Lėktuvo katastrofoje Rostovas 19 2016 kovo: priežastys ir tyrimas

Į tragedija Rostovas prie Dono nutiko 18-osios naktį į 2016 kovo 19 d. Lėktuvas "Boeing-737" sudužo, o iškrovimo. Lėktuvas atliekamas reguliarius skrydžius iš Jungtinių Arabų Emyratų.

Įgula mėgino nusileisti sunkiomis oro sąlygomis dvi valandas, bet nepavyko. Žuvo visi. Laive buvo 62 žmonės. Iš Rostove avarijos tyrimas yra "Interstate aviacijos komitetas, kartu su ekspertais iš Jungtinių Arabų Emyratų, Rusijoje, Prancūzijoje ir JAV.

Pagrindinis diskusijų skaičius 981

Lėktuvas sudužo į Rostovas prie Dono, priklausanti Galvosūkiai Dubay bendrovė. Tai valstybė, pigių skrydžių oro iš Jungtinių Arabų Emyratų. Tai reglamentuoja 57-erių metų Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, kuriai priklauso Kitas garsus aviakompanija Emirates Airline.

Fly Dubay Savo ruožtu, veikia nuo 2009 m atlieka reguliarius ir užsakomuosius skrydžius į beveik 50 šalių šimtai priemiesčiuose. Įskaitant 10 Rusijos miestuose. Be Rostovas prie Dono - du kartus per savaitę per pastaruosius trejus metus. Dėl bendrovės balanso buvo tik "Boeing".

Reikėtų pažymėti, kad vežėjas yra būdingas aukštas saugumo efektyvumą. Prieš avariją įvyko Rostovas prie Dono, bendrovė neturėjo nelaimingų atsitikimų su žmogaus aukoms. Po avialinijų pilotai tragedijos su sąlyga, anonimiškumo įtraukiami į užsienio žiniasklaidą, kuri dažnai patiria pereutomlyaemost nes grafikas buvo pernelyg sotaus ir ne visiškai galėtų atsipalaiduoti.

"737"

Sudužo "Boeing" "buvo santykinai naujų orlaivių. Ji buvo pastatyta JAV 2011 specialiai Galvosūkiai Dubay bendrovė. Lėktuvas buvo įrengtos dvi turboventiliatorinius variklius. Tuo avarijos metu ji atliko ore daugiau nei 21 tūkstančių valandų, atliekant daugiau nei 9000 ciklų pagal "kilimo -. Nusileidimo" Lėktuvas niekada reikia remonto, techninės priežiūros laiką ir ji praėjo be problemų. Paskutinį kartą - prieš du mėnesius iki avarijos.

Šiuo atveju, lėktuvas nebuvo visiškai: lėktuvas, skirtas gabenti 189 keleivius, tą pačią dieną laive buvo tik 55 žmonių, neskaitant įgulos. Kuras turėtų būti pakankamai 8 ir pusę valandų skrydžio, lėktuvas išbuvo ore yra ne daugiau kaip 6 valandos.

įgula

Laineris bėgo vadas 38-erių metų Aristos Socratous, kilęs iš Kipro gimtoji. Praktiškai tai yra beveik 6000 valandų skrydžio. Verta pažymėti, kad Fly Dubay, kaip ir daugelyje kitų oro linijų, nebuvo paskirtas vadas pilotas, kuris yra ne skrendama 5000 valandų.

Kaip kapitonas Socratous dirbo aštuoniolika mėnesių. Tokiu atveju, remiantis Rostove katastrofos išvakarėse, jis pateikė atsistatydinimo raštą. Pasak kolegų, tai buvo dėl nuovargio ir sunkių krovinių Fly Dubay. Mažiau nei po mėnesio po to, kai jo šeima gimė sūnus tragedija gimė.

Bendro pilotas buvo 37-metų ispanas Alejandro Alava Cruz. Jis taip pat turėjo beveik 6000 valandų skrydžio praktikoje. Abu pilotai sėdi Rostovas buvo ne pirmas kartas.

Taip pat tarp įgulos buvo 5 skrydžių palydovės - išeivių iš Rusijos, Kirgizijos, Kolumbijos, Ispanijos ir Seišeliuose.

oras

Lėktuvo katastrofos Rostovas priežastys, daugelis susiję su oro sąlygomis, jie nebuvo lengva, kad naktį. Vėjo greitis žemės lygyje pasiekė 13 metrų per sekundę, su gūsiais - iki 18 matomumas - apie 7 km, buvo silpnas lietus. Už 900 metrų aukštyje ir puse kilometrų stebimas vidutinio apledėjimo.

