YaAZ-210: nuotrauka

Šis legendinis sunkvežimis, sukurtas Jaroslavlyje, triašis YAAZ-210, pirmasis buvo paleistas serijoje. Automobilis yra unikalus, nes jis buvo suprojektuotas keliamoji galia daugiau nei dešimt tonų. Pažvelkime į šią legendą sovietinės automobilių pramonės.

Bogatyr iš Jaroslavlio

Jaroslavlio automobilių gamykla, prieš karą, gamino sunkvežimius, kurių maksimali naudingoji apkrova. YAG-4, YAG-5, YAG-4, YAG-5, YAG-4, YAG-5, YAG-4, YAG-5, YAG-4, YAG-4, YAG-5, YAG-4, YAG-4, YAG-5, YAG- 6, skirtos 5 t kroviniams vežti.

Nieko neįtikėtina, kad "YaAZ" gamyklos darbuotojai užsakė naujos kartos sunkvežimių gamybą. Tačiau darbas, kai tik jie prasidėjo, turėjo būti staiga baigtas - Vokietija pradėjo karą su TSRS. Tačiau plėtra buvo atnaujinta 43. Tuo pačiu metu, kaip pavyzdys dyzeliniam agregatui, Amerikos analogas - dviejų taktų GMC-71. Faktas yra tai, kad šio variklio surinkimo ir gamybos įranga Antrojo pasaulinio karo pabaigoje buvo įsigyta Amerikoje.

Pirmasis modelis naujoje sunkiųjų sunkvežimių šeimoje buvo "YaAZ-200", kurio didžiausia galia buvo 7 tonos. Tai buvo automobilis su dviem ašimis ir 4 cilindrų dyzelinis variklis, galingumas 110 AG. Darbinis tūris - 4,6 litro. Transporto priemonė buvo išleista kaip prototipas 44 metų pabaigoje. Tuo pat metu ant gaubto buvo sumontuotas logotipas - chromas. Tai istorinis Jaroslavlio miesto simbolis. Serijoje sunkvežimis buvo paleistas 47 metais. Automobilis buvo reguliariai gaminamas penkerius metus. Tada modelis buvo paleistas Minsko automobilių gamykloje - gamyba prasidėjo 48 metais. Ir jau 51, 25 tūkst. Egzempliorių.

210 ir modifikacijos

Kadangi "YaAZ" pasirodė viena vieta, bendras sprendimas buvo pradėti gaminti "YaAZ-210" trijų ašių sunkvežimius. Darbas dėl išleidimo buvo planuojamas pradėti remiantis tuo, kas jau buvo. Tai yra 200 modelio vienetai. 210-as nuo pirmtako skiriasi dvigubai didžiausiu svoriu ir pajėgumu. Pirmieji prototipai buvo paskelbti 48 g pabaigoje. Pirmasis sunkvežimis buvo pastatytas eksperimentinėje gamyklos parduotuvėje. Jis asfalto paviršiuje gali gabenti krovinius, kurių bendra masė yra iki 12 tonų. 10 tonų mašina gali transportuoti nešvarių kelių. Tuo pačiu metu buvo parodyta versija su rodyklė "A" - komplektas buvo gervė, galinti traukti iki 15 tonų masę. Kiti pakeitimai padaryti. Tai balastas ir vilkikai 210-G ir YaAZ 210-D. Šios mašinos gali vilkti priekabas, kurių bendra masė yra iki 54 tonų. Vėliau 210-E savivartis buvo pridėtas prie šios serijos.

Traktorių savybės

Iš pradžių traktorius skirtas sunkioms priekaboms. Automobilyje buvo sumontuotas balnelio mechanizmas, o taip pat kompresorius oro tiekimui į priekabos stabdžių sistemos oro maitinimą.

Šios mašinos dirbo kaip vilkikas keleivinių lėktuvų TU-104 TZ-16 degalų pildymo talpykloms. Be to, jie buvo naudojami vilkti D-375 purkštuku. Šios priekabos pripildė drožlių sąnarius kelių tiesimu. Transporto priemonės konstrukcija buvo labai paprasta. Tada niekas nekalbo apie linijų formas ir lygumą.

