauku ir nesaugus užimtumo. Pavyzdžiui, žinomais straipsnių bandomąjį laikotarpį, Boris Rossinsky dabartiniai esė ir prisiminimus apie skrydžius. Tarp nemalonių akimirkų skrydžio metu jis ypač prisiminė rūkyti aliejaus. Dūminis, kandus dūmų tapo neįmanoma visiškai kvėpuoti, kad pilotas buvo laikas nuo laiko kreiptis į nosies amoniako.

Be to, stabdžių trūksta Aviator priversti iššokti iš kabinos kelyje.

Kurti Sikorsky - Rusijos herojus

Kadangi Amerikos "Flyer" buvo paleistas keletą metų, ir Rusijos imperijos teritorijoje turi vidaus gamyba skraidymo aparatams buvo įsteigta aukšto lygio. Tada buvo pirmasis keleivinis lėktuvas, kuris buvo kūrėjas Igor Sikorsky. Pilnai atitinkanti istorinį pavadinimą "Ilja Muromets" buvo tarp jo bendraamžių milžinas. Be to, vidus skiriasi precedento iki šiol sąlygas: kelis miegamuosius, prieinamumą WC ir vonios kambarys, elektros ir šildymo. Jo pirmasis praktinis testas "Ilja Muromets" vyko žiemą 1914. Šešiolika keleiviai su šunimi laive turiu daug emocijų iš skrydžio, po kurio lėktuvas, sėkmingai nusileisti. Po šešių mėnesių, patogų lėktuvai turėjo imtis dėl sprogdintojų dalyvaujančių Pirmojo pasaulinio karo vaidmenį.

Įrašų asortimentas Tupoleva

Legendinis Anti-25 yra į Chkalovsky muziejaus angare. Kai lėktuvas buvo žavimasi ir atpažįstami dėka didžiulės raudonos kraštus. Didysis rusų lėktuvas dizaineris Andrei Tupolev buvo apdovanotas daugybę apdovanojimų už svarų indėlį į aviacijos plėtrą.

Valery Chkalov, garsieji Sovietų pilotai iš 1937 galėjome nustatyti šio įrenginio tikrą atstumą rekordą. Vėliau, skruzdė-25 nusipirkau tik tokį antrą vardą. Iš Maskvos į Vancouver atstumas yra apie 8500 kilometrų, o Tupolev orlaivio Idėja galėjo ją įveikti tą patį kvapą.

Oro bakas IL2

IL-2 išgarsėjo Antrojo pasaulinio karo metu. Jis buvo nacių teroro, kaip yra pagrindinis oro gynybos sovietų karių mūšio svetainėje. Dangos savo karius šautuvais, kulkosvaidžiais ir raketų, jis vadovavo armijos priekį. Vienas iš jos akivaizdžių pranašumų buvo stiprus šarvai, kuri leidžia kovotojai atremti puola priešo Vokietiją. Dėka savo orlaivių emisijos suma galia nugalėjo kitus kovos kolegomis.

Nedidelė U-2

Iki XX amžiaus penktojo dešimtmečio Sovietų Sąjungos buvo pagrindinis orlaivių dizaineriai sukūrė daugybę Kovos lėktuvai, bet ne tik jiems patikėti Sovietų dangaus apsaugą.

Kartu su jais dalyvavo kovinėse skraidymo aparatams, skirtiems taikiais tikslais. Tarp jų garbės vieta paėmė U-2. Tai kuklus mokymo lėktuvas turėjo dvi vietas, buvo visiškai ne įnoringas naudoti ir galėtų nusileisti skirtas šiam tikslui. Be to, orlaivis buvo vertinama dėl savo manevringumo ir tihost. Tai leido kariniai pilotai beveik tylomis slinkti į priešo tamsoje ir taikomųjų smūgį.

Išsiskyrė 1943 m kovose U-2 gavo ženklai ir naują pavadinimą. Garbei Nikolajaus Polikarpov, garsaus orlaivių, visą sovietinėje erdvėje, ji buvo pervadinta į PO-2.

išvada

Įvairiapusė aviacijos istorija, kuri vis dar yra gerų pavyzdžių ir nuorodų dizaino, įskaitant geriausią kėlimo, civilinių orlaivių ir naikintuvų daug.
Mes negalime pasakyti apie elegantiška lėktuvo Tu-144 1968 metų, kovotojas Jet "MiG-25 plotas lėktuvas" Columbia "ir" Buran ". Svarbus laimėjimas buvo tokių politikos priemonių kaip tranai naudojimas.

Jei vyras turėjo svajonę kartą, kur jis skrido, noras pakartoti realiame gyvenime ne palikti jį bet kada. Galite įvykdyti tiesiog būdamas keleivinis lėktuvas, arba gauti tinkamą išsilavinimą svajonę, toliau sėdi prie vairo, arba tapti puikus lėktuvas dizaineris.