Maskva - Sankt Peterburgas: trasa. Maršrutas M11. "Speedway" "Maskva - Sankt Peterburgas"

Šiuo metu planuojama statyti maršrutą "Maskva - Sankt Peterburgas". Tai yra viena iš pirmųjų Rusijos Federacijos objektų specialioms reikmėms. Naujoji federalinė magistralė į Sankt Peterburgą pakeis esamą - M10. Norėdami važiuoti juo reikia mokėti.

Bendra informacija

Kai kuriose srityse M10 prarado pajėgumus. Tai bus nemokama alternatyva naujam Federaliniam greitkeliui. Maršrutas Maskva- Sankt Peterburgas, kurio schema apima daugelį sričių, bus apie septynis šimtus kilometrų. Greitkelis prasidės nuo sostinės sienų ir tęsis per skirtingus regionus. Visų pirma jis praeis pro Maskvos (90 km), Tverskaya (253 km), Novgorodo (233 km) ir Leningrado (75 km) plotus.

Statybos aspektai

Iki 2018 m., Pagal planą, turėtų būti pradėtas naudoti rinkliavos maršrutas Maskva - Sankt Peterburgas. Kai kurių sekcijų statyba prasidės dabar. Planuojama užbaigti 2018 m. Pasaulio taurės čempiono pradžioje. Bendra projekto kaina viršija šimtą penkiasdešimt milijardų rublių. Dalis šios sumos bus tiesiogiai investuojama rangovui. Objektas yra 1A techninės kategorijos keturių eismo juostų kelias. Numatomas važiavimo greitis - ne daugiau kaip 150 km / h. Naujasis maršrutas "Maskva - Sankt Peterburgas" eis per Novgorodo ir Tverės regionus. Šioje srityje planuojama pastatyti apie šimtą tiltų statinių. Be to, bus įrengta keletas sąsajų. Planuojama imti mokestį ne visose maršruto dalyse Maskva - Sankt Peterburgas. Tačiau trasoje bus daugiau kaip 50% jų. Tai apie keturis šimtus kilometrų.

Ekonominiai aspektai. PPP taikymas

Norint pradėti kurti greitkelius "Maskva - Sankt Peterburgas", turėjau naudoti specialų mechanizmą. Pirmą kartą šalyje yra taikomas viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės principas. Tai yra koncesijos sutartis, užtikrinanti privačių investuotojų pritraukimą. Jie, savo ruožtu, turi įvykdyti kai kurių biudžeto išlaidų pakeitimą statybai.

Pirmasis naudojimas

Prieš kelerius metus viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės principas buvo taikomas tik pagrindinių kelio atkarpos statybai. Tačiau šiuo metu "Avtodor" planuoja įsitraukti į kitas šios priemonės sritis. Jų statyba ir tolesnis eksploatavimas vyks viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės pagrindu. Iš esmės jie yra tiesiai netoli Sankt Peterburgo.

Objekto koncesininkas

Tiek vidaus akcininkai, tiek užsieniečiai yra atsakingi už pagrindinę kelio dalį. Pagrindinė atsakomybė už statybą priskiriama Šiaurės vakarų koncesijų kompanijai. Ji priklauso Prancūzijos organizacijai. Tuo pačiu metu pusę lėšų prisidėjo ir Rusijos akcininkai. Įtraukiant į procesą dalyvavo vieno iš Sankt Peterburgo verslininkų struktūros. Kai kuri žiniasklaida pavadino jį Rusijos prezidento draugu. Šių statinių savininkas yra Arkadijus Rothenbergas. Šis paketas buvo įsigytas prieš kelerius metus iš organizacijos "N-trans" narių.

Paskolos sutarties pasirašymas

2010 m. Pavasarį įvyko projekto finansinis uždarymas pagrindinės objekto statybai statyti. Paskolos sutarties pasirašymas buvo sėkmingai užbaigtas. Susitarime dalyvavo tokios organizacijos kaip "Sberbank", "Vnesheconombank" ir "North-Western Concession Company". Pagal susitarimą, pirmiau minėtos struktūros turėtų suteikti SZKK lėšų projekto įgyvendinimui. Paskolos suma yra apie trisdešimt milijardų rublių. Jo mokėjimas atliekamas dvidešimt metų. Abu bankai tiekia tokią pačią sumą. Federalinis investicijų fondas taip pat prisidės prie projekto tam tikros sumos. Planuojama infrastruktūros obligacijų išdėstymas. Taigi, koncesininkas tikisi gauti lėšų likusiai finansavimo daliai padengti.

