"Mitsubishi Pajero 2": funkcijos, apžvalgos, nuotraukos

Automobilių "Mitsubishi Pajero 2" tapo viena iš garsiausių visureigis dešimtojo dešimtmečio. Mėgėjams off-road Rusijos šis automobilis tapo patikimas pagalbininkas bet sudėtingose situacijose bekelei. Jeep, kam jis bus neabejotinai galima pavadinti, parodė didelį "užsispyrimo" ir kietąjį nuotaika. Drąsiai į 2015 pabaigoje yra ketvirtos kartos "Pajero" pasirodė Rusijos rinkoje. Bet jei jūsų biudžetas yra ribotas ir pasirinkimas ateina į naudojamas visureigis, galite įsigyti su ramybė "Pajero 2". Būtina mokytis techninis automobilio suprasti, kodėl ji uždirbo dėmesio ir pagarbos daug iš gerbėjų "off road" Net miesto aplinkoje.

Šio modelio istorija

Antrosios kartos "Pajero" buvo paskelbtas 1991 metais, tais pačiais metais ir pradėjo pardavinėti. Po šešerių metų sėkmingų pardavimų ne tik namuose, "Mitsubishi" Japonijoje, bet ir JAV, ir Europoje, karta jau praėjo giliai dizaino sukūrimui 1997 metais, po kurio buvo išduotas dvejus metus. Tačiau po gamybos nutraukimo Japonijoje, pamatęs trečiosios kartos spaudai, "Pajero 2" keletą metų yra pagaminti gamyklose Indijoje ir Filipinuose.

Kūno ir eksterjero dizainas

Už visą dešimtmetį visureigis gaminamas keliais variantais, kūno, būtent trijų durų ir penkių durų. Trejų durų versija, savo ruožtu, gali būti gaminamas versijų su minkštu stogu, vadinamas drobė viršuje. labai sunku rasti naujausią variaciją šiuo metu yra geros būklės, atsižvelgiant į modelio amžių.

Jei pažvelgsime į "Pajero 2" nuotraukas, kurios gali būti vertinamas šiame straipsnyje, tai vargu ar galima teigti, kad šis modelis yra daugiau nei dvidešimt metų. Be to, antrosios kartos visureigis šiek tiek skiriasi nuo ketvirtos išvaizda ir atrodo gana įspūdingas ir žiauriai. Žinoma, "Pajero" nėra lyginami su prabangaus automobilio "Lincoln Navigator" ir elitas "Nissan Navara". Tačiau bet kuriuo atveju, eksterjero daroma gana griežtų proporcijų ir bekele savybės yra beveik neįmanoma paslėpti už galingą kūną.

salonas

Bet modernios visureigis šeimininkas yra lengva nustebinti salonas "Pajero 2", nes jis atrodo ne visai paprastai dėl orientacijos į off-road vairavimo. Centrinėje skydelyje yra podiumas su trijų priemonių, būtent: termometras, aukštimatis ir Inclinometer. Su šiais prietaisais galite lengvai pereiti į bet reljefas. Didelis privalumas yra tai, apklausa, kad japonai supratau dėka plataus stiklo ploto ir didelio sėdimosios vietos, leidžia jums kontroliuoti viską aplink vizualiai su didele aukščio.

Verta paminėti, kad salone "Pajero 2" Comfort yra tinkamo lygio. Priekinės sėdynės turi porankiai, kad būtų patogiau ir penkių durų versijos, yra atskira krosnelė šildyti gale sėdintiems keleiviams. Be to, yra versijos su trečiosios sėdynių eilės, kuri atliks daugiau keleivių. Žinoma, sėdi trečioje eilėje patogumas yra didelis klausimas, bet faktas lieka faktu - tuo talpos aukščio. Liftgate atsidaro horizontalioje plokštumoje deramai vamzdį, kuris yra pritvirtintas išorėje, o bagažo dydis gali skirtis priklausomai nuo modelių ir modifikacijų.

