Naujas Šilko Kelias: maršrutas, schema, samprata

Per pastaruosius du dešimtmečius spartaus ekonomikos augimo Kinijoje pasuko jį į supervalstybės. Su naujojo lyderio vadovaujama Xi Jinping atėjimas, Kinija nustojo slepiasi savo užsienio politikos siekius. Projektas apie naujosios Silk Road - yra logiškas tęsinys Kinijos politiką pastaraisiais metais. jau žengti pirmieji žingsniai sapnų realizavimo: teikti finansinius išteklius, parengti sutartis su svarbiausiomis šalimis. Planas turi keletą priešų tarp didžiųjų pasaulio galybių. Vykdyti projektą, Kinija spręs ne tik vidaus problemų, tačiau taip pat turi įtakos pasaulio ekonomikos pasaulio vaizdą. Kaip Naujas Šilko kelias?

didysis planas

Dar ne taip seniai, užsienio reikalų ministras Wang Yi apibrėžta Kinijos užsienio politikos "vienas Belt - viena svajonė" koncepciją, pagal kurią planuojama statyti Naujojo šilko kelio iš Azijos į Europą. 2014 pradžioje, Kinijos Xi Jinping vadovas pristatė planą Šilko kelio kūrimo. Tikimasi, kad projektas generuoti didžiulį vieną ekonominę zoną, kurią sudaro infrastruktūros daugelyje šalių. Nauja Šilko kelias pro Centrinės Azijos, Rusijos, Baltarusijos, Europoje. Jūros maršrutas vyks Persijos įlankos, Viduržemio jūros ir Indijos vandenyno. Mes laikomas galimybę su Afrikos šalių maršrutais.

Kinija ketina investuoti į projektą daugiau nei 40 milijardų dolerių iš specialaus fondo. $ 50 milijardų jau skirta Azijos plėtros bankas. Šios lėšos bus investuojamos į geležinkelių, uostų ir kitų objektų, santykių tarp dalyvaujančių šalių plėtros statybos. Išteklių Wantchinatimes gyrė bendrą Kinijos investicijas į 22 trln.

Bandymai atgaivinti Šilko kelią buvo imtasi Europoje ir JAV. Kinija kreipėsi į šią idėją jau, bet daug daugiau padaryti, kad ją įgyvendinti. Dėka įspūdingų finansinėmis priemonėmis ir "minkštas ekonominė agresija" galės suformuoti saugų važiavimą, turi būti naudojamas daugelyje šalių. Šiandien, Kinija aktyviai diskutuoja infrastruktūros statybos projektų su dalyvaujančiomis šalimis. Daugiau specifinių schema naujos Silk Road, ir užsitęsusių derybų rezultatai bus paskelbti kovo pabaigoje į Boao forumo (pietų Kinijos provincijoje Hainano).

Iš Šilko kelias koncepcija

Šiandien, Kinija tiekia į pasaulio rinką mašinų, įrangos, elektros ir aukštųjų technologijų produktus. Greitųjų geležinkelių linijų ilgio (16 000 km), šalis užima pirmąją vietą pasaulyje. Senuoju Šilko keliu buvo vienintelė Kinijos transporto koridorius. Šiandien Kinija paskelbė įsteigiant Tarptautinį ekonomikos srityje.

Iniciatyva suvienyti "ekonominę zoną" ir "XXI amžius Jūrų šilko kelias" yra atliekamas pagal sistemą "Viena Belt - vienas iš būdų" programos. Į naują Silk Road koncepcija yra planas su penkių tarpusavyje susiję elementai pagalba įgyvendinimas:

• vieno infrastruktūra;
• politinis nuoseklumas;
• Pinigų ir finansų srautai;
• prekybiniai santykiai;
• humanitarinė komunikacijos.

Remiantis šiais duomenimis, ir juda visapusiškai bendradarbiauti, stiprinti abipusį pasitikėjimą tarp šalių plėtoti ekonominę integraciją ir kultūrinę toleranciją. Projekto įgyvendinimas, kaip visuma, buvo planuojama trimis maršrutais:

• "Kinija - Centrinė Azija - Rusija - Europoje".
• "Kinija - Centrinė ir Vakarų Azija".
• "Kinija - Pietryčių Azija - Pietų Azija".

