"Nissan" Laurel ": trumpas visų aštuonių kartų ir jų specifikacijas

Automobilio istorija "," Nissan Laurel "prasidėjo 1968 m. Ir tai baigėsi 2002 m. Per šį laikotarpį, o buvo pagaminti dideli aštuoni kartos automobilio. Tai daugiausia parduodami Japonijoje. Nors kartais šis modelis yra eksportuojama į Europos ir Azijos šalyse. Automobilis buvo tikrai gera, todėl verta trumpai papasakoti apie visus savo aštuonių kartų.

Gamybos pradžia

Iš pradžių "," Nissan Laurel "gaminamas iš 4-durų sedanas kūno. Tačiau po dvejų metų nuo gamybos bendrovės pradžioje pradėjo gaminti kitą modelį versiją. Būtent - 2-durų hardtopas kupė.

Modelis yra siūlomas su trimis skirtingais varikliais: G18 1,8, G20S 2.0 ir G20T 2.0. Jų storis buvo 105, 110 ir 120 "arkliai", atitinkamai. Beje, ne tik siūlo 4-žingsnio "mechanika", bet ir 3 greičių "automatinis". Tačiau, diskas buvo tik atgal.

Jis atrodo stilingas mašina. Traukia dvigubo apvalių žibintų dėmesį, šviečia chromo groteles ir galingas gaubtu. Specialus originalaus automobilio pritvirtinta ant jo veidrodžiai.

1970 jis išleido atnaujintą "Nissan" Laurel "kietas viršuje. Skydelyje taip pat pagerėjo, ir net pridėjo reprezentacinių pakavimo GL liniją. 1972, pirmosios kartos nustojo gaminti.

dar klausimas

Nuo 1972 m antros kartos modelis naudojamas. Išvaizda šiek tiek pasikeitė, tačiau daug svarbiau buvo tai, kad transmisijų linija padidėjo. "Nissan" Laurel C130 "buvo pasiūlyta varikliai tūrio 1.8, 2.0, 2.6 ir 2.8 litrų atitinkamai. Daugiau turėjo pasirinkimo požiūriu sustabdymo. Tai gali būti arba nepriklausoma, arba pluošto ašimi.

Trečioji karta, kurie gaminami nuo 1977 iki 1980, sulaukė didelio populiarumo. Tai buvo stilingas, ilgas ir žemas su visais-naujas sedanas išvaizda. Vietoj apvalių žibintų atėjo į aikštę ir kūno tapti pastebimas dinamiškas ir švarios linijos. Ir 1980 metais, paskutiniai modeliai trečiosios kartos, liukas atsirado. Įdomu tai, kad variklių, sujungus į 2-litro dyzelinio variklio.

4. ir 5. kartos

Nuo 1980 iki 1984 m šviesos srauto modelio, kuris buvo prieinama tik 4-durų kūno. "Nissan" Laurel "ketvirtos kartos buvo prieinama su aštuonių skirtingų variklių. Du iš jų dirbo dyzelinio kuro.

Penktasis kartos Hardtop atgal. Pati modelis nuėjo per didelę tiuningo. "Nissan" Laurel "pradėjo ieškoti labiau elegantiškas ir tvirtas. Ir dar automobilis pradėjo aprūpinti galinga 175 arklio galių variklis, žinomas kaip RB20DET. Jis buvo geriausias iš visų siūlomų. Jis turėjo keturis vožtuvus, 2 velenai, elektronine degalų įpurškimo ir vieną turbiną. Tačiau sąnaudos buvo gana įspūdingas - apie 10,5 litro 100 km mišriu režimu.

Taip pat verta paminėti, kad šios mašinos yra pirmieji modeliai, kurie naudojami aktyvaus sustabdymą.

C33

Pagal šiuo pavadinimu tapo žinoma, kad šeštos kartos. Jis buvo išduotas nuo 1988 iki 1992 m. siūlomos tik į kietu stogu nugaros šešta kartos automobiliai. Ir pagal jų gaubtų įdiegta gana galingą variklį.

