Kur yra orlaivio keel? Orlaivių Kylis: statybos

Net vyras niekada nėra matęs jūros, tikrai žino atsisveikinimo žodžius: ". Septynių pėdų po kilio" Ir iš karto kyla klausimas. Laivo kilis - svarbiausia struktūrinė dalis, kuri yra pridedama daug dalių savo kūno. Bet jei kas nors žino, kur yra ir kas yra orlaivio keel?

Kas tai yra?

Tai yra "institucija" stabilumo, kuri leidžia jums išsaugoti orlaivį atsižvelgiant Žinoma. Skirtingai nuo laivų, orlaivių kilio yra neatskiriama vertikalaus stabilizatoriaus uodegos. Tuo fiuzeliažo apačioje nėra plaukioja mašinos neturi kilio! Bet yra vienas subtilumas. Tas faktas, kad ši dalis tvirtai prijungtas prie atraminių elementų fiuzeliažo, bet todėl, kad kažkas bendro yra dar jūros ir oro laikotarpiu. Taigi, kur yra orlaivio keel? Paprasčiau tariant, tai yra vertikalus dalis uodegos.

Ji yra nejudamai patalpintas, yra fiksuotas trijose vietose, kurios yra simetriškos su plokštuma, ašine linija. Išvaizdos, šis kūrinys turi puikią formą trapecijos. Kaip taisyklė, orlaivio keel sudaro SPARS, šonkaulių ir odą. Ši schema yra klasikinis, yra nuo pirmojo orlaivio pasikeitė nedaug. Priekinis lonžeronas yra patalpintas įstrižai (kaip taisyklė).

maketai

Dažniausiai keel yra vienas, tačiau kai kuriais atvejais tai daryti dvigubai ir net trigubai (propeleriniuose sprogdintojų). Pastaruoju atveju, ji privalo suteikti aukšto kryptinį stabilumą sunkiosios technikos. Beje, visi kambariai su vieta kilio vietoje lėktuvai skirstomi į tris tipus:

• Pastatytas pagal įprastą schemą. Toks, pavyzdžiui, iš A321 orlaivių kilio.
• "Antys", tai yra orlaiviai, kurių horizontalios uodegos peleko yra priešais kraštus.
• "Beuodegis". Kilio yra tik vertikali uodega, horizontalios eleronai visiškai nėra.

Žinoma, per pastaruosius dvi rūšys yra labiau būdinga "Bendrija" karinių orlaivių, tokių kaip iš kilio vieta yra būtina suteikti orlaivį Papildomas didelis manevringumas.

Kai kuriais atvejais, naudoti sudėtingesnius projektus. Pavyzdžiui, podkilevye Šukos (aka - pilvo keels). Jie naudojami kai viršgarsinio lėktuvo, kur puikus stabilumo išsaugojimas skrydžio metu yra gyvybiškai svarbus. Taigi pagal orlaivio keel (tai yra, kai mes jau matėme) yra papildoma ir masinis antplūdis. Daugiau pasitaikanti situacija yra tada, kai horizontali stabilizavimo liekamąsias visi turime pereiti prie kilio viršaus. Tai atsitinka, kai variklis yra montuojamas orlaivio gale. Tokia schema, pavyzdžiui, gali būti vertinamas vidaus naudingumo orlaivių "IL".

Kas tai yra už?

Kaip žinoma, nevėjuotos oras - neįtikėtinas retenybė, kuri neatsitinka dažnai porą kartų per metus. Daugeliu atvejų, yra vėjas, o jos stiprumas ir kryptis gali smarkiai skirtis. Kai orlaivis skrenda, vėjas gūsiai gali labai paveikti kryptį ir eigą. Orlaivis turi būti išdėstyti taip, kad jų pačių grįžti į stabilią padėtį. Tik tokiu būdu gali saugiai skristi.

Pagrindinis tikslas

Pagrindinė taisyklė iš kilio konstrukcijos - įdėkite jį taip, kad jis yra jokiomis aplinkybėmis negavau sparno Slipstream. Priešingu atveju tikriausiai aštrių pažeidimas stabilumo programos, ir iš sunkiausių situacijų - fizinis deformacijos ir sunaikinimas visą uodegą. Taigi, pagrindinis tikslas kilio - taupymo kryptinį stabilumą.

Daugelio orlaivių konstrukcija yra tokia, kad ši dalis - kilnojamasis. Koreguojant nuokrypio kilio dydį, įgula stebi krypties nustatymo kryptį. Išimtis - kariniai orlaiviai, kuriame pakeisti skrydžio variklių kryptį atsakyti kontroliuojamoje traukos vektoriaus. Savo atveju, padaryti kilnojamą kilio lėktuvą (foto tai straipsnyje) yra kvaila, nes perkrovos manevruojant taip, kad jis yra tiesiog sunaikinti.

Kokie stabilumo pateikė kilio?

