Variklio ištekliai 1zz-FE ir specifikacijos

Pirmoji linija ZZ variklių pasirodė 1998 m. Jie buvo sukurta siekiant pakeisti pasenusius elektros vienetai Series A. Tiksliau, pirmas atstovas vidaus degimo variklis buvo 1zz-FE. Variklio gyvenimas, palyginti su ankstesnės eilutės, buvo žymiai padidėjęs. Beveik visi plieninės dalys ir mazgai, pagaminti iš kitų medžiagų, kurios bus žymiai pagerinti variklio efektyvumą. Pakalbėkime išsamiau apie šią maitinimo bloko.

Kai bendra informacija

Kaip pažymėta pirmiau, pirmieji varikliai ZZ serija pasirodė 1998 metais, ir jie buvo pagaminti iki 2007 m. Bet iš tikrųjų, Kanados plėtra, pavyzdžiui, pirmą vidaus degimo variklis buvo pastatytas ten. Ateityje, Japonija buvo užsiima gamyba, montavimas ir pardavimas. Nes didžioji dalis, 1zz-FE įdiegta automobilius vidaus rinkoje. Po kurio laiko automobilis su šių transmisijų plieno tiekimo Europoje ir Rusijoje.

Už mus, tai variklis prieš kelerius metus jis buvo ne visiškai suprantama. Jo dizainas yra daug vairuotojų žinau, bet tik didžiuosiuose miestuose. Dabar, žinoma, nėra tokios problemos, nes 1zz paplitęs Rusijos Federacijos. Variklis yra daugiausia dedamas ant modelio automobilių "Toyota", todėl šis variklis keičiamas greičiau 3S-FE, nei A serijos. O dabar eikime į priekį ir kalbėti apie technines charakteristikas.

Variklis nuotrauka 1zz-FE ir jo modifikacijos

Tai japonų garsus variklio galia charakteristikos ir sustiprintas patikimumas. Už visą laiką gamyba buvo išleistas šiuos pakeitimus:

• 1zz-FE - labiausiai paplitusi ir masė vienaeilis variklis. Tai buvo padaryta Japonijos gamykloje JAV. Galia maitinimo bloko yra nuo 120 iki 140 litrų. ai., pagal su šiuo pakeitimu.
• 1zz maitinamą - galingesnis jėgos pavaros. Raktas skirtumas nuo klasikiniu variantas lengvo suklastotu švaistiklio. Galia - 140 l. a. Jis buvo gaminamas Japonijoje augalų.
• 1zz-EBF - eksportas versija, kuri buvo sukurta išskirtinai Brazilijoje. Variklis eksploatuojamas biokuro E85 standarto.

Tuo pačiu metu, yra apie šešių 1zz-fe modifikacijos. Šaltinis variklis yra skirtingi, bet storis svyruoja nuo 120 iki 140 litrų. a. Reikėtų pažymėti, kad šioje eilutėje variklis buvo įkurta daugiau nei 15 modelių automobilių "Toyota" ant "Chevrolet" ir "Pontiac".

Variklio 1zz-FE: apžvalgos, specifikacijos

Ką apie vartotojų nuomones, daugelis vairuotojų pažymėjo, kad šis variklis yra gana rūpesčių ir eina ilgą laiką. Bet jis, pasak vairuotojų, vienas pagrindinis trūkumas - didelis naftos suvartojimo. Japonų inžinieriai bandė išspręsti šią problemą, bet, matyt, ji neveikia, nes problema nedingo.

Kalbant apie technines charakteristikas, tai yra 4-eilutėje 16 ka vožtuvo VVTi kintamasis vožtuvų sistema. Variklio tūris yra 1,8 litro, o jo galia - apie 120-140 arklio galių. variklis gyvenimas 1zz-FE - apie 200.000 valandų, o tai gana daug. Kuro suvartojimas žemės daugiau kaip 10 litrų, bet tai maršrutas maitinimo bloko parodė esąs pakankamai ekonomiškas. Ji naudoja apie 6,2 litrų kombinuoto ciklo - apie 8 litrų kuro. Variklio alyva - 3,8 litro. Patartina pilti sintetinį 5W30 su reikalingų nuokrypius.

Dėl konstrukcijos ypatumų

Japonijos kompanija ne pagaminimo variklio metu padarė daug naujovių į jį. Čia, kaip pagrindinę medžiagą gaminant aliuminio lydinio bloką buvo naudojamas. Tai padarė variklis daug lengviau, bet jis tapo labiau pažeidžiami perkaitimo. Plonasienė ketaus rankovėmis. Jie lydyto į bloko medžiagos. Reikėtų pažymėti, kad Cilindrų blokas tada turi daug funkcijų, kurios turi būti pasakyta. Pirma, ji naudoja atvirą aušinimo gaubtą. Šis sprendimas leido keletas padidinti veiksmingumą ir vidaus degimo variklių gamybai, bet tuo pačiu metu vienetas stiprumas sumažėjo.

