Motociklų PMZ-A-750: kūrimo, struktūros, savybių istorija

PMZ-A-750 - pirmasis Tarybų Sąjungoje sunkiųjų motociklų, kuri buvo parengta per 30s į Podolsky mechaninę gamyklą. Pagaminta dviviečiame versija, ir su vežimu. Aktyviai išnaudojami armijoje, ekonomikos, viešųjų paslaugų. Šiuo metu ji yra labai įdomūs muziejai ir privatūs kolekcininkai.

dizainas

Pradžioje 30s AUTOMOBILIŲ Mokslinis institutas (NATI) buvo paprašyta sukurti sunkiųjų motociklas su 750 cm ^{3 talpos,} pritaikytas kelio sąlygų TSRS ir tinka naudoti su vežimėlis. Dėl Maskvoje projekto plėtrai buvo pakviestas dizaineris Mozharov Potr Vladimirovičius, pirmųjų motociklų IL kūrėjas.

Darbo grupė jau laikoma turėjo Dizaino sprendimai amerikiečių kompanija Harley-Davidson "ir Vokietijos BMW, pocherpnuv idėjų skaičių. Neįkainojamą pagalbą į PMZ-A-750 kūrimo turėjo jaunų dizainerių Aleksandras Fiodoro Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman ir kt. Fiodoro vėliau dirbo vyriausiuoju inžinieriumi į Irbit augalų. Ešerių tapo vyriausiasis dailininkas Maskvos variklio augalo, o tada AZLK automobilių gamykla. Fitterman padėjo sukurti žio automobilius.

Nuo idėjos iki įgyvendinimo

Siūlomo tarybinių inžinierių variklio koncepcija, priminė "harleevskuyu", su daug įvairių dalių. Pavyzdžiui, cirkuliuojančio tepimo sistema sudarė sauso karterio sistema ir dviejų pakopų alyvos siurblys. Alyvos bakas buvo pasiūlyta surengti bendrą Variklio karteris liejimas. Per motociklo akumuliatoriaus naudojama uždegimo, variklis yra aprūpintas pavara.

pirmieji vaisiai

Darbas apie būsimą PMZ-A-750 vystosi labai greitai. Piešiniai pagal 1932 pavasarį jau buvo parengtas ir išsiųstas Iževskas. Gegužės 1933, mes surinkti 4 prototipai motociklų, vadinamas NATI-A-750. Rugpjūčio 20 d tais metais, jie buvo paimti į Maskvą.

Palyginti su standartinėmis modelių bandymų motociklo buvo supaprastinta karkaso konstrukciją ir galines sėdynes. Kairėje pusėje priekinės šakės, esančio garso signalas, kuris vėliau perkeliamas į ratą. Perėjimas svirtis ir sankabos pedalas yra kairėje pusėje, kaip ir Amerikos motociklų laikotarpį. Taip pat Amerikos stiliaus padaryta vairuotojo sėdynė: giliai sėdynė, nustatyta didelė galinio keleivio. Žingsniai paimtas toli į priekį, priekinis ir galinis ratai yra įrengta su ištraukiama stovu.

gamyba

Kūrėjai buvo laukiu masinės gamybos pradžios, tačiau gamykla Iževskas dar nebuvo pakankamai pasirengę susidoroti su tokio sudėtinio gaminio. 1935, Liaudies komisariatas techninę dokumentaciją perduoti į dabartinę Podolsk mechaninių įrenginių, yra Rusijos filialas bendrovės "Singer". Tuo dėl siuvimo mašinos gamybos fabrike turime 11 000 darbuotojų, o ten buvo geros sąlygos atsakingam gaminti.

Pirmasis gamyba motociklų PMZ-750 nusileido surinkimo linijos 1935, tik laiku už nepaprastą dieną - gegužės 1 d. Kai gamyba liepos 25 lankėsi liaudies komisaras sunkiosios pramonės Ordžonikidzė, jo gamyklos darbuotojai parodė devynių vienetų motociklų.

techninės charakteristikos

Motociklu PMZ-A-750 turi tokias savybes:

• cilindrų keturių taktų variklis, aušinimo - oro. Darbo apimtis - 747 ^{cm 3.}
• Talpa - 15 litrų. a. (11 kW) esant 3600 aps / min.
• Pavarų skaičius - 3 (santykis 3,045-1,58-1,00).
• Perdavimo - grandinės 5 / 8x3 / 8 ".
• Padangų dydis - 4,50h19 ".
• Bazė - 1395 mm.
• 1050 mm - Modelio aukštis.
• Ilgis - 2085 mm.
• Sąskaitų kelias - 112 mm.
• Bendras svoris - 225 kg.
• Talpa - 115 kg.
• Kuro bako talpa - 21 litrai.
• Greitis (maksimalus) - 105 km / h (be šoninės priekabos).
• Kuro suvartojimas (žemas) - 6 litrai.

Atsiliepimai

Motociklininkai nevienareikšmiškai vertinama mašiną PMR-750. Kai giriamas kadro struktūrą ir lengvą priėjimą prie komponentų, o kiti mano, kad prietaisas nėra labai susimąstęs. Daugeliu atžvilgių, motociklų servisas skiriasi nuo kitų modelių, kurie pristato keletą nepatogumų.

Mechaninės pavarų dėžė įsikūręs variklio viršaus, kuriame perjungimas yra atliekamas specialia svirtele yra kairėje pusėje motociklo. Mova buvo dviejų rūšių: arba dvigubo raktikauliu su pedalu kairėje pusėje arba svirtimi kairėje vairo. reikia dažniau keisti Alyvos tepimo sistemos šilčiausias laikotarpis - kas 1000 km. dviračių nustatymas buvo sunku ir atima daug laiko.

Schebler Karbiuratoriaus ženklai dažnai sukėlė problemų užvedant variklį. Reikalaujama tiksli koordinavimo optimalaus į oro sklendė padėtyje, uždegimo (kairėje pusėje vairo) ir droselis anga (dešinėje pusėje vairo). Motociklininkai juokais unscrambled akronimas PMZ kaip "pabandyti padaryti man." Tuo tarpu, dizainas buvo naujoviškas, daug įdomių idėjų, buvo naudojamos vėlesniais modeliais. Iš viso daugiau nei 4600 vienetų buvo surinkti.

PMZ-750 buvo naudojamas ne tik vyriausybinių agentūrų ir karinių, ir jie buvo parduoti privatiems asmenims. Ypač vertinami motociklą su priekaba. Kaina iki 1938 metų pradžioje sudarė 7760 rublių, tai yra labai brangu, palyginti su kitų didelio masto modelius. Pavyzdžiui, Iž-7 parduotas už 3300 rublių, "Raudonasis spalis" L-300 buvo apskaičiuota, kad 3360 rublių.