Yra trijų tipų stabilumo, dėl meilės, kurios orlaivio konstrukcijos apima kilio:

• Bėgių kelio.
• Išilginis.
• Skersinis.

Mes suprantame, su visų šių rūšių išsamiau. Taigi, kryptinis stabilumas. Reikėtų prisiminti, kad tuo atveju, praradus išilginio stabilumo skrydžio fiuzeliažo, orlaivis vis dar tam tikrą laiką skristi į priekį, nes inercinės jėgos. Po to, oro srautas prasideda nuo orlaivio, kuris yra po sunkio centro gale. Kylis šiuo atveju neleidžia rotacijos jėga atsiradimą, verčia lėktuvą pasukti aplink savo ašį.

Išilginis stabilumas. Tarkime, orlaivis skrenda į normalų režimą, svorio centras sutampa su taikymo slėgio centras į savo liemens. Šiuo punkte, liemuo taip pat veikia daugiakryptėmis jėgas, kuriomis siekiama išplėsti orlaivio kūną. Pakelkite ir gravitacija yra tuo pačiu metu. lėktuvas keel (nuotraukos daiktų matote straipsnyje) suteikia pusiausvyrą, kuri šiuo atveju yra labai silpnas. Normalus skrydžio be uodegos, kilio ir stabilizatoriaus neįmanoma.

Kiti tipai stabilumo

Šoninis stabilumas. Apskritai, šis veiksnys yra logiškas tęsinys ankstesnių funkcijų. Kai sparnas ir skersiniai fin stabilizatoriai yra Daugiakryptės jėgos, jie "bando" nuversti orlaivį. Nepritaria šį sparnų formą: jei pažvelgti į juos iš tolo, jie panašūs į raidę "U" su labai Praskiestojo viršų "ragų". Ši forma suteikia savarankiškai ištaisyti padėtį erdvėje orlaiviams. Kylis tuo pačiu metu padeda išsaugoti šoninį stabilumą.

Atkreipkite dėmesį, kad lėktuvas su į priekį valomas sparne už kilio poreikis nėra toks didelis, ... važiuojant dideliu greičiu. Jei jis patenka, in reakcijos jėgų padidėjimas pasireikšti geometrine progresija. Ir dėl šių mašinų yra labai svarbus pats tvirtas, lengvas kilis, kuris gali atsispirti tokius didelius krovinius. Ir kaip jis gali būti gaunamas? Ir pasakykite apie tai.

Savybės kuriant modernių orlaivių

Šiuo metu Federalinė oro transporto agentūra ekspertai ir jų užsienio kolegos orientuota į orlaivių dalių (įskaitant kilio) didelio dydžio dalių, pagamintų iš pažangių kompozitinių medžiagų kūrimą.

Šių junginių šiuolaikinių skrydžio transporto priemonių konstrukcijos dalis nuolat didėja. Remiantis informacija iš ekspertų, jų tūrio santykis jau pasiekė 25% iki 50%, o mažų nekomercinių orlaivių, ir visa tai gali būti sudarytas iš plastiko ir kompozitų 75%. Kodėl šis požiūris buvo toks paplitęs aviacijos pramonei? Tas faktas, kad tas pats keel orlaivio "Boeing" ", pagamintas iš polimero" lydinių ", yra labai lengvas, labai didelio stiprumo ir išteklius, kurie, naudojant standartines medžiagas pasiekti tiesiog nerealu.

tiesiogines medžiagos

Dauguma pateisino kompozitų naudojimą ne tik uodegos dizaino, bet taip pat iš sparnų ir fiuzeliažo laikančiųjų elementų, kurie turi būti ne tik labai stiprus, bet taip pat pakankamai lankstus. Priešingu atveju yra struktūrinio nepakankamumo tikimybė pagal skrydžio krovinį veiksmų.

Bet tai buvo ne visada. Taigi, Sovietų orlaivių pramonės pasididžiavimas, orlaivis "Tupolev Tu-160", taip pat žinomas kaip "Baltoji gulbė" ar "Blackjack", yra ... titano lydinių kilio. Toks specifinis ir labai brangi medžiaga buvo pasirinkta dėl didžiulės apkrovos aparato, kuris iki šios dienos tebėra numatytas sunkusis bombonešis titulą struktūros buvo ginkluoti. Tačiau toks svarbus požiūris į kilio kūrimas - retenybė, bet todėl, kad šiandien, kur dizaineriai dažnai tenka susidurti su daugiau nei paprasti kompozitinių medžiagų.

Kokios užduotys turi būti išspręsta kuriant sudėtinį kilio?

Per vidaus dizainerių plėtros turėjo išspręsti keletą uždavinių įvairovė:

• Dirbo kūrimas didelių dalių kilio, o kitas anglies pluošto gamybos būdas infuzijos.
• Taip pat buvo beveik visiškai permąstyti ir iš naujo įrengti pagrindines gamybos stadijas, kurios nebuvo skirtos dėl kompozitinių medžiagų naudojimo.