Silpnumas dizaineriai kompensuoti nusprendė taip. Carter buvo prijungtas prie pagrindinės laikančios dangteliais. Taip jau atsitinka, kad praėjo palei atsisveikinimo linija alkūninio veleno ašies, ir kad išaugo stiprumą ir standumą vieneto, kaip visuma.

Dėl aptarnavimo

Reikėtų pažymėti, kad 1zz-FE variklio specifikacijos, kurios mes peržiūrimi ne per "neklaužada" ir atleidžia jo savininkas daug, bet šiuo metu. Šio maitinimo bloko priežiūra yra nieko ypatingo, pagrindinis dalykas - tai stebėti procesinius terminus. Reikėtų laikytis šių taisyklių, kurios nurodo gamintojas:

• keisti variklio alyvą kas 10 000 kilometrų agresyviose aplinkose - 5 tūkstančių km ,.
• Reguliavimas ir backlashes vožtuvų laiko nustatymo kiekvieną 20 tūkstančių km..;
• Laikas grandinės keitimas kas 150-200 tūkstančiai žmonių. km.

Japonijos variklis 1zz-FE yra laikomas vienkartiniai. Tai reiškia, kad neįmanoma atlikti kapitalinį remontą. Taip yra dėl to, kad peregilzovat kasetė neveiks, nes tai nėra numatyta gamintojo. Tai taip pat taikoma vietinių intarpais. Todėl rekomenduojama aptarnauti variklį, kiek įmanoma, nes jei jis įstringa, tai bus sunku ją pataisyti. Nors šiuo metu ten buvo vokiečių remontiniai komplektai.

Pagrindinis variklis ligos

Kalbant apie įvairius gedimus, kurie atsiranda ne čia per dažnai. Tačiau problemiškas tai jėgainė negali būti vadinamas. Kartais savininkai susiduria su į variklio Thud ir jos triukšmingoje darbo. Paprastai tai yra ženklas, kad ištemptas Laikas grandinės. Jei apie 150 tūkstančių kilometrų ridos, tai rekomenduojama tiesiog pakeisti. Taip pat verta patikrinti amortizatorius ir įtempiklis, nes jie taip pat gali pateikti problemų.

Kitas gana tipiškas problema šiai elektrinei - aukštos naftos suvartojimas. Problema paprastai sprendžiama įrengiant naftos žiedas 2005 ir vėliau. Decarbonizer ir kitos panašios veiklos, dažnai neveiksmingas. Verta paminėti, kad šis klausimas nuo 2002 metų visiškai išspręsta, todėl patartina perkant šį automobilį pirmenybę maitinimo bloko laikotarpį.

Svarbiausi bruožai

Daugelis vairuotojų yra labai susirūpinęs dėl variklio tarnavimo laiką 1zz-FE. Sunku pasakyti, per maitinimo bloko paleisti nepavyksta. Vis dėlto, atsižvelgiant forumuose rasti informacijos, kad varikliai lakstyti 150-200 tūkstančius kilometrų. Iš tiesų taip nėra. Pirma, laiko grandinės keitimas yra atliekamas kiekvieną 150-200 km. Todėl, variklis tiksliai gyvena ilgiau. Antra, 200 000 valandų - tai gana daug. Akivaizdu, kad ne kiekvienas vidaus degimo variklis taip dirbs, nes daug kas priklauso nuo eksploatavimo ir priežiūros režimais.

Gana dažnai yra atvejų, su rida iki 300-400 tūkstančių kilometrų. Todėl galite saugiai kalbėti apie 500 tūkstančių. Km. Nors pasiekti šis kelias nebus lengva, nes šiuo atveju, paslauga turėtų būti tikrai geras. Na, tokiu atveju visada galite nusipirkti sutartis variklio 1zz-FE su maža rida.

Kaip pratęsti variklio gyvenimą?

Kaip jau minėta, daug kas priklauso nuo vairuotojo. Pirma, aukštos kokybės lubrikantas. Variklio alyva turėtų pirkti tik tai, ką rekomenduoja gamintojas, arba lygiavertis su atitinkamais leistinais nuokrypiais. Antra, patartina keisti alyvą laiku. Bet nereikia daryti kas 2-4 tūkstančius kilometrų. Be normalios eksploatacijos, originalus tepalas eina apie 10 tūkstančių su nedideliu veiklos nuostolius. Būtina pabandyti užkirsti kelią naftos bado, nes tai gali sukelti žymiai sumažinti vidaus degimo variklio resurso.