Nauja Šilko kelias. maršrutas

Projekto apimties yra įspūdingas ne tik kalbant apie investicijas, bet taip pat nuo Atsižvelgiant geografijos taško. Visa "Kelias" yra padalintas į dvi maršrutų (sausumos ir jūros). Žemės prasideda Sianas (Shaanxi provincija), einanti per Kinijos visuma, turėtų būti iš Urumčis miestą, kryžiai yra Centrinės Azijos šalys, Iranas, Irakas, Sirija, Turkija. Be to, per Bosforo būti Rytų Europoje, Rusijoje. Nauja Šilko kelias, maršrutas, kuris praeis per keletą Europos šalių pradėti iš Roterdamo į Italiją.

Ne mažiau ambicinga jūra maršrutas prasideda Quanzhou (prefektūra Fuztsyan) mieste, ji turėtų būti per didelis pietų miestą, per Malakos sąsiauryje, atvyksta į Kuala Lumpur. Sankryža Indijos vandenyne, sustabdytas Kalkutoje (Indija), Colombo (Šri Lanka), Maldyvai, ateina į Nairobyje (Kenija). Be to, maršrutas eina per Raudonosios jūros Džibutis per Sueco kanalą, kad būtų Atėnai (Graikija) Venecijoje (Italija) ir susilieja su iki šilko žeme.

Ekonominės problemos "Kelias"

Kaip didžiausia eksportuotoja, Kinija daugiausia įtakos pasaulio ekonomikai. Pagal prognozes, atsižvelgiant į Silk Road sistemą tikimasi 21 trilijonų JAV dolerių apyvarta per metus, o tai gali padidinti Kinijos dalis pasaulio BVP iki 50%.

Tikimasi, kad Naujasis Šilko kelias, kurio statybos jau vyksta, bus nukreipti į prekių eksporto ir kapitalo regione srautas lieka iki šiol už tarptautinę prekybą. Pastaraisiais dešimtmečiais, Kinija aktyviai bendradarbiauja su Azijos šalių. skirti Kinijos valstybinių įmonių investicijos yra daugelyje besivystančių šalių, beveik vienintelė galimybė išlaikyti savo nepriklausomumą tarp didžiųjų galių.

Ekonominiu požiūriu, kad dėl Kinijoje projekto pelningumas yra sumažinti logistikos išlaidas. Dėl šalių narių Šilko kelias - pritraukiant papildomų lėšų. Tokio bendradarbiavimo dėl Kinijos investicijų pagrindu pavyzdys yra iHavan projektas Maldyvuose (ateityje yra vienas iš svarbiausių taškų žemėlapyje jūrų Šilko kelio).

regioniniai iššūkiai

Kinijos buvimas Vidurinėje Azijoje ir Afrikoje yra ne grynai ekonominio pobūdžio. Regioniniu lygmeniu KLR išlieka prioritetu politinis ir ekonominis stabilumas pasienio regionuose: Rytų, Vidurio ir Pietryčių Azijoje. Pagrindinė kliūtis į Kinijos ekonomikos fenomenas plitimo tapo faktorius "Kinijos grėsmę." Sumažinti grėsmę "ne" planuojama su "minkštosios galios" strategijos pagalba, stiprinti kultūrinę įtaką Kinijos. Studentų Azijos regione numeris studentai Kinijos universitetų, atspindi įsiskverbimo laipsnis Kinijos kultūra.

Kinijos energetinis saugumas priklauso nuo jos kontrolę jūrų ir sausumos Šilko kelias. Būdama didžiausia pasaulyje importuotoja energetikos, Kinija yra 100% priklauso nuo jūrų tiekimą. grėsmė "naftos embargas" yra nuolat kabo virš galią. JAV Ši taktika buvo naudojama prieš Japoniją prieš karą.

Nauja Šilko kelias suburs daugelyje šalių, įskaitant JAV oponentų (Rusija, Pakistanas, Iranas). Valstybės dalyvės į kelią gali būti svarus politinė jėga. Svarbus uždavinys, susijęs su Šilko kelio kūrimą, yra apsaugoti Kinijos investicijas. Per prekybos straipsnių kontroliuojamų KLR, ji gali būti įgyvendinta ne tik prekybos, bet ir kovos su teroristiniais tikslais. Kartkartėmis informacija pasirodo žiniasklaidoje apie derybų elgesio sukurti kinų tinklo karinių bazių "string perlai" Indijos vandenyne.

Projekto poveikis vidaus politiką Kinijoje

Pagrindiniai tarptautiniai projektai tapo prioritetu, o vidaus politikoje Kinijoje. Nauja Šilko kelias padės išspręsti vidaus problemų.

