Skrydžio duomenų savirašis: kur, kaip jis atrodo, kodėl mes turime?

Televizijos ekranuose, kai yra kitas avarijos, mes dažnai girdime apie ieškant juodosios dėžės. Kada nors susimąstėte, kodėl jie ją vadina? Paradoksas yra tai, kad tai ne langas, o jis darė ne juoda ... Tiesą sakant, šis prietaisas yra vadinamas įrengtas skrydžio duomenų savirašis.

Kas yra skrydžio savirašis?

Pažiūrėkime, kaip atrodo ką jis turi. Skrydžio duomenų savirašis, kaip taisyklė, turi ryškų oranžinį ar raudoną spalvą. Jis taip pat neatrodė kaip stalčių. Nes paprastai ji turi apvalų arba ovalo formos. "Kodėl?" - Jūs klausiate. Paaiškinimas yra paprastas. Kai orlaivio kritimo apvalios formos kūnas galės geriau atlaikyti išorės sukrėtimams. Beje, ryškių spalvų lengviau ieškoti jam po avarijos.

Be profesinių aviatorių kalba "black box vadinama avarinis įrašymo skrydžio duomenų sistemos. Trumpesnis - tiesiog SARPP.

Aparatai skrydžio savirašis

Sam įrašymo - paprastas prietaisas. Ji surinkta jutikliai, diskai, signalų apdorojimo vienetų daugybę. Lustai ir valdikliai nėra labai skiriasi nuo tų, kurie egzistuoja mūsų nešiojamieji kompiuteriai. Tačiau vadinamasis "flash" atminties naudojama įrašymo neseniai. Nustatyti orlaivių, todėl skrydžius dabar įrengtos net senesnių modelių. Juose yra įrašyti į juostą, tiek senosios juosta, arba ant vielos. Žinoma, vielos yra daug patvaresni nei juosta, todėl labiau patikimas.

Siekiant geriau apsaugoti šių dalių, jie dedami į visiškai sandariame korpuse. Jis yra pagamintas iš titano ar didelio stiprumo plieno. Viduje yra didelis sluoksnis šilumos izoliacija. Yra konkretūs standartai, kuriuos turi atitikti skrydžio savirašių, nes duomenys bus saugomi sąlygomis didelės grūstys, ugnies ir vandens. Tai nėra žinoma, kur prietaisas gali būti po avarijos, ir todėl turi būti pajėgi absoliučiai visus testus.

Kaip ieškoti įrašymo?

Iš tiesų, ir kaip rasti skrydžio duomenų savirašio į vandenį? Galų gale, jis gali būti nedidelis ežeras ir jūra, ir net vandenyną. Atrodo, kad juodosios dėžės yra įrengtos specialios ultragarso švyturiai, kurios yra įtrauktos į kontakto su vandeniu metu. Švyturys skleidžia ne iš 37.500 Hz dažnio signalą. Kai šie garsai guolis, tada rasti sau dėžutė jau nėra sunku. Iš vandens ji kelia narai ar specialius robotus, kai gylis yra labai didelis.

Kalbant apie paieškoje ant žemės, tai dar lengviau. Žinant avarijos lėktuvo įrašymo dairausi, plotas aplink geodeziniai.

tėvonija

Ką manote ir kas išrado pirmąjį įrašymo? Manoma, kad toks prietaisas išrastas devid Uorren, Australijos mokslininkas. 1953 jis įveikė pirmąjį keleivinį reaktyvinį lėktuvą "Comet-1". Niekas išgyveno avariją, o liudytojai tragedijos nebuvo, todėl apie avariją negali kalbėti priežasčių. Davidas dirbo komandos vadovaujančią į rudenį tyrimą. Jis turėjo idėją, kad tai būtų labai galėtų padėti Parašyti tvarkykles derybas, taip pat parodymus ties žlugimo metu. Tada tai buvo galima nustatyti iš linijinės žlugimo priežastis.

1957, Davidas kartu su savo kolegomis, Melburne, aeronautikos laboratorija, sukūrė iš juodosios dėžės modelis. Prietaisas fiksuoja visą informaciją ir pokalbius pilotų keturias valandas. Po metų, mokslininkas išvyko į Angliją toliau tobulinti jų palikuonių. Naujasis išradimas buvo dedamas smūgiams ir ugniai atsparios dėžutę. Jis pradėjo aktyviai parduoti į daugelį šalių.

1960 metais Australijoje buvo iš Kvinslendo valstybės katastrofos. Po šalies vyriausybė įsakė visiems tvarkaraščius įdiegti laive įrašymo. Tiesą sakant, Australija tapo pirmąja šalimi pasaulyje, kuri išdavė tokį įstatymą.

