Upių transportas. Gabenimas upių transporto. Riverport

Vandens (upių) transportas - tai vežimas, kuri teikia keleivių ir krovinių vežimui laivais vandenų keliuose tiek natūralios kilmės (upėse, ežeruose) ir dirbtinių (rezervuarų, kanalai). Jo pagrindinis privalumas yra žema kaina, todėl svarbi vieta federalinės transporto sistemą šalyje, nepaisant sezoniškumo ir mažu greičiu.

Privalumai ir trūkumai

Rusijos upių transportas vaidina svarbų vaidmenį, inter-rajone ir vidaus rajono transporto mūsų šalyje. Jo privalumai slypi natūralios kilmės takai, į susitarimą, kuris naudoja pigesnis nei už geležinkelių ir greitkelių statybai. krovinių kaina vandenų yra mažesnis nei geležinkeliu. Tačiau darbo našumas yra didesnis 35 proc.

Tačiau, upių transportas turi keletą trūkumų - yra sezoniškumo, mažas judėjimo greitis, apribotas naudojimas, kuris yra dėl to, kad vandens tinklo konfigūracija. Be to, didžioji arterija mūsų šalyje teka iš šiaurės į pietus ir iš pietų į šiaurę, ir pagrindiniai krovinių srautai turi platumų kryptį.

Pagrindiniai keliai

Dėl kaskadomis hidroelektrinių upės Volgos ir KAMA statybos kreipėsi į giliavandenio vamzdyno. Interbasin ryšį Maskvos-Volgos, Baltosios jūros ir Baltijos, ir Volgos-Baltijos ir Volgos-Dono ir Volgos šiandien Jungtinių giliavandenio sistema, bendras ilgis - 6,3 tūkstančių kilometrų. Kai nuolat didėja vandens vežimo vidaus keliais rytinėje Rusijos vis dar pirmaujanti pozicija priklauso Volgos-Kama baseine. Jos upės daugiau nei penkiasdešimt procentų keleivių ir krovinių transportui. Pagrindinis vieta baseino paėmė transportas Upių transportas statybinių medžiagų (60 proc.) Jų transporto atliekamas abiem kryptimis, tai naudingai viduje charakteris.

Kas yra gabenami vandens keliais Rusijoje?

Upių transportas šiose arterijų daugiausia tiekia medieną, kur abu laivus ir senas, ant plausto, lydinys metodu. Dėl Volgos Kama gabenamų Sibiro miškų ir palei Volgos-Baltijos vandens keliais - miškas Vologda ir Arkhangelsk regionuose, Karelija už Šiaurės Kaukaze ir Volgos regione regionuose. Upių transportas Maskvoje dalyvauja medienos gabenimo ant to paties kanalo Maskvos regione ir Maskvoje. Per Volgos ir Kama uostų Kuzneckas anglies baseino transportuoti, ir tada jis yra transportuojamas į vandens kelių elektrinėse. Be to, gerai matomoje vietoje yra druskos pristatymas - su Baskunchan druskos keptuvės iki Volgos Volgos uostuose, Uralo, centras, į šiaurės vakarus nuo žvejybos pramonės įmonės ir eksportui. Be to, iki Volgos atsiuntė žemės ūkio produktus (Melionai) Volgogradas Astrachanė ir regionuose, žuvis iš Kaspijos jūros, taip pat cheminių produktų nuo Volgos regione ir Uralo. Į abi puses, vežamos naftos produktų ir žalios naftos, grūdų krovinius.

Pagrindinės kryptys

Rusijos upių transportas yra ypač gerai išvystyta Volgos-Kama baseine, nes Kama ir jos intakai - The Vyatka ir Baltoji - svarbu iki Uralo ryšius su Šiaurės Vakarų, centro, Volgos regione. Kama žemyn parduodama daugiausia grūdų, medienos, naftos, chemijos prekes, statybos mineralinių medžiagų. Priešinga kryptimi yra perduodama anglies, cemento, medienos. Viršutinė Kama krovinių žymiai mažiau. Be to, Volgos-Don kanalas padėjo didinti transporto birių Volgos. Jo dėka, iš teritorijos ribojasi su Dono, Volgos vežti grūdus, anglį, melionai, pramonės gaminių ir kitų prekių. Priešinga kryptimi - cemento, rūdos, medienos, cheminių produktų. Visa tai atlieka upių transportui. Samara, taip pat kitų miestų Vidurio Volgos regione, yra pagrindinis vartotojų iš šių prekių. Didelis vaidmuo transporto plėtrai vaidina vandenų ryšį tarp šio baseino ir Šiaurės-Vakarų regiono, taip pat su kitomis valstybėmis Baltijos jūros per Volgos-Baltijos kelyje. Pratekėti apatito koncentratas yra transportuojamas į pietus, rūdos, Statybinės medžiagos, Mediena ir šiaurės - cheminių krovinį, grūdų, anglies ir naftos produktų.