Šalis turi pačią paprastą darbo mašiną. Ir su šiais tikslais "YAZ" sugebėjo "pralinksmėti". Beje, traktoriaus konstrukcijos profilyje primenama pirmoji Kremenchugo KrAZ.

210-aisiais ir jo vaidmenis TSRS parke

Šių trijų ašių sunkvežimių sukūrimas darė didelę įtaką visos šalies transporto pramonės efektyvumui. Iki to laiko, dėl nedidelių laivyno galimybių, tiesiog neįmanoma veiksmingai išspręsti SSRS susidūrusių problemų. YaAZ-210 automobilis labai padėjo plėtoti sovietinę pramonę.

Be to, 210-osios bazės buvo sukurtos daug specialių transporto priemonių, skirtų dirbti naftos pramonei. Čia galite pastebėti maišymo įrenginius, gero aptarnavimo mašinas, autocisternas, rūgšties valymo įrenginius, kompresoriaus agregatus ir dar daugiau.

Išvaizda triašelis 210

Būtų neteisinga teigti, kad trijų ašių sunkvežimis buvo pagamintas iš 200-osios modelio, paprasčiausiai pratęsdamas sparnus, įrengdamas perdavimo korpusą ir pridėdamas dar vieną porą varomųjų ratų ir tilto. Sujungimas buvo labai didelis tarp bazinių modelių. Projektuojant automobilius inžinieriai naudojo tą pačią kabina, variklio dangtį, sparnus ir buferį. Netgi priekinės ašies, pakabos, pavarų dėžės, vairo ir stabdžių sistemos konstrukcija - viskas buvo visiškai identiška. Dar daugiau - ant triašio, variklio sukimo momentas buvo nuspręsta pristatyti į kiekvieną varantįjį ašį su atskiru sraigto velenu. Pagrindinių krumpliaračių perkėlimo numeriai ant inžinierių tiltų. Ir bendras perdavimo sistemos numeris buvo pakeistas taikant perdavimo dėžės pavarų dėžę. Beje, pastarasis buvo dviejų etapų.

Persvarstę dizainą

Bet daugiau ašių reikėjo visos konstrukcijos peržiūros. Turime pradėti nuo to, kad "YaAZ-210" buvo įrengtas ne tik standartizuotas keturių cilindrų variklis, bet ir 6-cilindrų dyzelinis variklis, kurio tūris buvo 6,97 litro. Savivarčiuose ir sunkvežimiuose šis variklis pagamino 168 AG, o balnelio ir balasto traktoriams įrenginys buvo priverstas, todėl jis pagamino iki 215 galios. Didžiausias sunkvežimio greitis yra 55 kilometrai per valandą. Tiems metams tai buvo geros techninės charakteristikos.

Sankabos sistema išliko ta pati vienos diskus. Tačiau jo skersmuo buvo padidintas 3 cm. Demultiplekserio projekte buvo sinchronizatorius. Jis palengvino srauto perjungimą. Variklių velenuose inžinieriai padidino atstumą tarp guolių centrų. Taip pat padidėjo adatų ilgis. Taip pat išaugo radiatoriaus paviršius, todėl efektyvus aušinimo paviršius gali būti padidintas 15 procentų. Duslintuvo vamzdžio skersmuo padidėjo 20.

Visais "YaAZ-210" modifikacijomis, be savivarčio, buvo įrengti du kuro bakai. Bendras jų tūris buvo 450 litrų. Vidutinis šios serijos automobilių degalų sąnaudos buvo 55 litrai šimtai kilometrų (tuo metu niekas nerūko dėl ekonomikos tuo metu). Bako pakanka 800 km spindulio automobiliui. Kuro suvartojimas tonkilometrui buvo net 8 proc. Mažesnis nei 200 modelis.

Savivartis: populiariausias serijoje

Tarp visų šios šeimos modelių populiariausias ir populiaresnis buvo YAZ-210 savivartis. Žiūrėkite mūsų straipsnį apie nuotrauką. Tai nėra nieko nuostabaus - iki to laiko, kai labiausiai sunkusis automobilis pasirodė toks planas, skirtas eismui keliuose, buvo MAZ-205. Jis buvo pramonės, statybos ir kasybos organizacijoms. Jo galia buvo tik 5 tonos. Kūno tūris yra tik 3,6 kub. Metrų.