Šiuo metu Skrydžio duomenų savirašis - prietaisas, privaloma orlaiviu. Ji padeda nustatyti nelaimingų atsitikimų priežastis ir užkirsti kelią kitiems galimiems tragediją.

Ir pavadinimas "juodosios dėžės" prietaisas yra taip vadinamas todėl, kad pirmieji egzemplioriai draudžiama technikai. Jo vidinis įtaisas ir veikimo principas buvo klasifikuojami. Ir tai buvo padaryta aviakompanijų užtikrinti maksimalų objektyvumą orlaivių avarijų tyrimo. Tai iš pirmųjų magnetofonų istorija.

šiuolaikiniai įrašymo

Šiandien skrydžių savirašiai turi labiau rafinuotas ir labai skiriasi nuo savo protėvių. Jų viduje yra apsaugotas laive saugojimo (tabletė paženklinta "ZBN). Kaip taisyklė, dabar lėktuvai įdėti du tokie ZBN, iš kurių vienas registruojami skrydžio parametrus, o antrasis - visos įgulos pokalbius. Tačiau taip pat yra ir kitų variantų. Kai kuriuose lėktuvuose, ir duomenys gali būti registruojami du ir trys tabletė paženklinta "ZBN. Tai daroma už patikinimą. Tokiu atveju, jei vienas yra sunaikinta, tai tikrai išgyventi kitą.

Siekiant apsaugoti duomenis avarijos, tuščiaviduris dalis juoda dėžutė yra užpildytas su specialiu miltelių formoje, kuri gali atlaikyti degimo reaktyvinį kurą temperatūrą. Jo dėka, viduje įrašymo temperatūra nepakyla daugiau nei šimtą šešiasdešimt laipsnių. Tai leidžia jums išsaugoti visą informaciją, kuri yra viduje. Kalbant apie karinių orlaivių, jie niekuo nesiskiria nuo civilių. Tačiau jie vis tiek išlaikė parametrų rekordą už darbą su ginklu.

Kur skrydžio savirašių plokštumoje?

Juodosios dėžės yra plokštumose paprastai laivagalio fiuzeliažo. Pagal statistinius duomenis, tai yra sritis, mažiausiai veikiami žalą avarijos atveju, nes smūgis paprastai patenka į lankas. Kaip jau sakėme, kad įrašymo orlaivyje kelias. Taip jau atsitiko, aviacijoje, visi paremti sistemą. Taigi tuo daugiau tikimybės, kad bent vienas iš juodosios dėžės išgyventi, ir informacija iš skrydžio savirašių bus iššifruoti.

Tipai skrydžio savirašių

Beje, ši įranga yra būdinga taip pat iš įrašant informaciją metodas, kuris leidžia jums gauti tikslesnius rezultatus. Skrydžio parametrų registratoriai, arba, tiksliau, jų rūšys du: balso ir parametrinės. Kokie jų ypatumai ir skirtumai?

Įrašų skrydžio duomenų savirašis, pirmojo tipo (balso) išsaugo ne tik įgulos ir skrydžių vadovams kalbėti, bet ir visi aplinkiniai garsai Per pastaruosius dvi valandas. Kaip parametrinio, tada jie rašo iš įvairių jutiklių duomenis. Visi parametrai įrašomi kelis kartus per sekundę su sparčių pokyčių registravimo informaciją dažnis didinamas, ir laikas svyruoja nuo septyniolikos iki dvidešimt penkių valandų. Taigi, įrašyti skrydžio duomenų savirašio apims bet skrydžio trukmę.

Parametrinės ir balso prietaisai gali būti sujungti į vieną, tačiau bet kuriuo atveju, visi įrašai yra atliekami laiku. Parametrinės prietaisai yra fiksuotas, ne visi skrydžio duomenis, bet tik tie, kurie gali būti naudingi avarijos tyrimą.

Išsamios informacijos apie viską vyksta orlaivyje rašyti efektyvumą prietaisų. Tai jų duomenys naudojami analizuoti pilotai, laivų remonto ir techninės priežiūros elgesį. Jie negina nieko, bet todėl, kad iššifruoti skrydžio savirašius tokio pobūdžio neįmanoma.

Kokie duomenys įrašomi laive įrašymo

Juodosios dėžės fiksuoto nustatyti parametrų, tarp kurių yra:

• Silikatai hidraulinis slėgio, variklio greičio, kuro slėgio, temperatūros, ir kt.;.
• Įgula: nominacija ir valymas kilimo ir tūpimo takų mechanizmus, nuokrypis valdymo organų;
• Navigacijos duomenys: aukštis, greitis, kelias švyturiai, ir tt ...

