MAZ-530: kūrybos istorija, techninės specifikacijos

Po kelerių metų po to, kai baigėsi karas, Sovietų Sąjunga, pramonei laipsniškai atstatytas. Iš darbo kasybos tempas padidėjo. darbo karjeruose Serijos galios transporto priemonės, buvo skaudžiai praleistus. Nebuvo už naują, galinga technika reikia.

Gimimo pirmąjį savivartis

1948 kovo tarybinė valdžia priėmė sprendimą sukurti pirmąjį sovietų savivartis. Išspręskite šią užduotį buvo patikėta projektavimo biuras Jaroslavlio automobilių gamykla.

Tačiau tolesnis mašinos projektą, kuris Gautas Yaz-225, negavau. Visi techniniai dokumentai buvo pristatyti į Minską, kur jis padarė didelę pakeitimus ir patobulinimus.

Taigi, nuo pradinių planų naudoja kabina iš gamybos modelio MAZ-200, kuris būtų tiesiog perjungti į dešinę projektavimo biure MAZ atsisakė. iš esmės naujas, erdvus kabina buvo sukurta. Be to, projektas buvo įtraukta naujienas ir patobulinimų, kad būtų galima pakeisti kodą projektą nuo 225 iki 525. Tai buvo pažymėtos dvi ašis MAZ su krovinių svėrimas 25 tonų - tai buvo pirmasis Sovietų savivarčiu. Tačiau šią problemą atsiradimas ir neišsprendžia automobilį. Reikalinga įranga su didesniu krovumas.

40 tonų ant trijų ašių

Iš automobilių pramonės TSRS, jeigu būtų tam forma ministerija pavedė Minsko automobilių gamykla pastatyti automobilį su minimaliu keliamoji galia 40 tonų. Projekto vadovas buvo paskirtas vyriausiasis dailininkas MAZ - L.B.Shaposhnik.

Už naują sunkvežimį prototipas tapo įrodyta karjerai MAZ-525. Iš tiesų, jei mes neturime atsižvelgti į nedidelių išorinių skirtumų, tai buvo tas pats 525, bet pailgi ir gauti daugiau ratlankiai (trečioji ašis).

1957 metais, buvo pristatytas pirmasis prototipas MAZ-530 viešojo peržiūrą sąjunginėje paroda (VSHV) TSRS. Jis tapo pirmuoju triašiai Kasyba Sunkvežimis SSRS, kuri turėjo 40 tonų talpa.

Ir pramonės parodos, vykusios Briuselyje 1958 m rudenį, MAZ-530 gavo pasaulinį pripažinimą. Jis buvo apdovanotas aukščiausią apdovanojimą.

MAZ-530: specifikacijos

Nauja MAZ, panašiai kaip ir jo pirmtakas, MAZ-525, įrengta su dyzeliniu varikliu nuo talpyklos T-34, su skirtumu, kad 525-oji buvo nesumažintos galios, ir naujos 530-m standartą, 12 cilindrų, 450-stiprus vienetas, kuris turėjo, darbinis tūris 38 tūkst. cc

Perdavimo yra sukurtas kaip planetinis tipo įrenginiu, turinčiu sukimo momento keitiklis su trimis etapais priekį bei vienos atgal transmisiją. Tai buvo naujovė pirmą kartą ši dėžutės tipas buvo pateiktas ant buitinių prietaisų.

MAZ-530 galėjo plėtoti 43 km / h greitį (MAZ-525 yra lygi tik 25 km / h).

Galinės ašies buvo pridėtas tiesiogiai prie rėmo, standžiai ir be spyruoklių. Sutrenkimų, kuris yra veikiamas transporto priemonės kėbulo, kai pakrautas į karjerą, negalėtų atlaikyti bet kokį pakabos dizainas. Dėl šios priežasties, apatinis korpusas pagamintas iš dvigubo sluoksnio plieno tarpiklis ąžuolo, nustatyta tarp lapų. Apkrovos perdavimo buvo atliktas ant rėmo šešis pagalvės, pagaminti iš didelio tankio gumos.

iškilusis hidrauliniu mechanizmu kūno apima du didelius cilindrą ir atskirą siurblį, reguliuojant slėgį sistemoje. Ši sistema galėtų nuversti kūną už 65 laipsnių kampu.

Priklausomai nuo darbo sąlygoms, kaip kuro vartojimo MAZ-543 svyravo nuo 130 iki 160 litrų per 100 km.

Ji buvo įrengta hidraulinio vairo.

Išorinis padangos skersmuo lygus 1,8 metrų. Rato formulė buvo atstovaujama 6x4 santykis.

Mašinos matmenų buvo 10555h3400h3650 cm (ilgis, plotis ir aukštis atitinkamai).

Trumpas amžiaus automobilių

Klasikinis dizainas (dangtis + kabina + kūno) kartu su milžiniškų matmenų padarė MAZ savivartis diskelių (apsisukimo spindulys buvo 14 metrų). Dirbti tokio škvalas karjerą buvo tiesiog nepriimtina. Todėl, MAZ-530, buvo nuspręsta palaipsniui. Tiesiog iš vartų automobilio liko 30 automobilių, įskaitant pirmą mėginį. Verta paminėti, kad kiekvienas iš šių mašinų buvo savaip unikalus, kaip vyksta beveik rankiniu būdu. 1963, problema visiškai sustojo. Triašio karjeros MAZ (sunkvežimis) į šioje formoje atsirado aklavietės filialas plėtrai.