Gedimus, aušinimo sistemą, gali sukelti variklio perkaitimą "Toyota" 1zz-fe. Nes cilindro galvutė yra pagamintas iš aliuminio, tada jis gali sukelti. Šis variklis yra geriau pakeisti sutartį. Patartina rinktis švelnų režimą veikimo. Kiekvienas prasideda natūra žemyn neigiamas poveikis maitinimo bloko, todėl ilgai vairuoti dideliu greičiu išvengti.

Apie Tuning japonų variklis

Visi varantieji ratai patobulinimų rūšių atliekami rečiau, nes jo mažos palaikymą. Bet vis dar nori išeiti iš 120 litrų. a. - 200 ar daugiau. Paprastai šiuo atveju montuojamas japonų "Toyota SC14 kompresorius ir Intercooler aušinimo. Pakeisti purkštukas ir kuro siurblys našesnė. Koreguojamąsias variklio sistemos gali duoti į elektros iki 40% padidėjimą.

Bet yra dar vienas variantas, kuris leidžia jums padidinti pajėgumus iki 300 litrų. a. ir daugiau. Tačiau toks peržiūrėjimas kainuos daug daugiau nei pats variklis. Įsigyti tokį Tuning-Kit Kit Garrett GT284, antgaliai 550/630 kubinių centimetrų, o pakeitus kuro siurblį. Tada nustatyti suklastotus strypai ir stūmokliai kitam susitraukimui. Be to, elektroninis valdymo blokas pasikeičia į Apexi Power FC. Ne daugelis nedrįsta tokių modifikacijų, nes tikrai verta tai nėra pigus, bet rezultatas pateisins visus lūkesčius. Todėl daugeliu atvejų variklis remontuoti 1zz-fe 1,8 litrų.

Keletas įdomių detalės

Mes jau nagrinėjo, kokia variklio 1zz-FE gyvenime. Idealiomis sąlygomis, jis gali pasiekti apie 500 000 kilometrų. Tačiau praktikoje, paprastai ne daugiau kaip 350 tūkst. Km. Būtent dėl šios paprastos priežasties, pirkti / b automobilyje su šio variklio reikia labai atsargiai. Galų gale, yra tikimybė, kad jums hit vidaus degimo variklis, kuris yra beveik susidėvėjęs. Tokiu atveju jums nebus galėtų atlikti savo kapitalinis remontas. Vienintelis dalykas liko padaryti - yra įsigyti sutarties variklį. Tai kainuos apie 60 000, plius pašalinimo ir montavimo darbai. Iš viso apie 75 tūkstančiai žmonių. Tai verta ar ne, tai priklauso nuo jūsų.

Apskritai, 1zz-FE variklis, kurių charakteristikos Mes svarstėme šį straipsnį, daugelis vairuotojų yra labai gyrė. Jei zhraskhoda tepalo problema jau išspręsta, tada visi, kad liko padaryti savo ilgą ir be rūpesčių operacija - tai laikas, atlikti techninę priežiūrą. Žinoma, yra šio variklio ir jo trūkumus, tačiau dažnai jie paprastai ir greitai išspręsta, ir dauguma jų yra susiję su operacija, o ne jokie struktūrinių funkcijų.

apibendrinti

Japonijos ZZ variklis serija tikrai vertas dėmesio. Gaila, kad kūrėjai nepateikė galimybę peržiūrėti bei galbūt sąmoningai padarė konstrukcija yra tokia, siekiant pagerinti veiklos rezultatus. Vienas dalykas yra tikras: gera ir variklis yra labai populiarus. Nuo jo konstrukcijos ypatumų yra suteikti vibraciją. Visiškai atsikratyti jų nepavyksta, galite pakeisti tik nugaros pagalvę variklio tvirtinimas, kuris ne visada išspręsti problemą.

Savo laiku, tai galios agregatas turi unikalią charakteristikas. 1zz-FE variklis iš Japonijos - jis visada yra aukšto lygio patikimumą. Nors plėtrai ir yra laikomas dalis Amerikos, nes jis naudoja dujų paskirstymo sistemos doch, kuris buvo išrastas Jungtinėse Amerikos Valstijose. Bet dar labiau pakeitimai buvo skirta tiesiogiai Japonijoje. Kad variklis dirbo ilgai ir netinkamai, tai yra būtina siekiant išlaikyti ir periodiškai užsiima smulkaus remonto. Akivaizdu, kad perkaitimas turi būti visiškai atmesti, nes tai gali sukelti kapitalinio remonto. Priėmimo laiku Priežiūros darbai - yra pusė mūšis.