1. Pro Kinijos ekonominiai laikai yra pelninga investiciniai projektai, turintys aukštą investicijų grąžą ir ilgainiui naudingas.
2. Perdavimai per Vakarų Kinijoje, diržas padės sprendžiant netolygaus šalies vystymosi, kultūrinio ir ekonominio integracijos Vakarų regionuose problemas.
3. Statybos infrastruktūros objektų - tai naujų darbo vietų šaltinis KLR bendrovių, kurios turi tvirtą žmogiškųjų išteklių vyriausybės.

Centrinė Azija ir Rusija

Rusija ir Centrinė Azija, derinant Rytų ir Vakarų yra svarbi Kinijos tranzitinių arterijose. Šiandien, Kinija - pasaulio fabrikas. Už Centrinės Azijos panaudojimas ekonomikos interesų idėja, jie laikomi bet kada, nes Sovietų Sąjunga žlugo. Tada pradėjo sistemingą darbą šia linkme: Šanchajaus bendradarbiavimo organizacija, didinti ekonominį bendradarbiavimą klausimą. Tai buvo svarbu ne tik suderinti vidaus ekonominę padėtį, bet ir parengti koridorius į Europą per Centrinės Azijos ir Rusijos.

Ne taip svarbu, kur jis vyks Naujosios Šilko Kelias: bet kuriuo atveju tai bus didelio masto "purtyti-iki" Centrinės Azijos infrastruktūrą ir žymiai padidinti krovinių srautą iš Kinijos. Iš suvienijimo ir stabilumo taktika sėkmės, tik įmanoma Šilko kelias, buvo įrodyta, istoriškai. Perversmai, karai tarp tautų paskatino jį į pabaigą, ir navigacija - į paklausos trūkumo. Vėlesni bandymai tęsti be asociacijos maršrutą regioniniu lygmeniu, nei jokios naudos.

Centrinė Azija visada buvo Rusijos interesų sfera. Konvergencijos Kinijos ir Rusijos Federacija - gana sudėtingas klausimas. Neaišku, kaip Šilko kelio poveikio Muitų sąjungos ir ŠBO. Daug kas priklauso nuo Kazachstano, regioninio centro padėties Centrinėje Azijoje.

Rusijos vaidmuo projekte

Senovės Šilko kelias, Kinija buvo vienintelė eksportuotoja. Modernus būdas nuo jo pirmtakas, išsiskiria būtent dėl integracijos noras. Tuo Maskvoje derybas, pirmą kartą Kinija pasiūlė Rusija naudoti ekonomikos koridoriaus infrastruktūrą prekybos tikslais. Rusija, atrodo, turi prieigą prie uostų New Silk Road, ir dalyvaus prekių tranzito. Žinoma, būdas Kinija išsprendžia vienas iš svarbiausių uždavinių - suteikti impulsą plėtrai ir įtraukimo į tarptautinę ekonomiką Vakarų teritorijose.

Rusija nuo New Silk Road, kol pasirodys tik partnerį, žaliavos tiekėjas, tranzito. Dėl "keliu" plėtros reikalauja holistinio strategiją. Vyriausybė, įmonių planai individualių įmonių nepakanka, reikia vieningą strateginį planą. Ačiū Kinijoje susiformavo teigiamą įvaizdį projekte, bet tikrai ne daug teigiamų dalykų Rusijoje.

Po SSRS žlugimo mes dingo iš Centrinės Azijos ir spręsti vidaus problemas. Kinija integruoti įkurta Šanchajaus bendradarbiavimo organizacija. Mažos valstybės bijojo Kinijoje, todėl saugumas buvo įtrauktas į darbotvarkę. Kinija padidino ekonominius klausimus, susijusius su laisvos prekybos, atvirų sienų. ŠBO būtų regione monopolistas, jei ne Eurazijos ekonominės sąjungos formavimasis, kuris parodė, kad Rusija turi valios ir strateginius planus Centrinėje Azijoje. Šiandien ŠBO ir EAEB yra tik projektas Centrinėje Azijoje, o antra daugiau plėtros perspektyvas, todėl Kinija derėtis.

Xi Jinping paskelbė keletą pasiūlymų dėl būsimos ekonominės zonos ir EAEB suvienijimo. Idėja parėmė Vladimir Putin. Prezidentas buvo tos nuomonės, kad abu projektai kartu bus galingas postūmis ekonominės veiklos Eurazijos teritorijoje. Kombinuoti projektai bus grindžiama SCO, kuri taip pat atneša Kinija lyderio poziciją.

Perspektyvos projektą Rusijoje

Nauja Šilko kelias Projektas prisidės prie didėjančio prekybos ir plėtros savo tiek sausumos, tiek jūros transporto tinklų Rusiją. Norėdami tai padaryti, sukurti konjugato infrastruktūrą. Šiandien Rusijos vyriausybė išgelbės biudžetą, įskaitant gabalus atgal skirtų statybai lėšų.