Numatomas Europos banko dalyvavimas

Anksčiau žiniasklaidoje buvo pranešta, kad ši organizacija dalyvaus šio projekto finansavime. Buvo daroma prielaida, kad bankas galės pateikti didelę dalį investicijų. Šios lėšos buvo planuojamos siųsti į darbą pirmoje magistralės skiltyje. Tačiau vėliau gauta informacijos, kad bankas nusprendė nedalyvauti statybos projekto finansavime. Organizacija teigė tai sakydama, kad tokia veikla kenkia šalies ekologijai. Tai, savo ruožtu, prieštarauja banko vidaus kodui. Nepaisant to, oficialus organizacijos atstovas neigė šią informaciją. Jis padarė pareiškimą, kad Europos bankas nesiruošia dalyvauti finansuojant pagrindinio greitųjų geležinkelių tinklo statybą. Taip buvo dėl to, kad jau buvo surinktos būtinos lėšos projekto įgyvendinimui. Net nebuvo būtina pritraukti užsienio investicijų. Be to, oficialus banko atstovas savo pareiškime nenumatė galimybės, kad organizacija dalyvaus finansuojant kitų objektų sekcijų statybą.

Išsamus sąnaudų apskaičiavimas

Mažo kelio atkarpos pastato kaina yra apie keturiasdešimt milijardų rublių. Ši suma neapima teritorijos rengimo atitinkamo darbo vykdymo išlaidų, bet apima ir PVM. Ketvirtadalis projekto finansavimo priskiriama investuotojui. Valstybė garantuoja likusią sumą, skirtą įrenginio statybai įgyvendinti. Ji taip pat yra atsakinga už preliminarų teritorijos rengimą atitinkamam darbui ir turi patvirtinti projekto dokumentus. Planuojama jį įgyvendinti pagal koncesijos schemą.

Kelionės kainos

Atitinkami skaičiavimai vis dar atliekami. Iš pradžių buvo numatyta, kad pagrindinės maršruto dalies kaina bus apie keturis rublius už kilometrą. Šie skaičiavimai buvo atlikti pagal 2007 m. Kainų lygį, į juos neįtrauktas PVM. Dėl to tarifas bus skirtingas. Pagrindiniai veiksniai, turintys įtakos bilietų kainai, yra kelio naudojimo laikas, dienos laikas, transporto priemonės kategorija ir pan. Vidutinė kaina, pagal kurią bus pasiektas maršrutas M11, kurio žemėlapis pateiktas straipsnyje, neviršys 2,5 rublių už kilometrą. Pagal preliminarius skaičiavimus, svetainės naudojimas prie įėjimo į Leningrado sritį (apie 40 kilometrų) kainuos tą pačią sumą. Likusios mokamos zonos yra centrinėje Maskvos-Sankt Peterburgo maršruto dalyje. Trasa, kaip minėta pirmiau, eina per kitas sritis. Tai, visų pirma, Novgorodas, Tveris ir Maskva. Taigi, automobilio vairuotojas važiuoja greitkeliu kainuos apie 1 rublį už kilometrą. Todėl visa kelionė bus apie šešis šimtus rublių. Ši problema buvo iškelta praeitą vasarą Sankt Peterburge vykusiame Tarptautiniame ekonomikos forume. Apie tai Rusijos valstybinės kelių kompanijos valdybos pirmininkas padarė pareiškimą apie transportavimo kaštus. Pasak jo, kilometro greitis greitkelio M11 kaina gali gerokai padidėti. Taigi, jo kaina turėtų būti daugiau nei tūkstantis rublių.

Darbo reikalingumas

Veikla, skirta sukurti alternatyvų maršrutą M10 "Rusija", prasidėjo gana seniai. Projektas buvo gana ilgas. 70-tieji metai pirmoji dvigubo kelio schema buvo bendrosios sostinės ir regiono plėtros plano dalis. Faktas yra tai, kad greitkelis M10 šiuo metu yra didžiulė apkrova. Leidžiamas didžiausias kiekis viršijamas kelis kartus. Dabar maršruto talpa yra apie keturiasdešimt tūkstančių automobilių per dieną. Apie 170 000 automobilių per dieną sudaro tikrąjį eismo intensyvumą šiandien maršrutu Maskva-Sankt Peterburgas. Trasa greitai pablogėja. Viršijant didžiausią leistiną pakrovimo greitį įtakoja ne tik kelio įrangos kokybę. Prie sostinės įėjimo vidutinis greitis M10 neviršija dešimties kilometrų. Pykčio metu gali sumažėti iki penkių. Šio maršruto metu įvyko didžiulis nelaimingų atsitikimų skaičius, kuris kelis kartus viršija vidutinį šalies standartą. Netoliese esančiose vietose oras yra iš esmės užterštas. Šis lygis penkis kartus viršija Sanitarijos standartus Rusijos Federacijos.