Tačiau, kaip ekspertai pastebi, bendras oro sąlygos buvo sunku, tačiau tai neturėtų būti užkirstas kelias personalo nusileidimą.

skrydis

Lėktuvas išskrido iš Abu Dabis, Jungtinių Arabų Emyratų sostinėje, ne 21.45 vietos laiku ir turėjo būti Rostovo oro uoste prie 1,20 Maskvos laiku. Tačiau skrydis atidėtas pusvalandžiui, buvo perkelta ir apytikslis atvykimo laikas. Tarp atsarginio aerodromų, skirtų šalutinių platformų buvo pateikta Krasnodaro ir Volgogrado.

Pats skrydis vyko be incidentų. 1.30 pilotai pradėjo rankiniu pilotavimo lėktuvą pirmą kartą bandė ateiti į žemę. Mažiau nei pusvalandį prieš nusileidžiant Rostove dviejų plokštumų kitų aviakompanijų. Už 340 metrų aukštyje įgula gavo pavojingų vėjo įspėjimas ant KTT, saugos sistemų orlaivio. Informacija apie šį siunčiami ekspeditoriaus ant žemės ir nusprendė nutraukti požiūrį.

Dvi valandas, įgula laukė oro pagerinti 60 kilometrų nuo Rostovas prie Dono. Maždaug tuo pačiu metu į Rostovas mėgino nusileisti įmonę lainerio "Aeroflot", bet po kelių nesėkmingų bandymų nusprendė sėdėti ant pakaitinio oro uosto Krasnodaras.

Antrasis bandymas

Į 3.23 skrydžio numerį 981 dispečeriai prašoma naujo leidimo žemės ir pradėjo mažėti. Už 600 metrų virš žemės įgulos aukštyje išjungtas automatinis valdymas ir toliau dirbti rankiniu režimu. Tuo 3,40 orlaivis buvo už 220 metrų, 4 ir puse kilometrų aukštyje nuo kilimo ir tūpimo tako pradžioje. "Boeing padidino greitį ir ėmė lipti. Apie tūkstantis metrų nuo žemės sluoksniu smarkiai sumažėjo ir atsitrenkti į žemę.

Rostovas dispečeriai nedelsiant informuojama apie į MOE tragedija. Ji pradėjo gelbėjimo operaciją. Jame dalyvavo 840 žmonių ir daugiau nei 100 vienetų įrangos.

Vaizdo ir nuotraukų iš avarijos gali būti vertinamas Rostovas, lėktuvas sudužo į žemę labai stataus kampo. Dėl trumpojo nuotolio sklaida nuolaužų ekspertų pagrindu padarė išvadą, kad avarijos įvyko Rostove dideliu greičiu. Susidūrimo su žeme buvo sugadintas daugiau nei 300 kvadratinių metrų kilimo ir tūpimo tako, Rostovo oro uostas buvo uždarytas iki kovo 21 d.

nelaimės aukų

Kas mirė lėktuvo katastrofoje Rostovas - piliečiai 9 šalių: Rusija, Ukraina, Kirgizija, Indija, Uzbekistanas, Kipras, Seišeliai, Ispanija ir Kolumbija. Iš viso 62 asmenys, iš jų 7 - įgulos nariai. Keturi iš aukų - vaikai.

Beveik visi katastrofos aukos - apie Rusijos piliečiai, plaukioja iš atostogų iš JAE. Beveik visi klientai buvo populiarus šalyje, keliauti įmonę.

Nebuvo laimingas ir išgelbėjimo. Rossiyanka Elvar Isayev buvo vėlu maršrutinis autobusas iš viešbučio į oro uostą ir neturėjo laiko nelemtą skrydį. Kaip paaiškėjo, dieną prieš ji švenčiama su savo draugei gimtadienio, nes tai, ką grįžo į viešbutį vėlai. Vėliau ji saugiai atvyko iš Dubajaus.

Gelbėtojai į tyrimo metu nustatyta beveik 5000 vienetų lavonus. Identifikavimas išlieka truko apie du mėnesius.

Šeimos aukų gavome kompensacija - vienas milijonas rublių. Lyderiai Rostovo regione paskelbė gedulo aukas, kurių gyvenimas buvo nutrauktas lėktuvo katastrofoje Rostovas prie Dono. Mirusieji buvo skirtingų šalių piliečių, todėl gedėjo, kad dieną, ne tik Rusijoje.