keleivių vežimas

Koncentruotų ir pagrindinių keleivių srautams Volgos-Kama baseino. Bet upė stotis siūlys piliečiams vietos, tranzito, miesto ir priemiesčių teritorijose įvairovė. Keleiviniai laivai yra plačiai naudojami turizmui ir poilsio organizavimas. Ilgiausias yra tranzito linija iš Maskvos į Astrachanės, Perm, Rostovo ir Ufa. Didžiausia upė stotis yra Rusijos sostinėje. Į Volgos-Vyatka baseine didžiausių upių uostai yra Žemutinis Naugardas, Volgogradas, Maskva, Permė, Astrachanės, Kazanė, Jaroslavlis.

Į šiaurės vakarus

Upė jau seniai ėjo centrinės transporto komunikacijų Šiaurės-Vakarų ir Šiaurės ekonominių regionų. Europos daliai pagrindinių vandenų už prekių pervežimas yra Šiaurės Dvina ir jos intakai ir Sukhona Vyčegdos, Pechora, Mezen ir Northwest - Svir, Neva ir Baltosios ir Baltijos jūrų kanalas. Šiauriniai vandenų surengė galingą srautą mineralinių statybinių medžiagų ir naftos, medienos, ir grūdų bei anglis. Pagrindiniai uostai Narjan Maras, Pechora, Mezen, Archangelskas, Kotlas.

Šiaurės vakarų baseinas pristato pietinės medienos ir geležies rūdos nuo Karelijos, apatito koncentrato Kolos pusiasalyje. Priešinga kryptimi - pramoniniai produktai, grūdų, druskos ir aliejaus. Tranzito taškas įvairioms prekėms yra Volkhov, Petrozavodskas ir Sankt Peterburge. Taigi, Maskvos ir Aukštutinės Volgos regione surengė nuolatinį keleivių liniją. Gerai išvystyta čia ir vietiniais maršrutais, tai buvo ypač pastebima su į greitųjų laivų skaičiaus padidėjimas.

į rytus

Rytuose, Rusija pirmoje vietoje Transportavimo klausimai užima ob-Irtyšius baseino Vakarų Sibire. Upių transportas prisidėjo prie naftos ir dujų išteklių, taip pat miškų plėtrą. Pagrindinių transporto perkrovimo mazgų (Tobolsk, Novosibirskas, Omskas) dėl Irtyšius ir OB tiekiamas anglies, gręžimo įranga ir vamzdžiai, statybinės medžiagos, maisto ir pramonės produktų naftos ir dujų telkinių Tyumen regione srityse. Prekių pristatymas į žemyno sausumą atliekamas Šiaurės jūros maršrute, po perkrovimo iš taz, Pur ir Obi burnas apie riverboats. Dauguma eismo patenka ant medžio, kad eina į į upės uosto Asino plaustus. Tada jis gabenamas laivais Novosibirsko, Omsko, Tomsko. Daugiau nei pristatymo palei Irtyšius ir OB ketvirtį atlikti statybinių medžiagų, kurie ateina iš pietinių regionų į šiaurę, į naftos ir dujų pramonės srityse. Be to, labai svarbu yra upių transportas prekių grūdų, druskos, anglies ir naftos produktų transportavimui.

Obi, kartu su senovės uostuose Barnaulo ir Novosibirsko, svarbų vaidmenį vaidina uostuose, kad kilo ryšium su pramonės centrų kūrimo - Surgutas, ob, Labytnangi, Salechardas.