Aplinkos problemos

"Speedway Moscow" - Sankt Peterburgas padalins "Khimki" mišką į du. Prieš keletą metų statybos darbai šioje vietoje buvo sustabdytas. Taip buvo dėl to, kad protesto organizacijos, priešinčios medžių sunaikinimui, sukūrė greitkelį. "Judėjimo už Chimki miško apsaugą" narių veiksmai nustojo mažėti. Vėliau milicija sugebėjo sužinoti, kad darbuotojai neturėjo tinkamų leidimų ir dokumentų. Netrukus statyba prasidėjo dar kartą. Tuo pačiu metu judėjimo aktyvistai stengėsi jį sustabdyti. Po kurio laiko grupės lyderis nesutiko, kad maršrutas buvo užpultas. Po kurio laiko susikūrė agresyvių jaunuolių sąjunga. Dėl to teisėsaugos agentūros buvo priverstos paskirstyti savo stovyklas.

Vėliau nežinomi asmenys organizavo vietos administracijos pastato ataką. Durys į pastatą buvo išjudinti, o langai buvo sugadinti. Gynybos miško lyderis nesutiko su tokiais kovos metodais. Aktyvistai galėjo sustabdyti statybą. Tačiau žiemą vyko Vyriausybės komisijos posėdis. Ji nusprendė patvirtinti pradinį projektą. Komisijos atstovai pareiškė, kad galimybė, pagal kurią naujas maršrutas "Maskva - Sankt Peterburgas" eina per Chimki mišką, yra visiškai teisėtas ir pagrįstas. Galiausiai šį sprendimą palaikė daugelis vyriausybės narių, nes, jų nuomone, tai buvo visiškai kompromisas ir subalansuotas. Po to Prezidentas priėmė nutarimą dėl statybos darbų sustabdymo papildomiems egzaminams. Netrukus Dmitrijos Medvedevo aide padarė pareiškimą, kad daugelis svarbių darbų buvo atlikti dėl prezidento sprendimo fakto. Jis taip pat pažymėjo, kad jų elgesys prisidėjo prie žymiai pagerėjusio projekto.

Dėl to buvo sukurta aplinkosaugos priemonių sistema, kuri vyko rengiant statybą. Bendrosios išlaidos buvo apie keturis milijardus dolerių. Ši sistema apima daugelį svarbių elementų. Pavyzdžiui, bus sukurti triukšmo apsaugos ekranai ir automatiniai oro stebėjimo taškai. Planuojama imtis specialių priemonių apsaugoti žuvų apsaugos zonas, sodinti žalias plantacijas. Ministrų kabinetas šiems darbams atlikti skyrė daugyb ÷ s sumą. Šios lėšos bus naudojamos kompensacinėms priemonėms tam tikrose miško vietovėse, kurios buvo sumažintos kuriant greitkelius.

"Zavidovo"

Maršrutas M11 "Maskva - Sankt Peterburgas" paveiks nacionalinio parko sienas. Ši situacija taip pat sukėlė daug ginčų. Nepaisant to, atitinkamas dekretas iš tikrųjų neįsigaliojo. Šalies vyriausybė dar nėra pasiekusi bendro sutarimo šiuo klausimu. Kaip ir Khimki miško atveju, kai kurios viešosios organizacijos priešinasi M11 maršrutui, einančiam per nacionalinį parką. Buvo surengta keletas protestų. Dėl šios priežasties šalies vyriausybė nusprendė, kad vietoj zonos, kuria eis naujas maršrutas, į Zavidovo prisijungs kitos teritorijos.

Ateities objektas

Maršrutas, suprojektuotas maršrutu Maskva-Sankt Peterburgas, galėjo gauti visus reikalingus leidimus (pagal galiojančius šalies įstatymus) ir padarė teigiamą išvadą dėl poveikio aplinkai vertinimo. Centralizuota automatinio eismo valdymo sistema bus įrengta pagrindinėje M11 greitkelio dalyje, kaip planuota. Taip pat planuojama sukurti avarinio ryšio punktus, evakuacijos paslaugas, o apšvietimo ir atskyrimo kliūtys veiktų visą pagrindinės infrastruktūros dalies perimetrą.