Imtis, pavyzdžiui, 205-arklio jėgų, 2-litro variklis. "Nissan" Laurel "su tokia vieneto buvo labai populiarus ir paklausą. Nenuostabu, nes jis yra tik vienas įrengtas turbokompresoriumi.

Bet vis tiek yra kitų variantų: 180, 155, 125, 94 ir 91 litrų. a. Varikliai buvo pasiūlyta su 4-žingsnis "automatinis", ir 5-ių "mechanika". Nors galingiausi varikliai yra su 5 greičių automatine pavarų dėže.

"Nissan" Laurel "labai pasikeitė techniškai. Pavyzdžiui, priekinis pradėjo įdėti nepriklausomą pavasarį ramstyti. Galinis - multilinkovuyu suspensija. Šis sustabdymas buvo pernelyg nepriklausomi.

Įdomu tai, kad kai kurie modeliai pasiūlyti HICAS sistemą. Jos dėka ne aštrių posūkių ir sangrūdas metu buvo aktyvuota galinių ratų. Apskritai, šeštoji karta Nissan tapo daug tobulesnis už savo pirmtaką, kalbant apie valdomumą. Visi varantys pradėjo nustatyti vėdinamose diskinius stabdžius ir net ABS sistemą.

C34

Septintoji karta taip pat yra daugiau nei ketverius metus. Ir jis buvo skiriamas ypatingas dėmesys. Nenuostabu, kad C34 tapo pagrindinis konkurentas "Toyota Mark 2". Jo dizainas yra radikaliai pertvarkyta, tačiau daugiausia dėmesio buvo nuspręsta padaryti vidaus erdvės, kuri ne dingo nepastebėti organizaciją. Visi komponentai ir atsarginės dalys "Nissan" Laurel "buvo puikiai suderina ir patikslina. Iš salone ergonomika buvo aukščiausiu lygiu. Kaip ir įranga. Oro pagalvės, ABS, "klimatas", Oro kondicionierius, šviesos jutiklis, Veliūrinis sėdynės - mašina buvo įrengta visa, kas buvo įmanoma.

Ir, žinoma, techninės charakteristikos taip pat pastebimai geriau. Buvo stiprus 2,5 litro 235-arklio variklis, ir tapo silpniausia, kuri gamina 100 "arklius". Daugiau buvo galima varikliai 125, 150 ir 190 litrų. a.

Benzininiai modeliai yra siūlomi tik su "Automatinis" (už 4 arba 5-ių), ir dyzelino versija buvo prieinama ir "mechanika".

Pastaraisiais metais

Nuo 1997 iki 2002, atsižvelgiant į "Laurel" aštuntą kartos modelio išleidimo. Varikliai yra vienodi, bet variklis buvo įtraukta į 280 ir 200 "arklių". Šio modelio populiarumas pradėjo kristi, nes daugelis pasirinko "Toyota Mark", nes kūrėjai nusprendė atkreipti dėmesį į didinti vienetų pajėgumus ir efektyvumą apskritai. Net pradėjo siūlyti Automatinė pavarų dėžė su rankiniu valdymo funkcija. Ir visi varantys ratai versija pasirodė.

Taip pat išplėtė įrangos sąrašą. Nebuvo pramogų sistema (tiksliau, radijas su vaizdo atkūrimo funkcija), šeši galingi garsiakalbiai, ABS, 3-kontūriniai saugos diržai, parkavimo jutikliai, elektra varomi veidrodis patikslinimai, šviesos jutiklis.

Rečiausių įranga - klubo S Tipas X. Toks mašina gali pasigirti odinės sėdynės su zomšos įterpia, sporto perdavimo, xenon optika, Tamsintas, būdas elektrinių sėdynių ir kitų papildymų.

Rusijos modelis nebuvo pristatytas, tačiau daugelis žmonių atnešė patys. Dabar tai galima rasti pardavimo skelbimus. Normalus kaina modelio išleidimo vėlai 90s ar 2000 pradžioje - 200-300 tūkstančių rublių.