Inicijavimas tyrimo

Steigimo lėktuvo katastrofos priežastis į Rostovas prie Dono paėmė IAC. Ekspertai iš Jungtinių Arabų Emyratų, JAV (kur lėktuvas ketino) ir Prancūzija (šalies kūrėjas variklius), taip pat buvo įtraukti. Norėdami įvertinti pilotų veiksmai buvo įdarbintas bandymų pilotai iš Rusijos, JAV ir JAE.

Tyrimo komitetas, buvo nuspręsta iškelti baudžiamąją bylą. Iš pirmųjų dienų buvo manoma, kad Rostove avarijos gali atsitikti dėl kelių priežasčių, tarp jų įgula vadinamas neteisingą veiksmą, techniniai gedimai ir oro sąlygų. Iš teroristinio išpuolio tikimybė buvo išsiųstas beveik iš karto, nes nuolaužų nėra rasta pėdsakai sprogmenų.

nuodugnus tyrimas

Per tyrimo giminaičius aukų ir ekspertų glaudžiai stebėjo žinoma. Jau kitą dieną, ekspertai išnagrinėjo sceną ir padarė schema tragediją. Abu juodosios dėžės buvo rasta patenkinamos būklės. Po dviejų dienų, skeveldrų orlaivio kolekcija buvo baigtas po tragedijos, ir pradėjo savo skaičiavimus į angarą.

Šis darbas buvo baigtas balandžio 8 d. Be to, buvo padaryta iš vienetų tyrimų atlikimo visų orlaivio sistemų pasirinkimas. Pilnas dekodavimo skrydžio savirašių ir perdavimo įgulos pokalbius su dispečerių iš anglų ir ispanų į rusų. Tačiau visa stenograma derybų ekspertai nepateikė, remdamasis tarptautinėmis taisyklėmis.

VAS darbas

Pasibaigus IAC, lėktuvo katastrofoje Rostovas 19 sudarymo 2016 kovo nesukėlė nesėkmės nors iš orlaivio ar jo gedimas. Išvykimo iš JAE metu buvo techniškai garso.

Pilotai turi reikiamą mokymą, ir visus dokumentus. Taip pat nustatyta, kad Rostovo oro meteopribory neveikia tinkamai. Oru prognoze atitiko prognozes. Taip pat dirbo be pertraukų ir radijas. Todėl atėjo į pirmą vietą žmogiškojo faktoriaus tarp tragedijos priežastis.

Nelaimės priežastys

Kaip tyrimo rezultato, Komisija sukūrė gana tiksliai Chronologija įvykių tą dieną, kai buvo Rostove avarijos.

Per antrąjį bandymą į žemę ne apie 200 metrų lėktuvo pilotai aukštyje nepriklausomai nusprendė nutraukti manevrą ir pradėti lipti. Matyt, buvo priimtas sprendimas dėl vėjo poslinkiu pranešimus šalia tako. Šis natūralus reiškinys yra pavojinga orlaivių nusileidimo ir pakilimo metu.

Už 580 metrų aukštyje kapitonas atmetė ratas "On", sukeliant kilimą orlaivio, kuris galiausiai atvedė į sumažinti nosies ir nosies žemyn lėktuvo nosį.

Pagal VAS ekspertų išvados, tai yra veiksmų seka reiškia, kad "Boeing" ", pradėjo lipti, staiga pradėjo smarkiai mažėti. Tačiau jis buvo ne apie 1000 metrų virš žemės aukštyje. Ateityje visi įgulos veiksmai nebuvo leista išvengti tragedijos, ekspertai mano, kad avarija buvo neišvengiama Rostovas.

Šiuo išsamiai veiksmų iš pilotų motyvai nėra paaiškinta ataskaitoje. Tik jis pažymi, kad šios išvados yra ne galutinis, o ateityje ekspertai būtų studijuoti psichologinę ir fizinę būklę visų įgulos narių, ypač pilotai. Kuris yra ypač aktualus, atsižvelgiant į reikalavimų nesilaikymo atrado darbo ir poilsio personalo oro faktai.

Preliminari ataskaitoje daroma išvada, su rekomendacijomis visoms oro susitarti dėl civilinio orlaivio papildomų klasių pilotų operacinės procedūros yra go-aplink įvairiomis oro sąlygomis. dar nebuvo parengta galutinė ataskaita Komisijai.