"Padzhero 2" MMC: variklio charakteristikos

Antrosios kartos "Pajero" gavo milžinišką asortimentą transmisijų, tiek benzininiams ir dyzeliniams. Benzinas jėgainės galima rasti kiekiais 2,4 iki 3,5 litrų su 103 280 litrų produkcijos. a. Dyzeliniai agregatai turėtų minimalų įvairovę ir pristato liniuotę nuo 2,5 iki 2,8 litrų su piko galia 103 iki 125 litrų. a.

Sėkmingiausias benzininis variklis turėjo 3,5 litrų tūrio ir padėjo išsklaidyti "Pajero" laimėti "šimtus" yra mažesnis nei 10 sekundžių. Didžiausias greitis tokiu konfigūracijos lygi 185 km / h, ir vidutinės kuro sąnaudos laikomi maždaug 14 litrų. Jeigu mes kalbame apie "Diesel", geriausias pasirodymas turėjo turbo su 2,5 litrų tūrio. Žinoma, maksimalus greitis ir pagreitis dinamika nebuvo tiek daug (150 km / h ir 16,5 sekundes, atitinkamai), tačiau degalų sąnaudos (11 litrų 100 km) ir aukšto sukimo momento norma daro savo darbą keliuose.

transmisija

Antrosios kartos "Pajero" buvo pažymėtas prekės ratų pavaros sistema išleidimo vadinamas Super Select 4WD. Pagrindinis bruožas buvo galimybė nuolat vairuoti visų ratų pavara režimu. Taip pat buvo galima judėti tik galinių ratų pavara režimu. Funkcijos "padalomosios medžiagos" turi galimybę užrakinti centrinį diferencialą į 4WD režimu ir prijungti įsijungti. Nors super Pasirinkite sistema buvo novatoriškas ir tai, kodėl nustatytas tik brangių versijų visureigis. Pigūs versija gavo vieną Ištęstinės 4WD sistemą, kuri nebuvo turėti Diferencialo blokavimas režimą. Štai kodėl nuolat važinėti į 4x4 režime buvo žalingas transporto priemonės.

Brangiausias ir "iš viršaus" konfigūracija taip pat yra įrengta su automatine transmisija, kuri, savo ruožtu, turėjo keletą režimus paprastumas vairavimo skirtingomis sąlygomis. Normalus režimas leidžia judėti ant plokščių keliuose su gera kabliuko ir sausu skudurėliu. Režimo maitinimo «mašina" pradėjo sparčiau, ir pavaras perjungti šiek tiek greičiau. Naudingiausi režimas Laikykite automobilį be intervencijos gali įveikti sudėtingus snieguotas ir ledinis sritis vienu sklandų pavarų kaita ir galimybė pradėti važiuoti antrąja pavara sąskaita.

važiuoklė

"Mitsubishi Pajero 2" gavo labai įdomų sąlyginio neapmokestinimo sistema: buvo naudojami galinės spyruoklės ir pakabos buvo priklausomi, taip pat taikomos neatsižvelgiant į priekinį sukimo baras sustabdymą. Tokia galimybė leis daugiau lygumo važiuojant bekele, ir ji yra verta pažymėti, kad sistema pateisino save. Greita stotelė dėl kelių tonų mašina pakankamai didelis ir stiprus diskiniai stabdžiai, saugos ir pagerino oro pagalves, ABS ir galingas nepereinamas kūno.

Galų gale, noriu pridurti, kad jei jums reikia patogų automobilį su aukšto kryžiaus, ir optimalų pajėgumą, tai neabejotinai geriausias variantas - "Pajero 2". Tik teigiami atsiliepimai galima rasti mašiną. Yra buvę "nuvertė" ir beveik puvimo kūną, labai stiprus sustabdymą ir patogus salonas - visa, ko reikia patogiam kelionės visų sąlygų ir vietovės, net mieste.