Kaip interpretuoti duomenis black box?

Žiniasklaida visuomet praneša, kad duomenys juoda dėžutė laineris bus iššifruoti. Ir jei tai yra iš tikrųjų? Iššifravimą skrydžio savirašius - tai kiek mitas, kaip tą stalčių - juoda.

Norėtume atkreipti dėmesį, kad informacija nėra veikiami bet šifras. Šis žodis yra net netinka. Žurnalistai, pavyzdžiui, klausytis diktofonas, teksto raštu. Komisija, sudaryta iš ekspertų, skaito iš žiniasklaidos, kuri skrydžio duomenų savirašio orlaivio, apdoroja ją ir rašo ataskaitą patogia forma analizei informaciją. Šiame procese, nėra iššifravimas. Be to, skaityti duomenis neatstovauja jokių sunkumų. Tas faktas, kad jie sako skrydžio savirašius, galima rasti bet kuriuo oro uosto. Duomenų apsauga nuo smalsių nėra numatyta. Tikriausiai, tai nėra būtina.

Apskritai, skrydžio duomenų savirašis, orlaivio skirta pirmiausia nustatyti katastrofos priežastis, siekiant išvengti panašių situacijų ateityje. Štai kodėl specializuota apsauga nėra būtina. Jei mes dėl kažkokių priežasčių nori paslėpti ar nutylėti tikrąsias faktai (galbūt dėl politinių priežasčių), tai visada galima kreiptis į daug žalos, ir nesugebėjimas skaityti duomenis skrydžius įrašymo.

Ar tai visada įmanoma gauti informaciją?

Beje, statistika teigia, kad priemonė žala pasitaiko gana dažnai. Tai maždaug trečdalis avarijos. Tačiau ši informacija vis dar gali būti išieškota.

Individualūs gabalai yra priklijuota juosta, o tada taikyti specialią kompoziciją ir išlikusių dalių lustas yra prilituotos naujus kontaktus, sujungti juos į skaitytuvą. Žinoma, nėra lengvas procesas, daryti viską specialiose laboratorijose, o kartais užtrunka daug laiko, bet vis tiek neįmanoma.

Perspektyvos plėtros įrašymo

Šiandieniniame pasaulyje su įrašymo tampa vis naujus ir griežtesnius reikalavimus. Tai reiškia, kad ji turi galimybių augti. Artimiausioje ateityje - įrašyti vaizdo iš įvairių taškų už orlaivio ribų ir jos viduje. Ekspertai teigia, kad jis gali padėti pereiti į kitą lygį įrangos su salone priemonių nebuvo rodyklė, taip pat ekranas. Kaip senas dėžės turėti turtą, taip sakant, per pastaruosius parodymus avarijos užšaldyti, prasminga juos pakeisti ekranus, kad elgiasi tokiu būdu nėra. Tačiau tuo metu, kartu su monitoriumi vis dar patinka ir perjungti įrenginius, atsižvelgiant į jų gedimo atveju.

Apskritai sunku įsivaizduoti, kad iki šiol buvo pastatyti visi lėktuvai ir išvyksta be juodosios dėžės. Per Didžiojo Tėvynės karo ten buvo tik pirmasis lėktuvas, kurio metu registracijos numeris parametrus. Aktyvus platinimas įrašymo prasidėjo tik šešiasdešimtųjų metų pradžioje (ir mūsų, ir užsienio orlaivių). SSRS, šis klausimas tapo rimtai užsiima nuo 1970 metų. Faktas yra tai, kad šiuo metu yra draudžiama atlikti tarptautinius reisus be juodos dėžės akivaizdoje.

vietoj Epilogas

Šiame straipsnyje mes bandėme papasakoti apie paslaptingą "juodosios dėžės". Šiandienos pasaulyje, skrydžio duomenų savirašis yra neatskiriama aviaciją. Sunku įsivaizduoti, kad jūs galite kažkaip išsiversti be jo. Tai, kad būtina ne tik dėl tragedijos tyrimą, bet pirmiausia kiekvienam iš lėktuvo katastrofoje buvo paskelbtas pamoką ir toliau imtis visų būtinų priemonių, kad būtų išvengta galimų gedimų. Beje, tyrimo medžiagos dažnai naudojamas mokymo centrų, taip sakant, kaip realiose situacijose, skirtų vairuotojų modeliavimo, nes daugiau patirties susidarius neatidėliotinoms aplinkybėms, įgulos, tuo didesnė tikimybė, kad tai padės jiems realiame skrydžio. Žinoma, ne viskas priklauso nuo žmonių, įrangos gedimu jų kontrolę, bet kai patirties, kaip jie sako, ji niekada skauda.