Atminimo kūrėjai

Jaroslavlio gamyklos dizaineris Viktoras Osepchugovas kažkaip prisiminė, kaip jis nuėjo į statybvietę - Volgos-Dono kanalą. Ten jis turėjo pastebėti, kaip akmuo buvo pakrautas į MAZ-205 ekskavatorių pagalba. Vienas tokio ekskavatoriaus kibiras buvo 3 kubinių metrų. Ekskavatoriai atsargiai nuleido savo kibirą beveik iki platformos savivarčio apačios. Tada užraktas sparčiai atsidarė lėtai ir buvo pakeltas, kad akmenys palikdavo lėtai ir palaipsniui. Tai taip pat buvo padaryta taip, kad apkrova nepasiekė kūno apačios. Daug akmenų sveria daugiau nei viena tona. Jūs galite pamatyti gerą dokumentinį filmą apie "YaAZ-210 E" - jis bus patrauklus retro technologijos gerbėjams ir sunkvežimiams.

Dar truputį sudėtingesnis buvo trijų tonų sunkvežimių kraunamas neapdorotas molis. Tai, skirtingai nuo akmenų, iš karto įpilta ant savivarčio platformos, visa jo masė. Krovinys ant kūno buvo tiesiog neįtikėtinas tuo metu, kai ekskavatorius pakėlė automobilio kepą. Visa tai sukėlė nepakankamą savivarčio sustabdymą. Taip pat buvo sulaužytos MBZ subrangovės ir platformos, kurios netinka tokiai operacijai.

Didinti efektyvumą

Kai statybininkai gavo "YaAZ-210 E" (autokrautuvai, kurių keliamoji galia iki 10 tonų ir kūno masė 8 kubiniai metrai), tai iš karto pakeitė visą darbo technologiją. Išnyko ir suskirstymas, kuris buvo anksčiau. Negalima sakyti, kad jie visiškai išnyko - problemos atsiranda daug rečiau. Šių savivarčių su trijų pagrindinių ašių įvedimas ženkliai padidino statybos efektyvumą ir visus kitus TSRS vykdytus darbus. Pažiūrėk, ką atrodo YAZAZ-210. Nuotraukos iš asmeninio kūrėjų archyvo.

Net jei nekreipiate dėmesio į tai, kad 210-os savivarčio platformoje yra tik dvi kibiras, pakrovimo laikas padidėja tik trečdaliu. Vieno skrydžio laikas tik padidėja 6,5%. Tai leidžia mašinistų skaičių perpus sumažinti, taip iškraunant viešuosius kelius.

Savivartis sunkvežimis ir kiti pakeitimai

Apie šį automobilį jūs vis dar galite pasakyti toliau - savo bazėje, 52 metais, Ukrainos SSR Mokslų Akademijos kalnakasybos instituto darbuotojai sukūrė savivarčius. 56-aisiais metais 218-asis modelis buvo išbandytas su šonine pakrovimo / iškrovimo platforma.

Taip pat buvo pagamintas 210 modelio dyzelinių elektrinių sunkvežimių kranas YaAZ-210 K104. Jis galėjo pakelti iki 10 tonų krovinių ir buvo pagamintas Kamyshin Crane Plant. Ši speciali įranga buvo plačiai naudojama pramoniniuose objektuose, statybose, įvairiuose sandėliuose ir bazėse, kur reikėjo atlikti įvairias prekių perdirbimo operacijas.

Išleidimo pabaiga

Jaroslavlio gamykloje trijų ašių savivarčiai buvo pagaminti prieš 59 metus, o tada produkcija persikėlė į Ukrainos Kremenchugą. YaAZ buvo pertvarkytas energijos blokų ir variklių gamybai. Čia jis - legendinis sunkvežimis - pirmasis savo laiku TSRS, kuris padėjo statybos, pramonės, kasybos ir kitose pramonės šakose, užsiimančių didžiuliu šalimi - Sovietų Sąjunga.