Rusijos įstojimo į maršrutą, kaip visuma, priklauso nuo plėtros nacionalinės geležinkelių infrastruktūros laipsnį. Buvo planuojama, kad naujasis Šilko kelias per Rusiją bus eiti į vidurį, Pietų Uralo ir šiauriniuose regioninių sričių, kur yra Šiaurės platumos būdu statyba. "- Ob Midnight" į Kazachstaną ir Kiniją pratęsimo liniją per liniją galimybė. Severnyy Uralo gali būti integruota į "būdu" jūra arba žemės, bet tik įvykdyti sąlygas modernizuoti W / D neto.

Susisiekimo ministras Sokolovas, buvo iškeltas klausimas apie BAM ir Transsibiro geležinkelio modernizavimo, kuris sukeltų didelės spartos w / d plento "Maskva - Pekinas", tačiau pinigai nesitikima. 2015, pagal planą, Trans-Sibiro ir Baikalo-Amūro magistralė finansavimas turėjo būti ne mažiau kaip 21 milijardų rublių., Iš tiesų, skirta 16 mlrd.

Vienas iš Rusijos įtraukimo galimybių New Silk Road atmetė kartu su projekto statybos Krymo uostą nutraukimo. Krymas galėtų tapti strateginis prekybos bazė ir nauja vieta skambučių prekybos kelio į Europą. Šilko kelias ant žemės, bet kuriuo atveju eis per vieną iš Europos šalių, kur ji yra lengva išprovokuoti galios ir užrakto tranzito pokyčius. Pavyzdžiui, Pietų srautas stotelė Bulgarijoje. Prieinamumas komercinės bazę Kryme leis nukreipti prekių srautą per bet kurią šalį.

Nauja Šilko kelias apeiti Rusiją

Ukraina paskelbė apie savo ketinimą dalyvauti projekte "Šilko kelio" kaip už krovinių iš Kinijos į Europą tarpininkas. Pasak Mikheil Saakashvili, prekybos srautai yra palankesnės būti siunčiami į uostamiesčio Iljičiovsko kaip logistikos per jį yra ne daugiau kaip 9 dienas, o Rusijoje - 30 dienų. Saakašvilis pabrėžė, kad darbas jau vyksta ant kelių ES statybos, per Dniestro žiočių yra statomas didelis tiltas.

Kinija jau gerokai pažengusi į pagrindinio varianto, kaip įgyvendinti: Kazachstanas - Azerbaidžanas - Gruzija - Turkija. Iš Kinijos, aplenkiant Rusijos teritoriją atėjo testas konteinerinis traukinys Nomadexpress paskutinis 3500 km per penkias dienas - per Kazachstano, Kaspijos jūros į stotį Kishly (netoli Baku). Antrasis kūrinys Naujojo šilko kelio išlaikė per Iraną, trečiasis (nuo Rusijos teritoriją į Maskvą ir Sankt Peterburgą) vis dar diskutuojama. Paskutinis maršrutas yra naudingiau: jis yra trumpesnis nei kitų dviejų. Be to, Rusija, Baltarusija ir Kazachstanas yra įtraukti į EAEB. Rusijos dalyvavimo projekte klausimas buvo išspręstas ilgai, iš sutarties deklaracija buvo pasirašyta 2015 gegužės mėn.

Variantas su "nepriklausomybė" Kinijoje mano, kad priimtinas. Kinijos ambasadorius sakė, kad Kinijos bankai yra pasirengę investuoti 20 milijardų $ Ukrainos infrastruktūros. Ar tai reiškia, kad yra nauja Šilko kelias apeiti Rusijos Federacijos teritoriją? Mes palaukti ir pamatyti. Akivaizdu, kad Kinija svarsto kelis maršruto variantus, kaip praeityje.

Kryptis "Kazachstanas - Rusija - Baltarusija" naudingiausi Kinijoje, tačiau Rusija negali prisijungė prie "Naujas Šilko kelias" koncepciją ir ginti savo interesus, susijusius su EAEB. Ukraina yra tikrai patogu transporto organizavimas, tačiau jis netinka dideliems investicijų, nes jos nestabilumą. Kinijos žaidimas su "kvadratas" stiprina Kinijos poziciją derybose su Rusijos Federacija. Žinoma, maršrutas "Kazanė - Maskva - Sankt Peterburgas ..." Šilko kelias bus aptarta.