Angarai ir Jenisejus

Jenisiejus susisiekimas pietinę dalį Rytų Sibire su Arkties regionuose. Čia miškas Transportas pasiekti du trečdalius visos apyvartos Jenisejus. Be to, upių gabenami grūdų, naftos, anglies ir mineralinės statybinės medžiagos. Viršutinė Yenissei iš Minusinska Krasnojarskas, būdinga krovininė vyravimą srautas Tolimesnio pagrindinio vietą ji užima grūdų.

Iš Angarai burna: čia ateina didžiąją dalį miško, atskiria prekių srautą į Jenisejus. Pagrindinė dalis yra nukreipta į viršų, ir iš burnos į Dickson ir - pasroviui. Be to, miškų, svarbus užimama transportavimo statybinių medžiagų ir mineralinio anglis. Pagrindiniai uostai yra Krasnojarskas, Jeniseiskas, Dudinka, Igarka, ir Angarai - Makarievo, Bratsk, Irkutskas, Ust-ILIM.

Lena ir Amūro

Lena pristatymas prasideda nuo Osetrovo uoste ir atlieka prie upės deltoje. Čia, be vidaus pristatytas prekes prekes, kurios ateina iš geležinkelio - nuo Tiksi Bay eršketai. Du trečdaliai eismo iki anglies ir statybinių medžiagų, o likusieji - miške, ir aliejaus. Dauguma jų yra iš viršaus į apačią. Krovos darbai atliekami iš Kirensk, eršketų, Yakutsk, Vitimas uostus.

Tolimuosiuose Rytuose, didelis transporto svarbą Amūro ir jos intakų Zeya ir Burėja. Pagrindiniai apkrovos grūdų, druskos, metalai, anglis, malkos, mazutas, ir žuvį. Pagrindiniai uostai - Komsomolskas Prie Amūro, Blagoveščenskas Chabarovskas. Šiose srityse, atsižvelgiant į nepakankamą infrastruktūros žemės komunikacijos upių transportas yra svarbus, ir keleivių transportavimui.

jūrų transportas

Pagrindinis svarba jūrų transportu yra tai, kad ji suteikia labai didelę dalį Rusijos užsienio prekybos. Kabotažas yra tik svarbu tiekti šalies Rytų ir Šiaurės pakrantes. Prekių apyvarta jūrų transportui yra aštuoni procentai. Tai pasiekiama kaip tolimojo eismo rezultatas - apie 4,5 tūkstančių kilometrų. Keleivių vežimas jūrų transportu yra nereikšmingas.

Problemos Rusijos jūrų transporto

Į pasaulinę jūrų transporto krovinių apyvarta užėmė pirmąją vietą, nuolatinį dėmesį į mažiausią kainą pristatytų prekių. Rusijos Federacijos jis sukūrė yra gana silpnas, ji yra, nes pagrindiniai ekonominiai centrai šalyje toli nuo jūrų uostus. Be to, didelė dalis jūras, kurie supa Rusijos teritorijoje yra užšalimo. Tai gerokai padidina naudojant šias išlaidas transporto rūšį. Kita problema yra labai pasenusi laivynas mūsų šalyje. Pavyzdžiui, jūrų ir upių transporto Rusijoje buvo pastatytas daugiau nei prieš dvidešimt metų, tai yra nepriimtina pagal tarptautinius standartus, tokie laivai turėtų būti sunaikintas. Vidaus laivyno praktiškai nėra šiuolaikinių rūšių laivams: lengvesnis, konteinerių, dujų, laivų, kurių horizontalios pakrovimo-iškrovimo ir kt. Prieš prisijungdamas prie Kryme, Rusija buvo tik vienuolika pagrindinių jūrų uostų, bet tai nėra pakankamai tokio didelio šalyje. Kaip rezultatas, apie pusė prekių ateina jūra, aptarnauja užsienio uostuose. Tai yra daugiausia buvusių sovietinių respublikų: Ukraina (Odesa), Latvija (Ventspilis), Estija (Talinas), Lietuva (Klaipėda). Jūrų transporto laivybos vienetų kitose šalyse naudojimas ir skatina didesnių finansinių nuostolių. Jei Juodosios jūros uostai su situacija yra daugiau ar mažiau išspręsta, ant Baltijos jūros kranto stato naują prievadą.