Kitos funkcijos

Gamybos procesas buvo įdiegta naujausia programinė įranga (FiberSim), kuri leidžia pasiekti aukščiausią įmanomą automatizavimas. Be to, dabar kilio plokštumos, kurio dizainas yra aprašyta straipsnyje, gali būti gaminami tokiomis technologijomis, kai tai praktiškai be brėžinių. Gamybos Šios dalies šio požiūrio yra toks:

• Dizainas ar pasirinkimas gatavo modelio. Šiandien keel (pageidautina) projektuojamas visiškai automatiniu režimu, be "žmogaus" kūrėjai.
• Pjovimo naudojamų medžiagų, kaip tvarko automatiniu režimu.
• Automatiniu režimu, pats skaičiavimas yra pagaminti iš žaliavų, naudojamų kuriant kilio ir jos struktūrinių dalių.
• Krovimas sluoksniai robotų mechanizmą valdo kompiuterinės programos.

Be to, modernus požiūris į pelekų gamybos prisiima taip:

• Nepertraukiamos gamybos prototipų, kurie išbandytų labiausiai sudėtingiausiomis sąlygomis.
• Sukurtas Neardomasis technologija, kuri leidžia nuolat stebėti kilio plokštumoje.

Išplėstinė metodai kuriant "MC-21" orlaivių uodegos

Į ne taip tolimoje praeityje, aviacijos pramonė yra tiesiog pribloškė vidaus kūrėjai paraišką, kad jie kurti visiškai naują lėktuvą "," MS-21 ". Jo unikalumas yra tai, kad beveik tris dešimtmečius yra pirmoji šalies automobilių skrydžiams šalies viduje. Jo gamybai buvo išbandyta daugelis naujausių technologijų, kurios iš esmės paveikė naujoviškų funkcijų kilio ir aplink uodegą.

Kuriant ir gaminant "MS-21" kesoninė kilio lėktuvą, vidaus ekspertai galėjo pasiekti taip:

• Visiškai automatizuota lizdus dalių ir žaliavų, naudojamų gamyboje. Kaip rezultatas, jis sugebėjo pasiekti bent 50% sumažinti bendras išlaidas visą uodegą, o ypač kilio.
• Atsižvelgiant į Opierzenie ProDirector naudoti programa, kuri leidžia jums pasiekti tobulą tikslumą dalių perdirbimo gamybos. Tai leidžia sukurti ne tik geras, bet ir labai lengvas keels.
• Be to, šiuolaikinės orlaivių kilio yra sukurtas naudojant dvigubus kreivumą metodus. Ačiū jiems, tai yra įmanoma pasiekti daugiakrypčius storis tose srityse, kuriose būtinas papildomas armavimas struktūra (pagal kilio plokštumos).
• Net ir šiandien, dideli dalys kilio gali "kepta kruopščiai" ypatingomis autoklavai. Rezultatas yra labai stiprūs ir standūs komponentai atlaikyti bet kokio laipsnio apkrovą.
• Kontrolė taip pat eina detales komplekso pagal kontrolės kompiuterinių sistemų geometrija.

Kitos funkcijos

Per naujų technologijų ir metodų naudojimas, kurti uodegą ir kilio sudėtingumas buvo sumažintos 50-70%. Šiandien, valstybės testai buvo daugiau nei keturis tūkstančius vienetų FIN ir uodega.

Pagrindinis laimėjimas - sukūrė patikimą ir paprastą gamybos technologiją iš dėžutės kilio dydis 7,6 x 2,5 m komponentų Šiuo metu jie jau pradėjo įgyvendinti. Irkutsk aviacijos gamykloje. Jie yra pagaminti iš pažangiomis kompozitinių medžiagų, ir šio proceso bruožai jau domina pirmaujančių užsienio orlaivių gamintojams.

šiuolaikinės problemos

Už ką mes praleido tiek daug laiko aptarti šiuolaikinių metodų projektavimo ir statybos kilio? Faktas yra tai, kad nuo praėjusio amžiaus 60-ųjų tapo aišku, kad toliau didinti greičio charakteristikų orlaivių yra įmanoma tik tada, padidinti savo jėgą ir pristatyti į gamybos visiškai naują rūšių polimerinių medžiagų. Orlaivių paskutinės kartos problema yra ta, kad jų dizainas (ir ypač kilio) yra labai jautrūs "nuovargis". Dėl šios priežasties, apie 70 metų praėjusio šimtmečio buvo sukurta daug metodų stebėseną sparno ir uodegos būklę.

Gamybos reikalavimai taip pat yra didelis. Kiekvienas dalys partijos taikomos sunkiausiomis perkrovų vibracijos suolai patirti temperatūrą ir slėgį. Tai nestebina, nes menkiausio plyšio galiausiai sukelti šimtus keleivių mirtį.

Taigi jūs žinote, kur orlaivis FIN ir ką tai už!