Lėktuvų statybos pramonėje nuo pat pradžių buvo pastatyta tradicija kurti orlaivius vieninteliu moksliniu ir techniniu pagrindu. Dizaineris sukuria pagrindinį sklandytuvo modelį ir jo konceptualus pagrindas, yra sukurti konkretūs modeliai. Keleivinis orlaivis "Boeing 767 300" buvo sukurtas tik pagal tam tikrą koncepciją. Šis plačiajuosčio fiuzelia linija yra suprojektuota kaip tarpinė versija tarp ankstesnio automobilio, turėjusio įprastą fiuzeliažo tūrį, ir galingesnį orlaivį. Prieš kūrėjams užduotis buvo sukurti patogias sąlygas keleiviams ir tuo pat metu sumažinti orlaivio eksploatavimo išlaidas.
Dėl įvykių, bandymų ir patobulinimų atsirado " Boeing 767 300", kurio išdėstymas buvo patogiausias keleiviams. Septynios sėdynės eilėje buvo sumontuotos taip, kad tarp keleivių viduryje buvo tik viena sėdynė. 87 proc. Vietų buvo arba prie lango, arba prie praėjimo. "Boeing 767 300" tapo pirmuoju įdėklu, kuriame keleivio sėdynės buvo išdėstytos eilės tvarka pagal formulę 2 + 3 + 2. Jei prisiminsite vidaus liniją Tu-154, ji naudoja 3 + 3 schemą. Atrodo, kad tik viena sėdynė yra mažesnė, bet kaip ir Rusijos padėklo kabina. Ir nepatogioje padėtyje yra du keleiviai iš šešių.
Faktas yra tas, kad "Boeing 767 300" fiuzeliažas yra beveik pusantro metro pločio didesnis už anksčiau priimtus standartus. Ir dėl šio padidėjimo salone buvo ne vienas, bet du praėjimai. Salonas tapo ne tik patogesnis, bet ir erdvesnis. Priklausomai nuo "Boeing 767 300" konfigūracijos, jame gali tilpti daugiau nei trys šimtai keleivių. Ši parinktis yra skirta užsakomiesiems skrydžiams įgyvendinti ir nesudaro patogumų salonų atskyrimo. Paprastai, kai laive yra skirtingų klasių salonai, lėktuve yra 224 keleiviai. Tuo pačiu metu krovininiai skyriai sugeba gabenti daugiau nei šimtą kubinių metrų bagažo. Šis skaičius yra daugiau nei keturiasdešimt procentų didesnis nei panašios šios klasės orlaivių charakteristikos.
Jei pažvelgsite į "Boeing 767", kurio nuotrauka rodoma daugelyje ekranų, plakatų ir brošiūrų, galite lengvai pastebėti, kad ji yra daug masyvesnė nei kitų plokštumų, kuriais skrydžiai vykdomi vienodais atstumais. Beje, jo skrydžio diapazonas yra apie aštuonis tūkstančius kilometrų. Atsižvelgiant į tai, kyla klausimas, kodėl orlaivio išorės apimtis padidino technines ir vartotojų savybes? Šiuo atveju nėra paslapčių ar antgamtinių paslapčių. Inžinerinė mintis, sistemos požiūris ir inovacijų taikymas iš susijusių žinių sričių leido sukurti tokią mašiną.
Pirmas dalykas, apie kurį reikia pasakyti, yra orlaivio sklandmens aerodinaminių savybių gerinimas. Antroji sėkmės sudedamoji dalis yra galingesnių variklių naudojimas. "Boeing 767 300" turi galimybę priimti daug daugiau degalų. Paprasta logika rodo, kad kuo daugiau degalų gali būti ilgesnis. Taip pat modernizuota skrydžio valdymo, pakilimo ir tūpimo sistema. Kabinos kambaryje yra daugybė jutiklių, rodytuvų ir kitų įtaisų, tačiau jie yra labai kompaktiški. Visų pirma, galima pastebėti, kad orlaivio valdymui naudojama naujausia Amerikos kompanijos sukurta aviacijos elektronikos sistema.